The car which can move as much as I want, the car which can grip or slide as much as I wish. That’s the definition of the control and Stinger is KIA’s answer which is close to that definition ……
曾几何时，本人对韩国车的印象是，廉价、抄袭、毫无驾驶感、丑到爆的设计，适合那些钱包吃紧，只求用最低价格来买四个轮子一个方向盘的客户群体。
当年第一次去现场看澳网，嗤之以鼻于满场违和的KIA标，心想纳达尔估计是疯了，竟然代理这货。几年前，朋友生三宝要买嘉华，我也不分青红皂白极力反对，搞得人挺尴尬。邻居开着RX450H F-sport，又买了辆i30，我问他，你咋想的。他说，我天天就开1.5公里到火车站，去迟了没位置就停旁边野地里，露天下日晒雨淋，被蹭被砸被涂鸦都说不准，你说我应该买什么车。我无话以对。
直到这两年，看到现代集团节节攀登的销量，不亚于甚至优于日系的质量。从欧系车厂挖来各路大牛们（比如神一样的存在的BWM M Power总监Albert Biermann），车子设计越来越漂亮，操控越来越欧化，做工越来越细腻，技术越来越厉害。我想，是不是不应该用老眼光看人。
于是，在只有静态观摩和网络调研、没有试驾的情况下我把KIA Stinger列入了候选单。
话说国内从小到大家里用惯了德系，主要是A。在澳洲痴迷于土炮的动力和不逊于德系三强的底盘质感。所以这次换车自然也不例外，动力不能妥协，操控也要说的过去。当然因为家里人多了，当年的热血毛头小伙已经成了奶爸，不能自私只顾自己爽，要兼顾车子的实用性。大家爽，才是真的爽。
从GTI，R，330i，m340一直看到m440，预算逐步提高，甚至开始打M3的主意了。在这里面，m440 gran coupe是一台满足我需要的车，操控好、掀背的实用性不是3系这种可以比的。但，m440 G世代在土澳要卖$130-140K，而在北美只要75K，不是掏不出票子，关键心中不爽。这时，回过头来发觉各项参数指标比肩440的Stinger GT怎么这么香，在土澳价格不到m440的一半，良心啊思密达。m440和Stinger GT在北美就只差个10K-15K的样子，这两货根本就是同价位的竞争对手，为什么到了澳洲？。。。活脱脱地域歧视。。。。
真正让我下决心的，是看了前WRC亚军Chris昆士兰试驾Stinger GT的视频，还有台湾前赛车手嘉伟哥的评测，再加上参加了EOFY 21团购给了一个非常心动的价格，简直是2021年汽车厂家涨价狂潮里面的一股小清流。当听到报价的一瞬间，心中直接秒杀其他所有车，只剩Stinger了，就他了，当场订了。前后从动了换车的念头，到最终敲定，不到三天，没那麽多磨磨唧唧。
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团长同意了，购车价格也不瞒着了，见78楼。官方开走价67.9K，团购价$62K。满油、Stinger GT专属脚垫、黑牌照，疫情期间deliver到家。我自己也同时谈了几家dealer，还找了broker，但是都没有能拿到太大的折扣，最低报价只拿到66.5K。
价格不错但条件苛刻，我们好几辆车走同一个dealer一起签，少一辆都不行，交的non-refundable deposit。然后团长联合Dealer的GM Sales，去KIA Australia总部闹，才整下来这么个价格。
Stinger GT在澳洲的价格基本算是全世界最低，GT在美国售价折合下来澳币$70K，在英国$80K，台湾$110K+，在新加坡20万澳刀。62K能搞定，心理美滋滋。
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6月20号下定
8月10号开造
9月10号到港
9月17号提车
3楼：外观
4楼：车内饰
5楼：车灯
6楼：一些很实用的亮点
196楼：油耗
197楼：门把手和后视镜上的感应灯
205楼：【转】蒙车标来猜车：Kia Stinger 矇騙任務大成功！
212楼：LD第一次试车，谈她的驾驶感受
233楼：车内噪音和乘坐舒适性
250楼：后备箱空间挑战测试 - 65寸液晶电视
265楼：HUD和中控GPS的效果
285楼：LD亲自出马，手工缝制碳纤维方向盘套
301楼：首次下赛道，感想
配置：
Stinger GT这价格给这配置，真没啥好抱怨的：
- 3.3L V6双增压引擎（2018年度沃德10佳引擎），4.8秒 0-100
- 电子（软硬）可调自适应悬挂（类似BMW M suspension）
- L2级别驾驶辅助，全速域自适应巡航、车道保持、自动刹车、盲点影像，360环影
- 电动调节、加热（冬）、通风（夏）、记忆、Nappa Leather真皮座椅、
- 电动感应式尾门
- HUD抬头显示
- 双段可调排气（Sport模式引擎声浪强化）
- 64色氛围灯
- 15声道Harman Kardon音响
- Launch control弹射启动
- 机械限滑差速器LSD（漂移必备）
- Brembo高性能刹车
- 米其林PS4运动胎
优点：
- 帅气 （当然每个人的审美标准不一样），邻居纷纷过来问，街上回头率爆表。
- 引擎的话，平顺而不暴躁。亮点是高转时候，涡轮介入后动力澎湃。Sport模式下引擎engage得很积极。总体感觉不亚于通用的LS3 V8引擎，除了没有V8那粗野的排气声。
- 操控上，我感觉很BMW。车身动态和控制很棒。底盘是亮点，毕竟是Albert Biermann调的。Comfort和Sport两档取向很明显。拨到Comfort档时候底盘软中带韧，对一些烂路过坑和车身跳动的抑制蛮好，不是一味的软，是那种豪华舒适感。播到Sport模式后，电子悬挂调整减震筒变硬，路感顿时变得非常清晰，悬挂积极把路面一些细节传递给驾驶者，非常的运动。但不论那种模式，给人感觉行走时候车子仿佛牢牢被地面给吸着。这是典型欧洲车的感觉，在以往的日韩车上非常的少见。
- 新的小改款内饰比原来精致了。上代设计不错但只能远观，不能细看，尤其中控那块有些廉价。这次好很多了，综合质感达到了准豪华车的水平。
- 7年保修。业界最强。
- 高保值率，这个我都没想到。
- 掀背后备箱，太实用了，可以代替SUV了。
缺点：
- KIA的badge：对韩货有心理阴影或心存偏见的，或是需要通过车子这种东西来体现自己经济条件的，建议直接跳过。
- 派沃泰的8速变速箱，还是比ZF 8AT差一点意思。不好意思我拿你和业界最强的产品去比。
- 不是全电子显示仪表。这个我觉得OK，但是有些人希望是全液晶。
- 后排头部空间有些局促，因为是溜背造型。超过185，可能会碰头。
- 车身比较重，更像是GT房车（豪华运动高速巡航），而不是赛道取向（简单暴力极限劈弯）。
- 没有无线Andriod Auto和Apple Carplay。因为无限充电已经有了，所以不知道后期能否通过更新固件来enable。
坐进去，感觉还是比较premier的。大量的软性材料，缝线，皮质，翻毛面料。设计的并不花里胡哨，挺耐看。有奔驰的影子，比如空调出风口，也有奥迪的影子，比如换挡档把。不愧为起亚不惜成本打造的一辆Halo car，不为利润和销量，只为展现起亚技术实力 - 可以用非常有竞争力的价格造出媲美德系三强的车子。Stinger做到了。
上图之前放个韩国当红辣子鸡Black Pink为Stinger做的代言广告，油管很火，8百万观看量。Lisa不用说了，选秀节目《青春有你》的导师，国内圈粉无数。另一位组合成员Rose和澳洲也很有缘，最左边那个金发的，成名前住在墨尔本宇宙中心Box Hill，就读于Canterbury Girls。
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前BMW M Power总监Albert Biermann主导的动力和底盘调教
奥迪TT的创始设计者之一彼得·施雷爾主导的车身设计。
最強韓流！Kia Stinger 3.3T GT AWD，引擎底盤科技大解剖！看了底盘结构分解，恍然大悟，为什么Stinger操控和传统韩国车不太一样。
前WRC拉力赛亚军Chris的这个视频以前发过现在再发一遍，给感兴趣的同学。
Powerful Performance | Stinger | Kia
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一个重要的步骤，换Badge。
在韩国Stinger是和KIA刻意区分开的，全部都是用的Stinger的E标。官方的含义是：Engineered by Excellence
其他车厂类似的例子有福特和野马，雪弗莱和克尔维特，道奇和蝰蛇。都是有不同于厂家标配的独立车标
可惜面对国际市场时，Stinger用回了KIA。意图很明显，如果用了E标，就起不到提升KIA整体品牌形象的目的了。
Anyway，我反正是更喜欢E标，所以换了。现代原厂的，南韩做的。
两个原厂标对比
后尾标一起用电吹风吹下来一起换了，
外观
看上去像Sedan，其实是Hatchback，类似于奥迪A5和宝马4系GC。
电动尾门升起，可以设定升起的高度，方便身材小巧的人。
大灯
头灯下这个进气格栅是真的，不是装饰用的，车跑起来后，有气流吸进去吹刹车，给刹车降热。
19寸轮毂配米胖子PS4运动胎，布雷博(Brembo)高性能卡钳
四出Bi-model进气，有别于旧款的地方。
后备箱空间表现
不放倒后座，后备箱尺寸1.1m（深）x 0.96m（宽）。深度超过很多中型SUV了比如CRV和CX5。后座放倒了更夸张。
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来一波内饰
中控有个11寸的屏幕，中控台面是缝线的软性材质，换挡附近，是大片的铝合金拉丝处理。不用大量的高光镜面钢琴漆也可以做到很好的效果，关键是基本免清洁，完全不占指纹。
天窗还是挺给力。但是说实话做这么大尺寸的天窗其实会增加车重，虽然提高豪华感，但会降低运动型。所以可以看到Stinger还是GT取向。
Harman Kardon音响和记忆座椅控制
飞机推杆式换挡把，线控的，有些奥迪的影子。
控制驾驶模式的旋钮，有sport, comfort, eco, smart, custom等多种模式
后排空调出风口
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天黑了
脚灯、迎宾灯都很实用。
一字贯穿式尾灯，和H6差不多。
64色氛围灯，停车变亮，行车时会自动变暗，挺贴心。
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一些小的亮点
辅助驾驶：我测试了车道居中和车道偏离保持，自动修正还满到位。而且我在连续五分钟双手脱把经历差不多10次车道偏离后，电脑提示，说我疲劳驾驶。这点做的不错，点赞。
前进挡切换到倒车挡时，后视镜自动下沉，照相往后车路牙。做的不错。
钥匙离车远的时候，后视镜自动折回，靠近后，自动打开。
盲点视频，并道时候可以通过仪表板观察后方车辆情况：
迎宾模式，打开车门，车座椅会自动往后退，方便上下车。
有两个驾驶员个性化profile，和一个guest，这样的话。这样大家各自用各自的设置就不冲突了。
不但广播这种，连空调设置都是随驾驶员走的。Personalised。
座椅和方向盘也能智能根据气温，自动开启冷热功能。
自带的大自然声音模拟，播放水流、鸟叫的声音，有时候听着听着我都以为是车外真的声音。方便小孩子在车上睡觉休息。
配合哈曼卡顿的音响，体验很棒。
HUD各种调节和配置也挺方便
仪表上实施显示动力数据比如扭力等。
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广告位招租
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板凳，恭喜楼主喜提性能奶爸车，这年头v6增压性能车真是且买且珍惜了
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恭喜提车！韩国车现在做的很好了。
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谢谢，确实，可供选择的选择越来越少。
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恭喜恭喜，我也是选了好久选了stinger，可惜还没到。电动车的时代到来之前多享受享受V6增压吧
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屁股实在太漂亮了
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恭喜
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屁股漂亮。拿去刷一下ECU估计4秒整没啥问题
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谢谢，的确有同感。
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恭喜！喜提新车，这车性价比绝对是可以的。
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好车，掀背实用！
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谢谢谢谢，希望你的车能快点到，如果能拿到MY22的，也算对得起这个等待了。
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谢谢
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好骚 恭喜恭喜！
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美国那边好多人用JB4外挂，易装易卸，实测差不多4.2。
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恭喜恭喜 可否私信一个价格？
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谢谢！
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恭喜恭喜，
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恭喜！
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去年疫情前去塔州租车十天，，现代小SUV，，一家四口山路跑了一千多公里，，感觉动力够用，操控不错，内饰强过日本车，，
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谢谢兄弟。
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我走的是21年财年末团购，具体价格团长不让透露，价格不错但条件苛刻，要好几辆车走同一个dealer一起签，少一辆都不行，交的是non-refundable deposit。
我自己同时也单独去和其他dealer谈了，还找了鬼佬的买车中介，都拿不下来很大的折扣。
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我差点以为你就是悉尼奶爸，正想开骂
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