O.P.
因此，我们生活在全内燃机 (ICE) 汽车、混合动力汽车和全电动汽车 (EV) 之间的过渡时期。全电动汽车的主要缺点之一，特别是在跑车/超级跑车应用中，是缺乏声音，因此缺乏戏剧性（特别是在运动和性能应用中）。法拉利、兰博基尼和保时捷等品牌正在努力寻找让全电动跑车听起来令人兴奋的方法。通常制造商会做的是创作一些奇怪的新时代科幻声音（例如，宝马让汉斯齐默来编排一些噪音）或者通过立体声或专用扬声器输入完全人造的引擎噪音。
都不是这些似乎对我特别有吸引力。但如果有其他选择呢？非常小的 ICE 有时被用作“增程器”以帮助为 EV 中的主电池充电的方式促使我产生了这个想法。不久前，当马自达为一种新的转子发动机申请专利时，每个人都感到兴奋，该发动机被证明是一种增程器，可以为 MX-30 R-EV 中的电池充电。
当我第一次听说时，我自己也很兴奋马自达的小型旋转内燃机被用作增程器，因为我认为马自达可能会做一些大胆的事情，比如将他们仍然令人惊叹的 RX-Vision 概念构建为电动汽车的量产版本，但除了作为增程器。
除了帮助为电池充电外，发动机还可以用来产生真实的发动机噪音，然后可以对其进行声学调整、放大，并直接通过管道输送到机舱中，以享受乐趣的乘客。由于实际上不需要为汽车本身提供动力，因此可以将发动机做得非常小并且具有合理的燃油效率。即使是非常小的发动机也会产生很大的噪音（任何听到无消声器的 50cc 踏板车的人都可以证明这一点）。
例如，这是世界上最小的 V8 发动机，转速为 10,500RPM，仅28cc (0.028L) 尺寸：https://www.youtube.com/watch?v=WHpjrwULHYA
世界上最小的转子发动机转速为 30,000RPM：https://www.youtube。 com/watch?v=6OFtGntbS8U
对于 V12 超级跑车：https://youtu.be/lc6jCGHj6Nc?t=69
一大堆不同的引擎：https://www .youtube.com/watch?v=ZQ-Tu65BfXg
并且不要留下 4 缸风扇：https://www.youtube.com/watch?v=142Cd5KLWGs
因此，由于非常小而仅吸取汽油（或其他生态燃料）的发声发动机可以用于表面上“运动型”电动汽车，以产生普通电动汽车所没有的听觉效果和令人满意的汽油头。因为它只是一个非常小的发动机，所以它也可以放置在非常靠近机舱的位置（在座椅后面的中前部或中后部）。结合特定的声学技术来增强通过管道输送到机舱中的声音，并连接到加速器，以便随着踏板被越来越深地踩下而加速，这样一个微型内燃机可以为普通电动汽车的乘客提供老式的声音
显然，就原始而言，它的效率低于通过扬声器产生的纯电子声音。但作为真正的 ICE 声音，它肯定会比完全伪造的发动机噪音更真实、更令人满意吗？我毫不怀疑像保时捷和雅马哈这样的公司，他们是声学调谐方面的专家，可以让引擎发出美妙的声音，他们可以从听起来像更大引擎的微型引擎中产生非常令人满意的引擎声音。
有什么想法？
p>评论
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否。如果它不是真实的，我们还不如玩电子游戏。
我认为那些喜欢 ICE 和手动变速器的人特别寻求体验的真实性。
操作 ICE 的声音和感觉是对实际情况的反馈动力传动系统正在发挥作用，而电动传动系统开发和分配动力的方式与 ICE 不同。
我宁愿享受电动汽车的“优点”，也不愿假装我驾驶的不是电动汽车。
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对我来说，这有点像你可以为你的排气管买的那些小哨子装置，试图让它听起来像涡轮假脱机..
或者最近，添加换档对 CVT 的冲击。
如果人们无法忍受他们的 EV 不发出 ICE 声音，他们可能可以利用一些社区/医疗服务来克服他们的烦恼。
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Reddus Hattus 写道...
发动机可以用来产生真实的发动机噪音，然后可以对其进行声学调整、放大和管道传输可怕的
不知道是该笑还是该捂脸。
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O.P.
PotatoB8k写...
不。如果这不是真的，我们还不如玩电子游戏。
这是一种非常“全有或全无”的心态。 ;） 一些人们会说有 ICE 的经验总比没有好。当然，这都是主观的。
我认为那些喜欢 ICE 和手动变速器的人特别寻求体验的真实性。
好吧，你在那里引入了一个单独的变量（变速器选择）。许多最独特、最理想和以性能为导向的内燃机，包括几乎所有新的超级跑车，都已经是自动的，所以……人们显然仍然喜欢它们，并且重视它们听起来像内燃机的事实，即使没有手册的“纯粹性”。随着手动变速器越来越少见，需要手动挡和 ICE 跑车的人可能无论如何都在寻找更旧的汽车。
现实是全新的运动和超级跑车的买家正在盯着枪管在不久的将来只能购买全电动运动和超级跑车。我敢打赌，他们中的许多人仍然更喜欢一辆具有原汁原味、经过声学调谐的 ICE 声音的汽车，而不是一辆“EV”静音或通过扬声器输送完全人造声音的汽车。
无论如何，这只是思想实验。看看它是否曾经尝试过会很有趣。
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Reddus Hattus 写道...
除了帮助为电池充电外，发动机还可以用来产生真实的发动机噪音，然后可以对其进行声学调谐、放大，并直接通过管道传送到机舱中，以取悦乘客。
wannabepunkdad 写道...
不确定是该笑还是该捂脸。
还有什么可以调整、放大和输送噪音：立体声、放大器和扬声器！ ;)
我已经不喜欢音效听起来像电车的电动汽车了。我认为他们是愚蠢的。这是一辆电动汽车，它应该是安静的（除了马达呜呜声），这完全没问题。 :)
Reddus Hattus 写道...
现实是全新的运动和超级跑车的买家正在盯着只能购买全电动运动的桶和超级跑车在不久的将来。
它们仍然允许卡在您最喜欢的山路上的拐角处（也具有即时全扭矩，这很好）。 :)
他们不会在换档灯闪烁时疯狂换档（无论是 H 模式还是轻弹拨片），也不会在接近弯道时以其他方式换低档。我认为没关系。
市场非常期待第一款经济实惠的入门级和中级 EV 跑车。我认为它们可能会大受欢迎！ :)
Reddus Hattus 写道...
无论如何，这只是一个思想实验。看看它是否曾经尝试过会很有趣。
远离发动机转速上下波动，腺样体工程师类型认为 ICE 以最高效率的转速永久运行是最合乎逻辑的作为发电机——在进入电力驱动之前用电池作为缓冲器……这听起来很可怕，注意到有些人已经不喜欢 CVT“无人机”了。 :)
SonicII 写道...
如果人们无法忍受他们的 EV 不发出 ICE 声音，可能有一些社区/医疗服务他们可以利用它来克服他们的烦恼。
或者尽可能长时间地坚持使用 ICE + 手动变速器，直到税收和法规使其变得不可行？ :)
虽然很多人说“一旦使用电动汽车，就再也回不去了”，但其他人仍在下订单购买全新的 Civic Type R、Toyota Supra 和其他老式 ICE 车辆。< /p>
在某些时候，驾驶污染严重的 ICE 私家车可能会带来巨大的社会耻辱感，但幸运的是，目前情况并非如此。因此，不想“升级”到 EV 的人根本不必这样做！ :)
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PotatoB8k 写道...
操作 ICE 的声音和感觉是对什么的反馈实际的传动系统正在做，电动传动系统开发和分配动力的方式与 ICE 不同
我提到发声引擎可以直接连接到加速器，因此它实际上会根据输入产生声音从司机。显然，这会与 EV 动力传输略微脱节，但是，当您用力踩下踏板时，您仍然会感觉到发动机转速越来越高，声音越来越大。
SonicII 写道...
如果人们无法忍受他们的 EV 不发出 ICE 声音，他们可能可以利用一些社区/医疗服务来克服他们的烦恼。
大声笑，太有判断力了！
电动汽车缺乏真实的内燃机噪音实际上是超级跑车制造商特别关心的一个问题，这也是他们尽可能长时间地通过混合动力车使用内燃机的原因之一。人们购买兰博或费拉除了原始速度之外，ri 超级跑车还想要老式的听觉戏剧和戏剧。如果他们只是想“克服他们的烦恼”，接受近乎无声的速度并完全实用，他们只需购买 Plaid 或 Nevera 就可以了。
wannabepunkdad 写道。 ..
不知道是笑还是捂脸。
看自己吧。虽然这不是每个人都喜欢喝的茶，但我可以肯定地看到一部分运动或超级跑车买家会选择具有真实发动机噪音的 EV 跑车，而不是没有的，其他条件相同。这里的选择不是在完整的传统 ICE 和听起来像 ICE 的 EV 之间，而是一个假设的未来，在“静音”或“科幻声音”EV 和仍然生产真正发动机的 EV 之间进行选择... >
这对很多人来说都很好，尤其是喜欢静音汽车的非发烧友。我在这里指的应用程序是跑车和超级跑车，这是一种绝对不实用的应用程序，其中包括声音在内的体验是吸引人的一部分。
如果我们去问一些法拉利和兰博的工程师关于他们对即将结束的 ICE 感到多么紧张，特别是在欧洲，我怀疑我们会发现他们正在为之担心。他们的目标市场需要传统的超级跑车体验，包括声音。无论设计得多么好，通过立体声系统输入的人工噪音总是令人失望，因为它们不是真实的。对于那些仍然想要那种声音的人来说，微型声音生成引擎解决了这个问题。
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Zapp Brannigan 写道...
< p>与发动机的转速不同，腺样体工程师类型认为，最合乎逻辑的是，内燃机作为发电机以最高效率的转速永久运行——在进入电力驱动之前使用电池作为缓冲器。 .. 这听起来很可怕，注意到有些人已经不喜欢 CVT“无人机”。 :)可以肯定的是，将微型 ICE 用作发声器的应用不如用作增程器/电池充电器。在主要与加速踏板同步产生声音的应用中，您会接受这样一个事实，即它作为电池充电器的运行效率不高。它在那里为乘客发出声音。
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增程器发动机体积小，以恒定的转速和负载运行。它不会产生您正在寻找的那种声音。
除非您专门寻找 70 年代后期的本田思域 hondamatic 引擎音符，这不是任何人都在寻找的。
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Reddus Hattus 写道...
想法？
只是和你身边的这个家伙一起开车
https://www.youtube.com/watch?v=2utuM3I7RZU
或者自己制造噪音。
我从来没有在这里看到过如此愚蠢的想法。
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或者可以将软件与扬声器绑定在一起……与使用小型 ICE 电机演奏相比，您可以从扬声器选项中获得更真实的声音，而相关的悲伤要少得多。升级扬声器以获得更好的声音再现并不难，而且即使对于不关心 ICE 声音的人来说，它的附带好处也是卖点。
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我忍不住认为，这是最好留在您的思想中的那些思想实验之一。
真的，真的想一想您的提议是什么。安装在电动汽车某处的微型发动机的声音不会与您打算复制的发动机声音相近——直列六缸发动机或水平对置发动机的声音，带有 45 或 60 度弯曲气缸的 V8，清单还在继续。是什么让你认为一个微小的内燃机会产生类似这些声音的东西——我更像是一个舷外发动机，或者一辆摩托车，听起来一点也不像超级跑车，像法拉利这样的制造商也很清楚这一点。他们可能会为汽车领域最终失去发动机声音而感叹，但他们并没有愚蠢到以这种琐碎和浪费的方式坚持过去。
那么你就有了额外的重量这样的发动机，加上机械联动装置，需要排气装置、消声器、油箱等。所有这些都必须挤在某个地方，只能按比例缩小到一个点。所有增加的成本、复杂性和增加的运行成本只不过是一个声音发生器。
拜托，你能有多绝望？
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ArnoldJR28 写道...
坐在电动汽车某处的微型发动机的声音不会与您想要的发动机声音接近复制 – 直列六缸发动机、水平对置发动机、具有 45 度或 60 度弯曲气缸的 V8 发动机的声音，这样的例子不胜枚举。
实际上，声音最好的发动机是微型摩托车发动机，所以理论上它可以工作。
可以说这个 1000cc 直列六缸本田甚至这个 250cc 本田直列六缸听起来比任何 3000cc 或 4000cc 直列六缸全尺寸汽车发动机更好？ :)
很明显，250cc 的六缸发动机的摩擦力要比 250cc 的单缸发动机大得多，这可能会破坏高效增程器的意义。
ArnoldJR28 写道...
或摩托车，听起来一点也不像超级跑车
：扬起眉毛：
迈凯轮公路车听起来很相似我把它误认为是直列四缸运动摩托车，直到我转过头。虽然上面的 CBX1000 听起来不仅像 V12 公路车，它甚至听起来与 V12 一级方程式赛车非常相似，也许不像 95 年的高转速 3.0L，但肯定与 91 年迈凯伦本田 3.5L 相似.
[显然 McLaren 的 V8 是两个直列四缸组合在一起，V12 是两个直列六缸组合在一起。]
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Reddus Hattus 写道...
想法？
很可能是有史以来最悲伤的事情。
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我认为是从轮拱延伸的一块木头（或碳纤维，具有异国情调的外观）。从那里伸出一块接触车轮辐条的柔性塑料。
你走得越快，声音就越大。
问问任何一个在 70 年代拥有自行车的孩子/80s
https://youtu.be/cs0fzzuxTBc
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这个想法和“阶梯式”CVT 一样糟糕，但发生了所以这个可能也是
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O.P.
软件工具写...
很可能是有史以来最悲伤的事情。
< p>LOL，你现在这么说，但其他选择会更糟。例如这个（Dodge 的“Fratzonic Chambered Exhaust”听起来像真空吸尘器）：https://www.youtube.com/watch?v=HvZ68P3xffg评论
软件工具写...
很可能是有史以来最悲伤的事情。
我不知道。 250cc 直列四缸自行车很酷，您可以将其中两个发动机组合在一起制成 V8 发动机。那么您的电驱动法拉利有一个 500cc 的增程器，它使用的燃料和产生的二氧化碳排放量是旧法拉利 458 中 4.5 升 V8 发动机的一小部分。
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包含内燃过程来发出声音的想法可能是我这个月听到的最糟糕的想法。我希望雷克萨斯很快会与您取得联系。
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wannabepunkdad 写道...
不确定是否要笑或捂脸。
在这方面我 110% 支持你，我讨厌不真实的汽车声音，砰砰声/砰砰声/咯咯声，管道感应噪音
也就是说，至少我是直到我在电动 Abarth500E 上听到一些声音片段。现在是个案子......."想要太糟糕了"
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