O.P.
这将是内燃机汽车的终结。 任何购买“日常驾驶”ICE 车辆的欧洲人肯定会发现他们的转售价值从现在开始大大降低。越接近 2035 年，情况就越糟。我预计大多数汽车制造商会放弃他们正在开发的任何“新”ICE 平台，并匆忙转而开发 BEV 平台，否则将面临他们自己的柯达时刻！ 最多，他们有 5 年的开发时间是时候将 BEV 推向市场了，这大约是大多数传统制造商开发新车并将其推向市场的时间。 虽然尚未获得 100% 的批准，这是个好消息。 DinksC 写道... 任何购买“日常驾驶”ICE 车辆的欧洲人肯定会发现他们的转售价值从现在开始大大降低 不同意，它禁止销售全新的 ICE，但它不像到 2035 年欧盟的所有加油站都将被拆除。当有各种负担得起的电动汽车时，转售价值将直线下降。 DinksC 写道... 我预计大多数汽车制造商会放弃他们正在开发的任何“新”内燃机平台，并匆忙转而开发 BEV 平台 我不确定目前谁在从事内燃机汽车开发。就连丰田也意识到是时候转向纯电动汽车了 无论如何，到 2035 年，内燃机汽车将变得多余。 应该更早，更早，地理上普遍和全面禁止所有内燃机车辆。 tp0 writes... I我不确定目前谁在从事 ICE 汽车的开发。甚至丰田也意识到是时候开始使用 BEV 了 大概是因为您没有努力去发现。两个例子是（令人惊讶的）丰田，另一个是宝马。 quynh 写道... 它应该更快，更早，在地理上普遍和全面禁止在所有 ICE 车辆上。 这几乎是自私的。即使到 2035 年，世界上仍有大量地区无法转向纯电动汽车 NT64 写道...
https://www.abc.net.au/news/
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同意。
即使到 2035 年，世界上仍有大量地区无法转向纯电动汽车
包括这里的海事组织。除非 quynh 愿意给我买一辆电动汽车，否则我看不到我自己和其他许多低收入或 Centrelink 福利的人在 2035 年之前买得起一辆电动汽车，除非他们大幅降低价格，包括更换电池……或者只是电池更换，包括二手市场。以今天的价格，我几乎买不起 15 年历史的体面 SUV，更不用说任何电动汽车了，而且我认为未来 13 年它不会有太大改善，至少在当地是这样。
评论< BR>
我认为大多数汽车制造商已经自愿停止生产柴油车。
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Oscar Oscar Foxtrot 写道。 ..
以今天的价格，我几乎买不起 15 年历史的体面 SUV
苹果和橙子。 2050 年前会发生很多变化
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Doug-R 写道...
2050 年前会发生很多变化
肯定会在 2050 年之前，在 2035 年之前，至少在澳大利亚这里，我对此表示怀疑。
虽然我知道我们正在专门谈论欧盟，但我回应了一个概括性的人到 2035 年，ICE 将变得多余，我不同意这一点，至少在澳大利亚是这样。我可以在其他一些市场看到它，尤其是那些专业电动汽车并在降低价格和基础设施方面帮助消费者的市场，但我们有一个反电动汽车政府，是的，即使是这个新政府 IMO，所以这里的 ICE 不会是多余的到 2035 年，尤其是在二手市场和低收入新市场，当然至少是 IMO。
需要明确的是，我并不反对电动汽车，并且很想拥有一辆，但我处于我一生中可能永远不会拥有一个收入等级（在 DSP 上，将近 50 个）。
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DinksC 写道...
任何购买“日常驾驶”ICE 车辆的欧洲人肯定会发现他们的转售价值从现在开始大大降低。
这不是供求关系的运作方式。
减少供应和价格会上涨。
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DinksC 写道...
这将是内燃机汽车的终结。< br>https://www.abc.net.au/ 它还声明： 我敢肯定，汽油车产生的二氧化碳比柴油车多，因此这可能意味着随着 2035 年的临近，车队将大量使用柴油。< /p> Oscar Oscar Foxtrot 写道... 虽然我知道我们是在专门谈论欧盟，但我回应了一个人的概括，即到 2035 年 ICE 将是多余的，我不同意这种说法，至少在澳大利亚是这样。我可以在其他一些市场看到它，尤其是那些专业电动汽车并在降低价格和基础设施方面帮助消费者的市场，但我们有一个反电动汽车政府，是的，即使是这个新政府 IMO，所以这里的 ICE 不会是多余的到 2035 年，尤其是在二手车和低收入新市场，当然至少是 IMO。 根据当前的制造成本趋势，到 2035 年，内燃机将占新车市场的一小部分。二手车，尤其是对于便宜的老旧/高公里二手车，我同意内燃机仍将占据主导地位。 一旦他们停止为主要市场生产内燃机，只要澳大利亚继续提高安全要求与 EuroNCAP 一致（我认为目前 ANCAP/EuroNCAP 基本相同），如果没有更大的市场将设计成本分摊到更多车辆上，他们似乎不太可能根据当前的安全标准设计新的 ICE 模型（或者如果他们这样做，它将需要更多的每辆车利润来证明为少量预期销售设计模型是合理的） . NT64写... 另一个是BMW 他们在做什么？我有点假设 CLAR、UKL/FAAR 和 B 模块化引擎系列是他们的 ICE 残局。 Oscar Oscar Foxtrot 写道... 除非 quynh愿意给我买一辆电动汽车，我看不到自己，以及许多其他低收入或 Centrelink 福利的人，到 2035 年买得起一辆电动汽车 二手车存在。到 2035 年，未来几年投放市场的大量电动汽车将使用 10 年。 Model 3 将推出 15 年。 我不认为它在未来 13 年内会变得更好 一旦新车生产开始再次满足需求，情况就会恢复到正常水平，显然要记住过去 3 年发生的通货膨胀。 这对澳大利亚煤矿公司来说是个好消息。 政治家可以随心所欲地设定最后期限，但能否取得成就将取决于资源的可用性。与目前正在生产的电池材料相比，电池材料的生产需要大幅增加。到 2035 年，汽车公司有可能不得不减少他们生产的汽车数量，因为没有足够的材料来制造相同数量的零排放汽车。 问题在于，当政府尝试推动向电动汽车的转换速度快于采矿业可以增加的矿产产量，这会推高材料价格。这种情况现在正在发生，电动汽车的价格正在上涨，而不是像我们被告知的那样下跌。如果这种情况继续下去，到 2035 年，社区的某些部分将被定价在新车市场之外。除了社会后果之外，旧的内燃机车辆将继续使用更长时间，因为受影响的人只能负担得起。 到 2035 年停止内燃机销售将产生我们不完全了解的后果。日期定下来了，不知道整个供应链能不能满足，不知道对人们的生活会有什么影响，要改变的不只是汽车厂商。政治家不擅长长期规划。 quynh 写道... 到 2035 年，内燃机汽车将变得多余无论如何。 它应该更快，更早，在地理上是普遍的，并且全面禁止所有内燃机车辆。 是的，不。当你的棚屋正在运行共享精灵时，因为没有配电，ICE 完全消失的可能性接近于零。 不幸的是，化石燃料内燃机汽车必须停产。全球变暖等。 TomatosAreRed 写道... 不幸的是，化石碳氢化合物 ICE 动力车辆必须离开。全球变暖等等。 那么牛的甲烷也是如此。 mobnet 写道... 奶牛的甲烷也是如此。 也许吧。它们也可以喂食膳食补充剂，某种红海藻类，可以减少所有方面的甲烷排放量。但是，是的，少吃肉。
该交易还包括与 2021 年相比，从 2030 年开始售出的新车二氧化碳排放量减少 55%
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事实上，我们将继续需要沥青、轮胎、喷气燃料、塑料等，并假设电动汽车确实设法变得无处不在，然后柴油和汽油成为相对不需要的副产品，价格可能会暴跌。因此，有人会继续制造内燃机汽车，即使只是为了较贫穷的国家。
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