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在澳大利亚汽车



德国人有史以来第一次将汽车奖颁给了中国汽车 - 快速科技 - 科技改变生活 ----- 这是原标题，想看图片的也可以去原网站懒得动

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国产车也能拿国外车奖吗？
昨天朋友圈爆出一条消息：在今年的“金方向盘奖”评选中，蔚来ET7居然获得了年度最佳中大型车的称号。

估计很多人都是第一次听说这个奖项，不过我告诉大家，这个奖项的含金量不低。
金方向盘奖是由德国著名汽车杂志《Auto Bild》评选的年度行业奖项。自1976年颁发以来，至今已有近50年的历史。

顾名思义，它的奖杯就是一个金色的方向盘。就这样▼

也正是因为这么多年一直保持着足够的专业性，所以金色方向盘也被认为是汽车圈的权威奖项之一，有点像电影界的奥斯卡。
作为一项行业奖项，金方向盘将根据车型分为几类。比如轿车和SUV会分开选择，小型车不会和中大型车比较。但该奖项要求参赛车辆必须是当年进入德国市场的新车。
既然是权威奖项，获奖模特绝对不是随便评判的。金方向盘奖确实有自己的一套评价标准。
首先是车型的预选，不同组别有哪些车可以进入评审，完全由读者投票决定。

入围名单出炉后，《汽车图片》将邀请技术专家、试驾员、主编等业内人士组成独立评审团，对车辆进行综合评估。
而且因为审稿人的背景不同，如果他们都测试同一个项目，可能会给出非常不同的结果。
所以陪审团中的每个人都有自己的职责，每个人只需要评估自己最擅长的事情。
例如，专业车手测试每辆车的操控、加速、制动等运动性能。他们甚至关掉了车上的ESP（电子稳定系统）和TCS（牵引力控制系统），直接把它们拉到赛道上的极限。 ，看看它是什么水平。

技术专家会关注车辆零部件是否易于更换以及维修的经济性等，从车辆的设计上判断它是否是好车。
还有主编，作为消费者，会从日常用车的角度来评价设计是否合理，比如后备箱的高度是否方便拿行李，三门如何模型可以进入后排。通过评审团在场地试驾、车辆功能、使用细节等多方面的打分和评选，最终选出各组的优胜冠军。
那就是那句话——让专业的人做专业的事。

正是因为这个奖项的评判足够广泛，足够专业，才会得到业界的认可。它选择的冠军车型无疑是年度最强车。

看看过去获奖的最佳模型。可以看到保时捷911、奥迪R8、奔驰SLK等顶级超跑都出现在了年度车型榜上。
当然，如果说这些车是好车，在座的各位肯定没有意见。它们不仅是好车，而且是豪华车，我们这辈子买不起。二手汽车。
不过，对于金方向盘奖本身，其实还有一点值得敬佩，那就是对车市的前瞻性。
有一些车过去被他们评为好，后来得到了市场口碑的认可。就这么说吧，2019年他们把最好的中大型车颁给了特斯拉Model 3。

我们今天可能认为这是理所当然的，但要知道，当时欧洲的第一批 Model 3 刚刚开始交付，中国的上海工厂还没有投产。当年，马斯克在工厂加班加点，忙着送车。

至于特斯拉的增产，Model 3 全球售罄，价格屠夫的故事不断上演，我们都知道。
所以这也说明金方向盘看重的是产品本身，而不仅仅是销售理论。
买车，确实应该多参考市场销量，但要说好车好不好，可能跟销量没有太大关系。
在金方向盘奖之前入选的车型中，有一些车型非常有特色，但并没有以数量取胜。 2016年最美的模特就是这辆阿尔法罗密欧朱利亚。

倒三角格栅、侧车牌、花瓣轮，这些组合让它充满了个性。
这款车在国内也有引进，但无论是国产还是欧系，在销量排行榜上绝对算不上亮眼的车型。甚至它的外观也是有争议的。说好看的人很多，说讨厌的人也很多。金色的方向盘 评委恰好是前者。
在汽车设计逐渐趋同的时候，批评者认为这种设计应该保留下来。
简而言之，当一个奖项��不能被市场控制，那么它的公平性就会更加可信。

那么我们再看看近两年金方向盘的获奖车型，就会发现一个明显的趋势，那就是电动化已经不可逆转。
可以说，在此次获得ET7大奖的中大型车组别中，入围决赛的5款车型中有4款是有轨电车。

这一趋势反映了欧洲有轨电车市场的持续上涨。如果看看近几年欧洲新能源汽车销量的增长曲线，就可以清楚地看到这种势头有多么强劲。

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欧洲也成为仅次于中国的全球第二大电动汽车市场，甚至挪威、瑞典等一些国家新能源汽车部署较早，电动设施完善，普及率也高于中国。

在这种大趋势下，那些几年前对中国大力发展电动化持观望态度的欧洲车企，如今也纷纷加大电动化转型力度。比如BBA，最开始是用燃油车的基础做电动车，后来又开发了自己的纯电动平台。

随着欧洲电气化浪潮的迅猛发展，本次进入决赛的有轨电车比汽油车多也就不足为奇了。
此次与蔚来ET7一同入围总决赛的还有奔驰EQE。 ET7想要在德国基地崭露头角确实比较困难。 ET7的获奖也使其成为首款获得金方向盘奖的中国品牌车型。
那么这个奖项为什么要给ET7呢？下面我们就来一一了解一下金方向盘奖的评审项目就知道了。
在细分项目的最终选择上，首先分为动态驾驶和静态体验两个方面。
在动态评价中，有驾驶性能、舒适性、驾驶乐趣、价格、能耗五个维度。

在这五项中，驾驶性能和驾驶乐趣是金方向盘奖评审团最看重的两项，所占比例也高于其他两项。
电动化时代，大家的车都加速了，零百加速跟汽油车不是一个档次的。但加速真的只是驾驶的一个方面，甚至是很小的一部分。
在金方向盘奖的评价中，稳定性、转向精度、悬架舒适性、制动性能等都可以影响汽车的行驶能力。
ET7全系标配智能空气悬架、CDC动态悬架阻尼控制，提供运动、雪地、舒适等多种驾驶模式。既要运动又运动，又要舒适又舒适，底盘性能可以通过FOTA不断“拓展”。 "。
操控上的定制化项目如此之多，让ET7在不同模式下带来的驾乘体验是截然不同的。
差异在速度提升上很明显。必须在节能模式下开启，最快11.9s。当你调整到最暴力的运动档位时，3.8s 就足够了。

Auto bild在ET7评测中是这样描述的：
每种模式的体验都好得没几个厂商能比得上！
不同的人都能在这台车上找到自己喜欢的驾驶风格，这或许也是会选择ET7的原因之一。
除了驾驶，金方向盘奖还将综合考虑车辆的设计、功能、智能化水平等其他方面。
ET7的设计理念是Design for AD（为自动驾驶而生），在造型上做了很多将美感与性能融为一体的开创性尝试。
比如这个“瞭望塔”的屋顶，既做到了外观的协调，又保证了激光雷达的性能不失。

在设计师的反复打磨下，ET7身上的科技元素并不是拼凑在车身上，而是与整车融为一体。在此基础上，它还取得了全球量产车第二的风阻系数0.208Cd。
如果你把这些配置得更智能一些，那么ET7也好不到哪里去。
全车共有33个传感器，搭载4颗Orin芯片，总算力达到了1016TOPS。
车内的智能座舱也充满了高级感。标配256色光瀑氛围灯、智能香氛，配备杜比7.1.4声道23扬声器全景沉浸式音效，提供AR观影体验。
蔚来将这套系统称为PanoCinema全景数字座舱。坐在车内，就能获得全感官的沉浸式体验。

在科技感营造上，ET7绝对是第一梯队。
总的来说，金方向盘奖的评价有很多维度。这取决于车辆的平衡质量。最后，他们也给了 ET7 最高分 4170（满分 5040）。

此外，据主办方介绍，这是第一次有车企上市仅数周（ET7于今年10月登陆德国），尚处于起步阶段，获得此殊荣在一个产品类别中。
换个角度来说，轿车的选型会比SUV更加激烈，ET7所在的中大型车群更具竞争力，这也是其综合实力的最好体现。

话说回来，德媒这次能给中国车颁发金方向盘这样的奖项，还是挺让人意外的。
差评君想到了德国前总理施密特的一个观点，”政治家应该用冷静去接受那些不能改变的东西，用勇气改变那些可以改变的东西，用智慧来区分不同。”
ET7的获奖也印证了这句话。电动汽车是大势所趋，中国有轨电车的实力不容小觑。
我们也知道今年中国车企出海非常积极，我们的汽车出口量已经是世界第二了。


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自己的沙发


唯一感觉不好的就是奖杯的设计


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干得好未来，尤其是变电站的概念颇具前瞻性。如果有轨电车统一换电标准，油车可能真的很脆弱

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这波有轨电车。德国系列没有问题，因为主要工厂都在中国。但日系车不一样，所以2025年之后，澳洲排行榜上可能就只有丰田了。

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同理心


换电池是对的，所以我看好未来。不是ET7换了100度电，以后换电也没有压力了。


至于范围扩展，那是另一种尝试，值得鼓励。


日本汽车普遍缺乏市场和资金投入新产品和技术的研发。除了丰田的氢能，日系车都快要下沉了。

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这是令人欣慰的，值得鼓励。

最后，还有可以在国际舞台上与国外车型抗衡的国产量产车。以前那些国内车企的车只能在家里关着门卷起来，出门就失火了。

不过ET7虽然获奖，但依然是国产车的通病，动力和底盘调校都不好。请参阅在德国汽车行业工作的博主的这篇评论

在德国开蔚来ET7，回头率100%，打败保时捷？ 200公里/小时的稳定性令人失望。


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/> 坐高底盘车靠近SUV


当然不如 Taycan 稳定


未来的优势在于车机交互和电池更换技术，而不是操控和底盘。

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好车，希望能介绍到澳洲

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本来，氢能才是真正的未来，但现在的成本是有轨电车无法比拟的。这种趋势已经被老马彻底破坏了。
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