纯无病呻吟咨询讨论帖，看了不少油管频道，心里一直觉得CVT不如传统AT靠谱。
小弟家里一辆新奥德赛，一辆17的outback，都是CVT。买的时候不懂，但现在outback快出保了总心理膈应这个CVT，一旦出问题可能就是几千刀进去吧..想换车…可丰田的混动 也都是CVT啊
请教各位大大买了CVT变速箱车的：丰田 本田 日产 斯巴鲁。。有没有遇到CVT问题的？
也请懂车的大神们指教CVT的可靠性。多谢！
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丰田混动的叫ecvt，据说除了名字差不多以外和cvt没什么关系。
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有过两辆奥迪的CVT，没有出过任何问题，不过现在奥迪已经淘汰CVT不用了
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丰田的混动 是E-CVT, 机械原理完全不同，完全齿轮传动。 30w公里以上轻轻松松的。
e-cvt没有任何钢带，不是传统cvt的摩擦传动。
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日系里貌似只有马自达不用CVT了
要么用V6引擎的
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丰田混动以前很多pruis 跑出租几十万公里都没事。
subaru outback是钢链cvt，也非常耐用，只要驾驶风格不是大脚油门的激烈驾驶，或者长期拖重物，跑20w公里以上很正常。
就是可靠性最差的钢带cvt，也不是每个品牌都有问题，大多是jacto出问题的多。
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我也是开奥德赛，说CVT容易出问题都是相对的。现在的车普通使用，CVT开20万以上基本都没什么太大故障。
像楼上说的，之前一批Nissan的Jacto大多再5-15万就出问题
材料科学和工程设计一直在发展，我相信可靠性会越来越好的。不用过分解读。再说了。澳洲平均每辆车每年开10k-12k，20万公里等于15年以上了。相对而言，平顺性和省油的优越性十分吃香
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多谢科普 那看来e CVT更接近AT了
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奥迪也是CVT啊？那至少是钢链结构的吧！这么看来挺不错的。
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CVT城市低速确实平顺。但高速爬坡真心难受。开过十年前的xtrail，那个痛苦啊。
现在的斯巴鲁outback高速爬坡也是那种感觉。
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以前中低端的产品是，现在全改双离合了
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说实话 cvt没啥毛病 就一个缺点不能上大马力大扭矩
简单说就是hold不住 优点不少 平顺 省油
之前老款pathfinder 的cvt有问题 因为他是3.5v6的 都200多kw 它不坏谁坏
现在的cvt几乎没有用那么大马力的车型 没事 放心用
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产品属性问题。要大扭力安静的只能时电车了。
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Toyota 的混动CVT 跟别的CVT原理不一样，不是一种东西
Toyota的混动CVT是用的行星齿轮，没有钢带，传动是靠齿轮直接传动。
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CVT是大趋势，不越野它最合适。
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就不要管是不是CVT了或者哪家CVT, 看车, 有些型号CVT问题多 .research一下 你的车没有问题就OK了.
尼桑cvt貌似问题多些.
个人觉得CVT有个问题就是发动机总是在最佳的转数区间发力 ,好处是经济性好.
缺点是那个区间很多发动机噪音和震动比较大(毕竟性能压榨的最厉害).
车子老的话, 比较难受.
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这是必然，cvt结构简单省油这是最大的优势，对于车厂来讲cvt变速箱成本低啊，成本低油耗低这不是车厂和消费者“双赢”吗？为什么不用呢。
cvt没有罪，关键看用到哪里，买菜车这类不要求性能不要求急加速也不拖重物的车那是最合适不过了。
但是天下没有免费的午餐，cvt不够heavy duty这是缺点，所以买车的时候考虑好自己这个车干什么就不会选错。
当然有的人就是不喜欢cvt那不选就好了，有钱难买我愿意
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丰田混动的ecvt楼上的大都解释过了，题外话，上一代斯巴鲁wrx自动挡的也是cvt，主观上再怎么我都觉得cvt可靠性比大部分德系欧西的双离合可靠
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我的Nissan Xtrail 开到26万公里的时候换了CVT变速箱。
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斯巴鲁的cvt是钢链 可靠性还不错
理论上cvt寿命少些不过20万公里还是没什么问题的 你肯定开不到20万就换车了
MT最可靠
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楼上各位说的链条是容易断的timing belt 吗？
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不是。楼上说的容易断的cvt变速箱里的链条，专利问题，欧洲车cvt大部分是钢链，日系是钢带，钢带cvt部分用久了断的概率大一点。timing belt是正时皮带，连接发动机曲轴调整进排气的
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出过问题的CVT也就是jatco的CVT， nissan, 三菱，雷诺联盟的车用的。其他品牌的CVT也没出过什么大问题，CVT由于是钢带传动，公里数高了磨损时间长了会出现打滑的老化现象， 不过家用也用不了那么狠。混动的eCVT不是一样的东西，不是钢带传动的，所以没这个问题。
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你还是没看懂。 丰田混动的ecvt是独一份，独立的技术，与其他自动排档没有可比性。
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请问下花了大概多少钱啊 换变速箱的话
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感谢！明白了
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3.6的outback的非常好开，高速爬坡都很轻松。说到底还是动力问题。
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