澳洲丰田首席科学家重申混合动力的好处

在澳大利亚汽车



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丰田首席科学家吉尔普拉特解释了如何为更多汽车配备更小的电池可以更快地减少排放。

丰田坚信纯电动汽车不是减少排放的唯一途径，将混合动力和氢动力总成的众多优势作为其“多技术”汽车开发方法的原因。

在丰田一年一度的 Kenshiki 论坛上，该公司的首席科学家 Gill Pratt 最近表达了他的信念，即“正确的解决方案不是单一的技术”，因为他概述了有限的电池材料制造商如何在中短期内更好地被车辆部署.一种减少碳排放的方法。

他说，最终，用 1.1kWh 电池的混合动力车取代 90% 的内燃机汽车对总排放量的影响要大于用纯电动汽车取代 6% 的内燃机汽车，因为总体排放量为 100。汽车，将大大减少 - 在他的场景中为 205g/km 与 244g/km 相比。

从本质上讲，普拉特的论点是，在不增加纯电动汽车销量的情况下，将稀缺的电池材料推广到更广泛的车辆中，将更有效地减少总体排放。

在他发表上述评论之际，丰田发布了其第二款定制电动汽车 bZ Compact Crossover，以及两款最畅销的插电式混合动力车的概念车：Mk5 Toyota Prius 和 Mk2 Toyota C-HR。

混合动力电动 (HEV) 和 PHEV 汽车在欧盟和英国的使用寿命受到即将到来的 2035 年内燃机汽车销售禁令的限制，但 Platt 的评论表明，此类汽车可以在改善个人机动性方面发挥重要作用，同时保持成本和便利性可与当今的内燃机汽车相媲美。

“通过更好地利用电池，HEV 也更实惠且更容易回收，”他说。它们也不需要插入电源，从而加强了它们在电动汽车基础设施不发达的环境中的用例。

“我们希望尽快分配有限供应的电池材料，尽可能减少碳排放。”

“在未来 10 到 15 年的电池材料短缺期间，我们认为不应将宝贵的电池浪费在长续航 BEV 中，尤其是那些充电间隔短的电池。

“相反，我们认为电池应该放在可以发挥最大作用的地方。”

普拉特澄清说，他和其他丰田老板不认为混合动力车和插电式混合动力车应该永远取代 BEV，并表示在“15 年左右”全球锂矿开采业务将得到充分发展，以允许更大规模优化生产电动汽车——电池回收计划将提供重要的物质资源。

他还表示，在世界的某些地方，驾驶纯电动汽车已经很有意义——例如在挪威，可再生能源产生的电力可以随时充电。然而，至关重要的是，每个市场都根据其客户的需求和对电动汽车的准备情况而有所不同，因此丰田将继续采取“多技术方法”。

“我们不能指望单一的动力总成在任何地方都能提供最好的解决方案，”普拉特说。 “我们的目标是尽可能快地减少碳排放，这就是为什么我们说：碳是敌人，而不是特定的动力总成。”

他还赞扬了氢动力系统的优势，包括燃料电池和内燃机，作为电池的可行替代品，特别是在重型货车领域——“氢是必须的，质量更轻，加油速度更快。”不可或缺”。

他的理论是，与传统乘用车相比，典型的全电动 HGV 在充电时使用的电量大约是传统乘用车的 10 倍，充满电大约需要一个小时，而柴油 HGV 则需要六分钟。

为此，他估计，每个 HGV 柴油泵都需要更换为 10 个充电器，每个充电器的输出功率是标准 EV 充电器的 10 倍，以促进向电池电动卡车的过渡并最大限度地减少停机时间。 “请记住，卡车停靠站可能有不止一个柴油泵，”他说。

他说，让电网准备好在给定地点持续提供这种水平的电力所投入的时间和金钱将是“巨大的”，而“氢气可以像柴油泵一样快速地为卡车加油。”
































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做项目的都知道，能卖为王，技术永远是老二

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都是废话，如果你们公司卖屎，就算心里不想说，也要告诉大家，屎好吃，快来买吧

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是的，因为丰田没有纯电动技术
只能表扬一下我的老式混动

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按照物理学原理，400公里的充电时间不可能再缩短10分钟，这不符合科学规律。纯电的唯一出路就是去充电站更换充电好的电池，而且全世界的汽车电池都有统一的规格。

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非常困难。
现在注意细胞到身体，不能开500公里换车

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现在手机都有200W快充，10分钟充满，5分钟80%。如果电动汽车配备大电池，续航可达800km，5分钟即可充满80%。可用性将大大提高。这应该是可以实现的。

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我倾向于混动

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丰田时代结束了，日本称霸世界的时代也结束了。这不以任何人的意志为转移。



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Hybrid现阶段没问题，但技术的车轮在前进，任何技术总有一天会被淘汰，不管你喜不喜欢，不要t使用它 人的意志是转移。



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这能量密度直接炸了

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中美耍流氓
强行变道


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混动没有缺点，很平衡。其他模型有明显的缺点。

绝大多数人买车不求功，只求无过错。

丰田的混合动力驱动这样落后的技术，现在仍然打败其他品牌，足见其技术的前瞻性


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只能说这个技术稳定，没有前瞻性

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资本不认同，说了也没用

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这其实并不遥远。特斯拉V3充电桩250kw功率400v系统model3 20%-80% 250km仅需15分钟。如果您使用 800v 系统，它将减半 7.5 分钟。现在保时捷和起亚都用800v的系统，所以只要把电压翻倍到1600v，跑250km只需要不到4分钟。然后可用性非常高。

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有销量做后盾，吹牛有底气。不满意请去挑战

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EV的关键不是电池而是E，整车的电动化是关键。电气化可以与许多当代高科技技术相结合。
各大高科技公司垂涎已久。
电气化完成后，可以灵活解决电储能，随时进行技术升级。
像模型车电池，碳锌-碱性-镉镍-镍氢-锂电池-可充电锂电池。

之前欧美的动力电池被甩在后面，因为他们觉得锂电池也是一种技术转型，希望有下一代的储能技术。再加上行业空心化，老产能的收益舍不得扔掉。

无奈，日本、韩国和中国的技术已经落地并商业化，能力太强了，现在可以直接商用了。
如果日本发展氢能，它会更加开放。现在也许氢能也是一个商业话题。

许多混合动力车都是由机械能驱动的。

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冲得太快，会伤电池

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王婆卖瓜。

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都在讨论快充，但其实大部分家庭根本不需要。车库一夜充满电，通勤开车一周也很正常。长途旅行的机会很少。

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人性永恒：你别想，我要我

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非常同意，我开过2万公里的电车，没用过快充。全部用家里2.4kw的小水管充电，没有任何不便

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支持快充，15分钟可充至80%或300km以上续航，很大程度上解决续航担忧。

宁德时代的CTP麒麟电池未来有量产的可能。
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