澳洲搜狐:“电池刺客”袭击,新能源车主受困高价维修费

在澳大利亚汽车




摘要:电动车使用成本低,但一旦坏了需要维修,就是另外一个故事

对于许多新能源车主来说,他们或许躲过了“雪糕刺客”、“酸奶刺客”,却躲不过“电池刺客”。近期多位电动车车主对经济观察报记者吐槽,他们更换电池的费用堪称“天价”,逼近甚至超过一辆新车的价格。

“我刚提车8个月,今年9月有次停车不小心掉进坑里,轮胎爆了,轮毂刮花。4S店检查后说底盘电池仓的承载粱断裂,需要整体更换电池包,检修后报价费用9.3万元。”欧拉好猫车主缪女士对经济观察报记者表示。

这样的维修价格已经几乎相当于一台新车的售价。资料显示,欧拉好猫在2020年11月上市,官方指导售价区间为10.39-14.39万元。

缪女士的遭遇并非个例。一位极星2车主在8月底在网络发文表示,因车辆电池组受损,维修时4S店告知无法单独更换底部铝板,只能将整个电池组进行更换,更换电池组的价格大概在40万元左右。资料显示,极星 2售价在25.8万元-33.8万元之间,更换电池的价格甚至超过了新车价格。

而除了欧拉好猫、极星2,特斯拉、小鹏等品牌此前均爆出电池维修更换价格高企。此前有一位特斯拉ModelSp85车主因为电池故障问题去特斯拉官方维修,被告知更换一对电池组含税费用达8万,16组电池换下来总价要64万,远超新车价格。而小鹏某售后服务中心人员表示,P7电池包更换价格在11万左右,P5需要9万多元,G3的报价则在8.5万元左右。
事实上,除了电池贵,新能源汽车普遍存在售后成本高昂的问题。据悉,小鹏P5的单颗激光雷达的维修高达9000多元。

业内普遍认为,与传统燃油车相比,新能源车因充电费用低整体使用成本更低。但如今,电池、激光雷达等售后维修费用高似乎成为新能源汽车发展的新难题。

国外数据公司WePredict对2016至2021年间约1900万辆汽车的服务和维修进行研究发现,目前电动车的维修成本是燃油车的1.6-2.3倍。尤其是像电池包这样重要的零部件,占维修成本的大头。

电池为何成“刺客”?

新能源汽车电池一旦出现问题,会产生高昂维修更换费用的原因主要有两个。

首先,电池本身成本比较高。作为新能源汽车“三大件”(电池、电机、电控)之一,仅电池成本就占到整车成本的40-60%。也就是说,一辆20万元左右的电动车,其电池成本就达到8万-12万,这是“电池刺客”出现最根本的原因。

让情况更加糟糕的是,当前电池因为原材料的紧缺还在不断涨价,进一步造成电池成本抬高。
2021年初,国内电池级碳酸锂平均价为5万元/吨左右,到2022年一季度已突破50万元/吨。9月13日,上海钢联数据显示,电池级碳酸锂价格单日涨2600元/吨。比起2021年,钴价、镍价比2021年都涨了不止一倍。据了解,碳酸锂每涨价10万元,动力电池每GWh成本增加6000万左右。

在这种情况下,宁德时代、比亚迪等电池供应商都曾宣布电池涨价。去年10月25日,比亚迪发出调价函,称根据原材料价格上涨实际情况,上调CO8M等电池产品单价。其中,产品含税价格在现行的Wh单价基础上,统一上涨不低于20%。

今年3月21日,宁德时代表示,公司相应动态调整了部分电池产品的价格。今年4月29日晚间,宁德时代举行业绩交流会,再次透露动力电池二季度将涨价。

其次,目前一些动力电池本身的结构,以及电池和底盘的结构,也让电池需要整体更换的概率大大提升,即使是在电池未被损坏或部分受损的情况下。“如果车辆搭载的是CTP电池(无模组电池技术),箱体只要有损坏就需要更换这个电池包,因为这种电池没有模组,直接粘在箱体上,一般客户如果撞了,整个电池包都要换,修不了。”一位新造车企业技术负责人对经济观察报记者表示。

另据一位新能源汽车销售人员的表述,据其了解,比亚迪的刀片电池跟其他品牌不一样,“比亚迪的刀片电池,它整个电池不管是哪块儿电池坏了,都要全换,整个电池包都要全换的,其他品牌,可能是哪一组坏了、衰减了,就换哪一组。”

还有些车企甚至将电池和底盘进行一体化制造,例如零跑汽车。这造成的结果是电池和底盘都无法单独更换,一旦维修电池就需要动底盘,同时底盘的磕碰也更容易造成电池的损伤,维修的复杂程度和费用都“水涨船高”。





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这个是保修公司考虑的事,对于车主就不是个事, 除非你不买保险。

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所以,看好蔚来

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>>新能源汽车电池一旦出现问题

关键在于,出现问题的概率究竟有多高。

就好像说,燃油车引擎一旦出现问题。。。。。

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没事,只要保有量够低,在澳洲只要不死人的问题都见不了报的,中奖的自求多福即可

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保险不保吗?当然保费也会水涨船高
看澳洲的情况,高点不算离谱

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电动车保费不要太高哦 而且在悉尼只有两个公司接保
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