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现代将继续专注于电动时代相对实惠的车型，但Genesis为生产N Vision 74型汽车提供了一线希望。
现代技术顾问总监阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）表示，尽管该品牌决定开发一款性能接近超级跑车的氢电动混合动力汽车，但这家韩国制造商将避免以超级跑车级别的价位推出新车型。
现代 N Vision 74 是一款两门电池电动轿跑车，带有两个后部电动机，由一个范围和功率提升的车载氢燃料电池堆支持。产生大约 500kW 的总功率，这是一个非常复杂的概念，而且价格昂贵。、
虽然它不太可能作为现代车型发布，但高端 N Vision 74 原型——或类似的未来量产车型——可以作为 Genesis 销售的豪华车型生产。
现代和超级跑车：“我们知道造超跑不是我们的目标”
“N 的一个优势是以实惠的价格、合理的价格水平为客户带来令人兴奋的驾驶体验，避免超豪华、高性能的汽车细分市场。我们是现代汽车——我们知道我们不想去那里，”比尔曼说。
在编辑汤姆·贝克（Tom Baker）将 N Vision 74 原型车开上赛道后，Biermann 在接受《追逐汽车》采访时证实，这款轿跑车最初计划为 Genesis 车型。
“[作为]灯塔模型，这很有意义，拥有一辆非常迷人、诱人的设计和轮廓的真正高科技汽车，你可以找到客户。
“但这是否代表了价格实惠且驾驶乐趣十足的汽车（现代 N 闻名于世）？当然不。这是一个不同的故事。他们是不同的客户。
“我们不能将 [the N Vision 74] 带到我们的 N 社区并说，‘这是你的下一个 N！’这没有任何意义。
但要制造出如此独特、豪华、高科技的汽车 N Vision 74——这是有道理的。”
N Vision 74 最初计划是 Genesis 的车型
尽管现代最初计划在 Genesis 车型中展示 N Vision 74 的氢混合动力超级跑车技术，但据了解，现代设计总监 Sangyup Lee 为设计 N Vision 74 提供了一个令人信服的案例，以参考该品牌 1974 年的 Pony Coupe 概念，导致原型佩戴现代 N 徽章。
就像现代 70 年代的 Pony 舱口（以当前 Ioniq 5 的设计为参考）一样，Pony Coupe 的概念是由 Giorgetto Giugaro 提出的。当现代没有继续推出两门车型时，Giugaro 将造型作为 Delorean DMC-12 的基础，后者因《回到未来》电影而闻名。
阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）在宝马的杰出职业生涯后创立并领导了现代的 N 性能部门。德国人还管理了现代汽车更广泛的研发工作，在此期间，N Vision 74 被设想为“展示将氢燃料电池融入电动跑车的机会和可能性的前瞻性项目”。
N Vision 74 中使用的电动超跑车厂Rimac 供电单元
N Vision 74 的车载燃料电池为轿跑车提供 85kW 的市内运行功率、更快的 5 分钟加油以及更多续航里程，这要归功于燃料电池能够为大约 62kWh 的锂离子电池充电在飞行中。当燃料电池和双电池供电的电动机完全接合时，车辆产生 500kW/900Nm 的功率。
包装大型电池、4.2 公斤的储氢、燃料电池和广泛的热管理系统是一项重大挑战。氢组件尤其增加了成本和重量，N Vision 74 的重量约为 2400 公斤。
双后电动机（每个后轮一个）是由现代 Veloster 车身 e-TCR 赛车采用的 Rimac 动力电动装置开发的，氢混合动力技术已经在瑞士上路，尽管在现代Xcient卡车的形式。
N Vision 74 概念车的早期原型采用双后置发动机、氢气罐和车载燃料电池堆，使用了起亚 Stinger 的车身——这种车辆的整体比例与 4915 毫米长、近 2米宽的N74相似轿。
Paul试驾N Vision 74
初始氢混合动力版Stinger测试车型
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