https://thedriven.io/2022/08/23/ ... -schedule-revealed/
许多有信仰的电动汽车车主等待比亚迪 Atto 3 的到来，他们对严格的维修计划的披露表示失望，其中包括一些保修期较短的项目。
一些人甚至表示他们将取消订单，将服务计划与新内燃机汽车的服务计划进行比较。
比亚迪进口商 EV Direct 将于本周晚些时候开始交付 Atto 3。 Atto 3 紧凑型电动 SUV 目前是澳大利亚最实惠的新型电动汽车，标准续航版起价 44,900 澳元，长续航版起价 47,900 澳元。
这家总部位于中国的汽车制造商是澳大利亚的新进入者，为了确保潜在客户的可信度，它与已建立的服务、移交和维护网络达成了协议。
其中包括与 Mycar 合作培训 30 个车间的技术人员进行日志服务，并与 Eagers Automotive 合作开发体验中心、维护和零件的协作方法。现在总共有大约 50 个地点将作为服务中心，而且还会有更多。
4,000 多名客户中的许多人几乎都在看不见的情况下订购了 Atto 3，到目前为止，我们所知道的至少在澳大利亚没有人试驾过。
现在已经透露，车辆和电池的保修条款与公司网站上的先前声明不同。
7 月，evdirect.com.au 网站称 Atto 3 为车辆和电池提供七年保修，并且适用条件和例外情况。
该 URL 现在重定向到 bydautomotive.com.au，服务页面上的一个标签显示“比亚迪很自豪地为澳大利亚司机提供强大的牵引电池保修 - 8 年或 160,000 公里，以先到者为准，车辆保修 - 6 年或150,000 公里，先到先得。”
该公司发布的 Atto 3 服务时间表显示，每 5,000 公里或 3 个月提供一次免费服务，然后每 12 个月或 20,000 公里轮换一次次要和主要服务。
次要服务价格为 190.37刀，主要服务价格在 504 刀到 661 刀之间，总计约 3,100 刀。尚未发布我们能够获取的服务时间表，如果出现这种情况，我们将更新本文。
通常，电动汽车的一个卖点是降低维修成本，因为与内燃机汽车相比，汽车的运动部件要少得多。然而，司机已经将上述成本与内燃机汽车的成本进行了比较。
等待的顾客在社交媒体上对一些 Facebook 群组线程表达了他们的惊讶和失望，其中至少三个每个线程获得了数百条评论。
“这太离谱了。我认为这对我来说是一个交易破坏者，”一位说。
“哎哟……有人靠维修挣钱，”另一个人说。
“我原以为服务费会比ICE汽车低得多。对我来说看起来有点扯淡，”第三个说。
一些人说他们将取消订单。
“这些价格与 BEV 所需的服务完全不成比例，”一位 Atto 3 客户说。 “这是需要偿还第三方服务代理的结果，这是其他电动汽车供应商不需要做的事情。我们将取消订单。”
EV Direct 董事总经理 Luke Todd 回应了 The Driven 关于服务价格和保修条款变更的询问。
他回答说：“真正重要的是要知道，目前，EV Direct、Eagers 和 Mycar 所做的是投资于澳大利亚最大的 EV 合格服务网络——我们做了以前从未做过的事情。
他补充说，经过电动汽车培训的 Mycar 商店网络将在未来五年内扩展到 300 多个站点，他说：“我们希望人们获得优质的服务——这是一项已经实施了一段时间的战略计划。一切都是为了让客户获得最佳体验。”
“这是一件非常好的事情——我们认为随着时间的推移人们会意识到这是多么有价值，”他说。
“每年的维修费用约为 350 刀，这实际上是一个非常合理的价格。是的，确实没有那么多零件，但安全和质量仍然是我们的第一要务。”
关于保修的变化，Todd 表示，自从 EV Direct 网站推出以来，比亚迪全球推出了区域保修政策。
“对我们来说，与比亚迪的区域政策保持一致——这是主要原因——可能最重要的是它为电池提供了额外的一年保修。”
其他传统汽车制造商也为其电动汽车制定了服务时间表。 MG ZS EV 的服务价格上限为每 20,000 公里 268 刀，140,000 公里或 160 个月，96 个月/80,000 公里的服务价格为 807 刀。
并非所有电动汽车都有维修时间表，但仍需要检查和维修。
例如，特斯拉没有制定维修时间表，但建议 Model 3 和 Model Y 每两年更换一次空调滤清器，Model S 和 Model X 每三年更换一次。
如果每三年安装一个 HEPA 过滤器，它还建议更换一个 HEPA 过滤器，每 10,000 公里旋转轮胎，定期更换空调干燥剂，每 12 个月或在寒冷天气地区每 20,000 公里润滑制动卡钳。
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“真正重要的是要知道，目前，EV Direct、Eagers 和 Mycar 所做的是投资于澳大利亚最大的 EV 合格服务网络”
这些投资不应该 捆绑 在特定待售品牌车辆的维护费和保修条款上。搞不好BYD回头被告上ACCC都说不准，不在他们家做维护，就没有保修。事实上，现在情况没有其他地方可以做符合保修条款的维护，想要保修，必须承受高额的维护费用。
变相增加车辆综合持有成本。等于在现在车价基础上再加收了2K服务费。BYD和你的DEALER真心不要脸了。。。要加价就明着来，却要在维护上做文章
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“每年的维修费用约为 350 刀，这实际上是一个非常合理的价格。是的，确实没有那么多零件，但安全和质量仍然是我们的第一要务。”
这说的都不是人话
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感觉还没想好就说了
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好事儿，都退订才好，给他们一个教训，不管是BYD还是这边得经销商，别以为客户好糊弄
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车厂真应该实在一点，不要拿消费者当傻子。中国品牌要出海，对抗日韩，还是要自身硬气，少些套路。吸取长城石棉的教训，不要把口碑做差~
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公关风暴
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比亚迪这种搬石砸脚的操作，活该
非要像长城奇瑞一样先把牌子搞臭了才知道错，到产品力上来了的时候还是会有一伙人拿黑历史说事
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需要磨合。
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看起来BYD还是钱没花到点子啊，长城大通的框架比他做得好
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大致意思是dealer放出来的保养费 大家都觉得贵了。 dealer说还行啊，我们现在这种模式就是成本高点。最后看市场接受不接受吧。个人觉得这个可能是一种筛选客户的行为。或者希望借中国电动车的低价进入 ，本地资本借势建立一个新的汽车销售网络。现在的汽车销售行业和维修行业都前景黯淡。新模式可以走出困境。
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这车应该是可以作为测试智力的标杆了
电动车的保养能到这个价位也是离谱。
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这车在国内貌似很便宜。。。。来土澳割韭菜啦。。。。。
我觉得华人不大会买的
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