第一场，Elantra N起步打滑，但WRX只领先了1/4 mile，然后被Elantra逐渐赶上并超过。
第二场，Elantra N起步正常，WRX全程被碾压
https://www.motor1.com/news/5757 ... -n-race-subaru-wrx/
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泡菜这两年的确在车上发力了 从设计到研发 都是请欧美来帮忙
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斯巴鲁不思进取 早就不行了 哎
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笑死。。棒子还要不要脸了
1. 欺负新款wrx没有sti？
2. 斯巴鲁啥时候要和别人飙直线加速了？
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第二轮这个差距很大啊！
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比直線加速加一個彎對WRX全然不公平
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两车都是五万刀价位，放一起比没毛病。再说sti已死，回家烧纸
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不光是直线，wrx弯道也拼不过，很明显了。
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WRX只要标价低于4万， 那就还有一战之力。标价接近5万，dealer可以自己留着了。
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这个和当年韩国足球队请希丁克去，一个套路。师夷长技以制夷。
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低于四万?丐版impreza要吗？
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所以无解，subaru连sti都懒得开发了，明知道没什么销量。
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而且评测的两辆车都是手动版。如果是双离合版Elantra对上CVT版WRX，估计WRX要被秒成渣。
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WRX已经不行了
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我觉得也是。subaru的EJ20太老了，欧洲基本不让卖。新研发的FA24看来也不中用，2.4T还不如现代的2.0T。斯巴鲁变速箱也拿不出手，WRX全面落后时代了。
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手动的，都会考虑STI，然而并没有。自动的，虽然说现在CVT也OK了，但很多人过不了自己一关。
全时四驱本来造价就比前驱高，内饰还是老设计，屏幕巨大也没有用。给到这样的钱，GTI和现代N都比WRX看着高级。
本来EVO和STI这种车是最适合澳洲这样的烂路的。
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视频最后两位driver的总结，操控尤其是转向，wrx都不如Elantra，那个戴眼镜的说Elantra转向手感甚至要好于M4。WRX虽然是四驱，但路感相比之下模糊，都感觉不太到轮胎的状态。
曾经的WRC冠军车厂，最后就以一则STI被砍的消息回馈广大车迷，留下一地鸡毛。
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现代N就是宝马M的设计，现代Kia从宝马M挖来的人才，就是干这个的。N的设计是公路赛车，这就是i30N一参赛就有好成绩的前提。
WRX在小日本的传统里，设计就是拉力车。过于清晰的路感在拉力赛中对车手并没有帮助，反而带来太多信息要处理。加速，转向，入弯，都不是WRX和STI的强项。这车的强项是在烂路甚至非铺装路面跑得快。
当然，买WRX的很多人只是情怀，也没想着把车开多快。N可以做出放炮的尾喉声音，但做不出Subaru特色的烧开水声音，但市场大部分人不买账，Subaru也只能步三菱后尘。
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N在同级别啥都好，就是太重。 后期改的潜力相对没那么高。 我没记错事1.5吨。同级别的type r和wrx这些都是1.3和1.4？ 你们可以查一下
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这评测还是公平的
wrx比N还贵了3k美刀
而且视频里也有转向，N好很多，带降档补油
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这次对Subaru完全彻底死心了。全躯起步都能输给前驱！
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韩国车现在性价比越来越高，尤其现在电动车明显领先于丰田本田一众传统日本车，接下来10年有反超趋势
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Elantra 1450公斤，Type R 1400公斤。
N因为是德国设计师的缘故，基本就是德系的路线，除了刷阶，啥都不用改。或者说，改也不一定改的比原厂好。而且非常依赖电脑辅助。
不像JDM，玩的就是素车，配合后期花式繁多的改装件。
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有道理。WRC应该更多强调的是车身动态和稳定性，而不是路感。
据说三菱有可能复活Reliart品牌和Evo，也不知道是不是真假。
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Subaru钢炮算是完蛋了，但，还有BRZ这种跑车呢，呵呵。
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赞同。
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现在的wrx成功的玷污了我曾经拥有的美好回忆，而且苦等了一年多居然传来砍掉Sti的恶讯。
今天听说牛头要出科罗娜GR了，不得不让我怀疑是不是斯巴鲁被摆了无间道？
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不知道corolla是GR，还是GR Sport外观包
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期待Evo强力复出
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这个反而是车手的问题。N有弹射起步，WRX就靠自己。第一轮WRX起步快多了，换了车手就N起步快，所以我觉得那个车手开啥就啥起步快对于另一个车手。
但减速回头再提速，那WRX就凉了。
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