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丰田章男在掌管丰田汽车 13 年后辞去总裁一职，成为董事长。与此同时，雷克萨斯社长佐藤浩二接任新社长，4月1日起生效。在丰田章男时代，如何评价他的过去？
1月26日，丰田汽车宣布进行重大人事调整。掌舵公司超过13年的总裁丰田章男将于4月1日（丰田2023财年的第一天）卸任，继任者将是雷克萨斯总裁佐藤恒智。巧合的是，丰田章男初任社长时已经53岁，而佐藤浩二今年正好53岁。
即将离开一线管理层的丰田章男表示：“作为会长，我会支持新社长所做的改变。” Takeshi Yamada 将辞职，但仍将留在公司董事会。
在日本企业中，董事长（代表董事兼董事长）是公司理论上的领导者，一般不干预企业一线经营管理，但干预公司治理也并非完全不可能。作为丰田家族的继承人，从丰田章男的上述表态中，我们可以感受到公司未来管理架构的一些端倪。
日本SBI证券高级分析师Koji Endo认为，虽然丰田章男辞去了社长一职，但他很可能继续以社长身份深度参与公司运营。 “对于继任社长佐藤来说，未来几年可能是一段学徒期。”。
丰田章男是丰田家族的第四代长孙，是日本汽车工业协会会长。他是丰田汽车公司创始人丰田喜一郎的孙子。丰田章男于 1984 年加入丰田汽车公司，并于 2000 年成为董事。
16年，丰田章男白手起家，做生产管理，卖车。熟悉丰田国内业务后，丰田章男前往美国工作数年。 2000年成为董事，2002年晋升为执行董事，一年后晋升为执行董事。总统。 2009年，丰田正式宣布丰田章男将在6月份的股东大会后晋升为总裁。
2009年6月起任行长。在他的管理监督下，丰田成为世界上最大的汽车制造商。
多方面的丰田章男
丰田章男 (Akio Toyoda) 是当今汽车行业中为数不多的兼具司机和汽车公司经营者双重角色的领导者之一。这与很多企业管理者形成了鲜明的对比。他还有另一个名字森藏，甚至是丰田的首席测试官（Master Driver）。他曾公开表示：“与其说我是丰田社长，不如说我是‘Master Driver’和‘Morizo’（司机）。”
他认为：“我归根结底是一个‘造车更好的人’，这就是我要推动丰田转型的原因。但我感受到的极限，也是‘不能超越车企’的定位。”
超跑LF-A
参与了雷克萨斯性能轿车IS-F和超级跑车LF-A的开发和测试。不仅如此，他还曾以笔名金下森藏作为车手参加了2009年的纽博格林24小时耐力赛。 2009年，驾驶14号超跑LF-A开发样车参赛，获得团体第四名。 2016年，丰田章男批准了GR Yaris项目的Yaris性能版，并在开发过程中完成了赛车测试工作。作为赛车手和公司试车手，他在赛车领域的成就有目共睹。
GR雅力士
完全电气化的怀疑者
在丰田章男的掌舵下，这家日本汽车制造商对混合动力汽车的坚持减缓了其电气化进程，招致了一些投资者和环保主义者的批评。虽然丰田汽车早在2019年6月就发布了专用于电动车的e-TNGA架构，并与宁德时代、比亚迪等厂商展开合作，但目前丰田在纯电动车领域的产品乏善可陈。
有媒体注意到，26日的新闻发布会几乎没有具体提及丰田的发展战略，也没有讨论财务目标等内容。
丰田章男有句名言：“敌人是碳，不是汽油，更不用说内燃机了。”
他认为碳中性燃料包括氢燃料“电子燃料”和生物燃料。日本汽车工业的发展方向应该是采用高效发动机和电机的复合技术，结合新型燃料，以达到减少碳排放的效果。
日本业界普遍认为，多元化能源组合的应用还可以有效利用现有基础设施，包括二手车和待售车，所有汽车都可以参与减少碳排放。而且，这个想法还可以��适用于船舶、飞机等汽车以外的行业。以船舶为核心，将推动交通运输业走向碳中和，也将助力日本高度依赖进出口的商业模式进一步走向绿色发展。
丰田章男的观点从侧面印证了日本最新能源战略的无奈。有能源行业分析人士指出，“日本对纯电动汽车的不积极态度源于其战略深度狭窄，与国内缺乏发电所需资源高度相关。”
在这样的能源多元化思路下，日本汽车业对氢燃料电池技术情有独钟，在产品投放方面也走在了其他汽车市场的前面。目前，广汽丰田在国内推出了第二代MIRAI氢燃料电池车型，与旗下首款电动平台车型bZ4X几乎同时上市。
丰田在中国
丰田在华成绩斐然，2022年销量无增长。数据显示，丰田在中国市场销量十年来首次下滑，收于194.06万辆，同比下降0.2%。一汽丰田销量75.17万辆，同比下降12.7%；广汽丰田销量100.5万辆，同比增长21.4%。
雷克萨斯品牌2022年销量将大幅下滑至18.39万辆，降幅达19%。不仅结束了在华销量连续17年增长的记录，也成为了蔚来董事长李斌力争超越的豪华品牌。
在此次人事调整的发布会上，丰田章男表示：我是一个“造车人”，只是一个“造车人”，这是我的极限。期待佐藤浩二带领的团队突破这个极限。他们的使命是将丰田汽车公司转变为一家移动出行公司。
时代在发展，人们出行的方式也在发生着变化。丰田章男时代的终结，或许就是这位车主的宿命。
点评
日系车的实力还是有的，现在谈朋友超越日系车还为时过早。
评论
给大家介绍一下新头
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希望继续推出高性价比又耐用的普通人款~
评论< BR>Toyota Road 是的，减少碳排放才是真正的目标。
点评
终于下台了，感觉最近丰田的动作太克制了，就ute来说，hilux被ranger直接开路了，然后hilux被逼压榨发动机性能提升10%，我还以为后面会有大换代，尤其是你说你有顶配配置跟其他猛禽正面交锋，然后hilux就发布了gr版本。引擎没换然后压榨出10%的性能，我。 . .
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日本搞氢能源汽车是对的。关键是要对它说不，不管它是懒惰还是做不到。
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变了也落后了。等你赶上去，你会发现小伙伴们赚大了，升级了产品
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日本发展氢能源汽车是脱裤子放屁
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