O.P.
我开着一辆梅赛德斯 A-250，我开始经常在仪表板上收到持续的“检查轮胎压力”信息。我所说的定期，是指过去两三个月内每个月左右。
然而，令人困惑的是，我的轮胎看起来或感觉上都没有漏气（尽管其中一个似乎是以*非常慢的速度*失去气压）并且持续消息消失 4-5 周（一旦左后轮胎重新加压）并且只会在一个月左右后重新出现。
我认为这是安全地假设我在过去两三个月里一直在经历非常缓慢的泄漏。不过，我担心的是，继续重复这种加压和/或每 4-5 周驾驶一次的模式是否安全——特别是因为汽车配备了防爆胎以防爆胎。
谢谢
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Farts United 写道...
我开着一辆梅赛德斯 A-250，我'开始定期在仪表板上收到持续的“检查轮胎压力”消息。定期，我的意思是在过去的两三个月里每个月左右。
去轮胎中心让他们检查一下，可能确实是钉子或其他东西造成的缓慢泄漏，等待时会修好... 开走
少了一件值得担心的事。我们有类似的钢丝车...修理时无需花费任何费用，因为我们从那里得到她的轮胎时由 beurepairs 承保。即使修复成本可能是 10 美元...最坏的情况是如果爆胎无法修复，则更换新轮胎...
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作为漏气保用轮胎我不会太担心它。只是不断地往里面放空气。下次更换轮胎时只需提及它即可。
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Farts United 写道...
轮胎漏气发生爆胎或爆胎的情况。
如果您在泄气时使用泄气保用轮胎行驶，您可能会发现轮胎店无法修理，需要更换新轮胎。除非您愿意更换轮胎，否则最好不要依赖泄气保用功能。
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Farts United 写道...
< p>因为这辆车配备了防爆轮胎，以防爆胎。这是为了让您去轮胎店修理。
我现在会在方便的时候进行排序，而不是等待它失败，你几乎可以保证这将是一个糟糕的时间。
另外，不确定警告会出现什么压力在，但是在充气不足的情况下驾驶会更快地磨损轮胎的外边缘。
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当我的轮胎脱落时，发现一个钉子，它被移除并修补，警告结束。
请注意，梅赛德斯指定的 MOE 轮胎并非真正的跑气保用轮胎，应视为普通轮胎。
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crazy horse writes...
["这是为了让你去轮胎店把它整理好。
我会在方便的时候现在就整理好，而不是等待你几乎可以保证它失败的时机并不好。”]
确实如此，为什么我和我妻子一起购物时很聪明。我只能看到这里卡在某个地方不开心！
2126 Dr Who writes...
[“当我的轮胎脱落时，发现了一个钉子，它被移除并修补，警告结束。”]
这也是妻子车上的所有内容..
[“注意梅赛德斯指定的 MOE 轮胎不是真正的跑平，应该将其视为普通轮胎。”]
好点，
许多跑气保用轮胎也是可以修复的。例如，我的 mini 跑得很好，year eagle f1 run flats 并且根据 Goodyear 非常可修复......我也有一个小的缓慢泄漏......beurepairs guy 确认可以像普通轮胎一样修复，即你只能修补中心胎面部分，靠近轮胎墙壁或轮胎墙不可修补……我的幸运是:)
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2126 Dr Who writes...
注意梅赛德斯指定的 MOE 轮胎并非真正的跑气保用
他们唯一不符合的 ISO 标准是车辆总质量标准。
并且应视为普通轮胎
p>
但事实并非如此。在几乎所有情况下，除了车辆满载时，它都是符合与传统缺气保用轮胎相同标准的缺气保用轮胎。
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Vehicle with factory提供的跑气保用轮胎有 TPMS，因为漏气的轮胎看起来并不漏气。不要依赖于它的外观/感觉。当您知道它有泄漏时，不要依赖 TPMS 系统告诉您它是扁平的，因为那时它可能远低于安全压力。获取轮胎压力表并更频繁地检查它。
听起来它确实有泄漏，问题是，你已经多次在低压/无压力下驾驶它，现在可能需要一个新轮胎。< br>如上文所述，泄气保用轮胎的设计目的只是为了在您有轮胎时将您送到最近的轮胎店，如果行驶了任何距离，通常都需要更换轮胎。
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O.P.
谢谢你r all the responses.
我已经预订了我的车来更换我的后轮胎 - 显然胎面在他们身上，他们需要更换。
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你真的每次都检查轮胎压力来加满你的油箱吗？
如果没有，为什么不，请告诉我？
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hjgee 写道...
你真的每次都检查轮胎压力来加满你的油箱吗？
如果没有，为什么不，请告诉我？
因为轮胎压力服务站的仪表经常损坏并给出错误的结果。你应该在寒冷时检查压力。
我会在轮胎寒冷时首先使用我的压力表检查轮胎，并在驾驶时检查 TPMS 以了解轮胎的位置（非常适合看看轮胎是否暖和），但我从不费心使用服务站仪表。
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FWIW 每次加油时，我都会检查并抽气我的轮胎，包括备用轮胎。
将它们泵高几个 PSI，然后早上的第一件事就是用我自己的压力表检查它们。
简单并花费一两分钟。
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hjgee 写...
FWIW 我走了每次我加油时，都会检查并打气我的轮胎，包括备用轮胎。
将它们打气几个 PSI，然后早上的第一件事就是用我自己的压力表检查它们。
很简单，需要一两分钟.
为什么不定期在家检查一下呢？这样你就可以使用你自己可以信赖的仪表，并且你得到一个正确的冷温度。然后，当它们变得有点低时，您可以在服务站加满油，再加一点，并在它们回到低温后在家检查和调整。这似乎是一种更准确的做事方式。
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我很清楚从我家开车到最近的地方，轮胎压力会升高多少伺服，所以我可以相应地设置压力，第二天早上当寒冷是确认时快速检查，但它不需要精确到平均每天 0.1psi。
本地伺服系统非常准确，大多数时候我不会费心去确认检查。
内置在触发器中的旧式伺服仪表现在大部分都没有了，它们很糟糕，因为它们过去经常被撞倒并碾过
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Farts United 写道...
然而，令人困惑的是，是我的轮胎看起来或感觉上都没有漏气
泄气保用轮胎永远不会漏气。这就是它们被称为“泄气保用轮胎”的原因
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当地的轮胎店告诉我他们不应该修理 Pirelli 泄气保用轮胎（GLC300 上的 20 英寸轮胎），但是
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Scentless Apprentice 写道...
当地的轮胎店告诉我他们'他不应该修理 Pirelli 泄气保用轮胎（GLC300 上的 20 英寸轮胎），但他还是以 30 美元现金修理了它。
听起来很令人放心。
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hjgee writes...
FWIW 我每次加油时都会检查并抽气我的轮胎，包括备用轮胎。
将它们抽高几个 PSI，然后先早上的事情用我自己的仪表检查了它们。
简单并需要一两分钟。
那一定是 OCD 行为。
而且会花费比一两分钟更长的时间。
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Sir_thinks_alot 写道...
那会必须是 OCD 行为。
标准程序直到不久前。
在车道服务时代通常称为“加油并检查”引擎盖”——尽管没有说明，但始终包括检查轮胎压力。
每次加注时不检查轮胎的想法是相对较新的。只是说..... :-)
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