澳洲大众高尔夫机电一体化 / DSG 问题再次出现

在澳大利亚汽车



O.P.

您好，

只是想发帖询问是否有其他人在初次召回后再次出现 DSG 问题？

我的大众汽车（2011 Golf 90TSI 7 速汽车，2011 年 9 月生产）最近机电单元完全失效。它只行驶了 115,000 公里。

问题最初表现为显示屏上的扳手灯，然后在行驶过程中加速很快就消失了（非常可怕的体验）。之后我发现变速箱油漏了，车子根本挂不上档所以被拖回了大众汽车。我去的服务中心是布里斯班的 Mt Gravatt 服务中心（位于曼斯菲尔德，而不是 Mt Gravatt，令人困惑）。我真的不推荐他们。

他们最初更换了一个印章，然后还给我（当然少了 500 美元）。扳手灯问题在我开车回家后 10 分钟内再次出现...在高速公路上...

再次将其带回给他们，这次他们诊断出液压离合器执行器有问题，他们报价大约 800 美元来更换。当然，他们不承担将危险车辆还给我的责任。他们坚称这是巧合，他们进行了所有适当的测试，我只是运气不好。

他们更换了液压离合器执行器，发现这并没有解决问题，所以现在是时候更换整个机电一体化单元了。万岁。所以此时我总共损失了 5000 美元。

VW Australia 没有为我做任何事情。事实上，当你向总部投诉时，他们会联系服务中心并要求他们改正。坚持这是巧合的同一服务中心。那里的政策很好，流程没有明显的问题。

所以，正如你想象的那样，我以后再也不会接近大众集团了，我会尽我所能说服其他人远离，但它让我想知道......我是第 2 次失败的唯一人吗？

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消防员山姆写道......< /p>

他们更换了液压离合器执行器，发现问题并没有解决，所以现在是更换整个机电一体化单元的时候了。万岁。所以在这一点上，我总共花费了 5000 美元

为什么要花你 5000 美元？ VW 不是免费换的吗？

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拥有 VW outwear 好像是一颗定时炸弹！

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richardJF 写道...

为什么花了你 5k？它不是被大众免费更换了吗？

它有点像 11 岁，5 他们可能会这样做。这不是一辆新车。

5K 仍然是一个新机甲的裂口，可能是一个他们应该早点发现的故障蓄电池。我不确定 VW 是否可以只更换该部件，所以这可能是全机电一体化的原因。找到二手/或新售后市场并克隆 TCU 数据会便宜得多

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消防员山姆写道...

他们更换了液压离合器执行器，发现问题并没有解决，所以现在是更换整个机电一体化单元的时候了。万岁。所以在这一点上，我总共损失了 5000 美元。

所以你支付了要完成的工作？ :(

richardJF写的...

为什么要花你5k？不是VW免费换的吗？

它不是免费完成的，如果我理解正确的话，Fire Man Sam 支付了 5000 澳元更换它。

Parso Rex 写道...

它是有点 11 岁了，

它是，但它的里程数也很低 — 只有 110,000 公里而不是 330,000 多公里。诚然，带有 CVT 的竞争对手 econoboxes 也可能有传输故障。为什么不简单，纯机械, 手动变速箱更受欢迎？！

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Zapp Brannigan 写道...

为什么不简单，纯机械, 手动变速器更受欢迎？！

我对所有我能读到的内容的看法是，手动变速器在燃料上的经济性较差，并且产生的排放量比等效的 DSG 以及人类的懒惰不想买它们是因为这看起来太辛苦了。

此外，越来越少的汽车品牌和车型制造手册l 传输车辆由于以上两个原因

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Fire Man Sam writes...

DSG issue re-occur after最初的召回？

他们在最初的召回中真的做了什么吗？ Mk6 时代的 DSG 变速箱极有可能出现较短的使用寿命。 FWIW，我们有带 DSG 和零问题的 Mk5 和 Mk7 高尔夫。好车。

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这里是奥迪车主。
我有带湿式离合器的 DL501 DSG。
您可能有带干式离合器的 DQ200。

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回答您的问题“更换后机电一体化故障会再次发生吗？”
是的，不幸的是它可能会再次发生。
如果您搜索 Google 和 VW/Audi 论坛，您会发现人们遇到多次故障的故事。

根据我的阅读，干式离合器 DSG 被认为不太可靠，因为湿式版本具有更好的散热性，因为离合器浸入液体中，因此离合器方面的问题较少。

您遇到的泄漏可能与故障无关。我不记得读过泄漏是机电一体化故障的症状。
此外，我对大众不承担维修费用并不感到惊讶。我的意思是这是一辆 11 岁的车，要获得那个年龄的好感是一件很困难的事情。

根据我通过在线搜索收集到的信息，机电一体化故障的发生主要有两个原因：过热和磨损产生的颗粒在齿轮/离合器上，这两者都会对机电单元的电路造成故障。
更换故障单元并不能解决根本原因，因此风险是相同的。

来自我阅读，车主可以采取一些措施来最大程度地降低故障风险：
-调整您的驾驶行为，就像按照手册驾驶一样：不要在红灯或停车时偷偷摸摸，不要偷偷摸摸上坡，避免停/走拥挤的交通。这旨在降低出现过热问题的风险。
- 频繁更换 DSG 流体，即最多应行驶 6 万公里或检查您的型号的值。这是一项昂贵的服务，但在 IMO 看来物有所值，旨在降低我之前提到的碎片问题的风险。

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Zapp Brannigan 写道.. .

为什么简单的纯机械手动变速器不更受欢迎？！

或者甚至只是展示了优秀的 4 速变矩器汽车的可靠性，通常适用于250-300k，一半的时间服务不当。就好像这些汽车为了节省一点燃料而变得过于复杂和不可靠。

双离合器经常被批评为在低速时不稳定、颤抖和刺耳。很高兴我没有。

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juice 写道...

FWIW，我们有 Mk5 和 Mk7带有 DSG 和零问题的高尔夫球。很棒的汽车。

我已经更换了很多 Mk7 DQ200 机电一体化设备。

顺便说一句，召回是因为蓄压器问题。机电一体化的其他部分可能并且确实会发生故障。

Alex75 写道...

执行频繁的 DSG 流体更换，即应该最大 60k 公里或检查值您的模型。

这对于不需要任何液体更换的干式离合器来说绝对不会有任何效果。

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我们有 2021 Polo 3 缸 7 速 dsg。
她每年只做 10 k，维修工作将按规定进行。
在 dsg 花钱之前，您建议将这辆车保留多少公里？

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No.78379 写道...

双离合器经常被批评为在低速时不稳定、颤抖和刺耳。

虽然这可能是事实，但在过去的 11 年里，我对两个 Titian 的体验并不是这样。

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Fire Man Sam 写道...

只是想发帖询问是否有其他人重新处理 DSG 问题 -首次召回后会发生故障吗？

根据我认识的几个勇敢驾驶入门级 VAG 汽车的人的说法，它会在大致相同的时期后再次发生故障。我认识的那些拥有它们的人第一次免费修理，他们自己支付了第二次 4K 修理费用，然后放弃了 POS。

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Grom Hellscream写道...

对于不需要任何液体更换的干式离合器，这绝对不会有任何效果。

您的意思是您会相信制造商的“终身密封”营销？是的，如果他们考虑传输的寿命是例如。那么 120,000 公里...

根据您的经验，干式离合器机电一体化故障的根本原因是什么？
仅驾驶行为？
或任何其他影响因素？

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Alex75 写道...

根据您的经验，干式离合器机电一体化故障的根本原因是什么？

< p>糟糕的工程设计。

更换箱油完全为零，因为干式离合器单元有一个独立的机电一体化单元，不使用箱油。我不赞成终生加油，但在这种情况下，您提出的换油建议毫无用处。

这些箱子上的离合器故障是 100% 的驾驶风格，除非机电一体化装置出现故障并且白痴继续驾驶他们（许多人会开车直到它停下来）。

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Grom Hellscream 写道...

离合器故障这些盒子上是 100% 的驾驶风格，除非

绝对同意这一点。就像在过去，一个糟糕的司机可以在很短的时间内踩下离合器一样，这种变速箱也是如此。

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Alex75 写道...

你是说您会相信制造商的“终身密封”营销吗？是的，如果他们考虑传输的寿命是例如。那么 120,000 公里

它们不需要更换液体，因为它们没有液体。 “干式离合器”的“干式”部分是暗示。

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Tyrial7 写道...

他们不不需要更换液体，因为它们没有液体。 “干式离合器”的“干式”部分是提示。

不正确。干式离合器意味着离合器没有浸没在齿轮油中。变速箱（本质上是一个机器人控制的手动变速箱，带有 2 个离合器和 2 个输入轴）像手动变速箱一样使用齿轮油，机电一体化运行自己的液压油。

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Grom Hellscream 写道...

不正确。干式离合器意味着离合器没有浸没在齿轮油中。变速箱（本质上是一个机器人控制的手动变速箱，带有 2 个离合器和 2 个输入轴）像手动变速箱一样装有齿轮油，而机电一体化装置使用自己的液压油。

感谢您的启发。我收回之前的所有评论。

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别担心，很多人并没有真正看出干式和湿式离合器单元之间的区别。在湿式离合器装置中，齿轮油起着一切作用，润滑离合器、齿轮组，同样的油运行机电一体化。离合器材料污染是它需要定期更换的原因，因为机电一体化中的离合器碎片并不是很好。

至于直接回答 OP，机电一体化中的其他项目可能会发生故障，除了流体蓄压器（这就是召回的目的）。唯一的维修解决方案是安装一个新的机电一体化装置，但是一旦安装了修改/更新的单元，我就再也没有遇到过重复的故障。推动经销商将已经对新机电一体化进行的维修归功于您并进行维修。再次向大众投诉，但不要要求他们为此付费，抱怨他们的一位经销商在代表他们的品牌时误诊并收取无效维修费用。这应该会给他们带来一些压力。

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