O.P.
据称，日产聆风的电池和其他电池可用于在晚上为房屋供电。但看起来电池准备就绪的逆变器可能有也可能没有智能为你做这件事。问题：
1 标配的 10A 或 15A 充电器是否足够好，不仅可以为汽车电池充电，还可以为房屋供电？
2保修涵盖汽车电池的这种额外使用吗？
3 如果电池未充满电或房屋负载过高怎么办？
4 带电池的家庭可能会断电-关税。由于可能需要电工进行额外安装，他/她是否应该让供应商知道？
这种家庭供电是某些 EV 车型的优势之一，我想听听他们必须面对的障碍跳过去。
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domwild 写道...
据称日产聆风的电池和其他人可能用于在晚上为房屋供电。
理论上，是的。实际上，可能不是因为您列出的原因。
一些既得利益者的夸张和营销手段。
我只能想象普通投注者的成本。是的，锂电池的磨损情况如何。
业主电工/电气工程师如果有时间，可能能够以合理的成本启动并运行一些东西。但是，电池磨损情况如何？
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正如我在您的帖子中所说的那样 – /thread/3ww4zmk3?p=17
Google V2G，这应该可以回答您的问题。但是您将需要一个兼容的充电器，而不仅仅是一个 10/15A 3 针插座。
至于 FIT.. 取决于您的电力供应商及其条件..< br>这项技术不仅可以为您的房屋供电，它还可以连接电网并由电力供应商管理。
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V2G 充电器的成本相当于一个支架-在某些情况下单独使用电池，而不是电源墙，更便宜的替代品
而且根据我的理解，ADM 规范叶未启用
我可能是错的，但你需要一个JDM模型
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O.P.
谢谢大家的帮助。连接电池后，您将失去 FIT。请注意，下午 3 点之前，西澳大利亚州的电价仅为 3c/kWh，然后“跳”至 10c。如果您是退休人员并且大部分时间都在家，那么给汽车充电当然是值得的。将与谷歌博士讨论 V2G，这是一个我没有遇到过的术语，但设法解决了“车辆到电网”的问题——尽管 80 岁了，但还是很聪明！
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< p class="reference">domwild writes...
电池和其他东西可以用来在晚上为房子供电
有点跑题但读起来很有趣EV 如何带来如此不同和多样化的选择。
有一个永无止境的 EV 线程，其中反 EV 口头禅是“你永远无法充电”，但这个线程的宝石是“如何使用备用电池充电”。
有趣且令人耳目一新。
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撇开设置成本以及有关并网的问题，做数学。
在 Leaf 电池的（缩短的）寿命期间，您将节省多少格 kWh（@~30c 现在在 W.A.）？重置成本是多少（WP 上的其他地方对此进行了讨论）以及放弃生命的按比例成本是多少？
Spin。我不会打扰。
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skylinewa 写道...
旋转。我不会打扰。
为什么车主愿意为汽车中比他们需要的更大的电池支付更多的钱？就像我会注册一辆更大的油罐车以支持战略燃料储备一样。您使用固定存储而不是随身携带的存储来做到这一点，因为前者总是更便宜。 V2G 是荒谬的，除非你被 covid 困在锁定状态并且无法正常驾驶。
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rjjs 写道...
为什么车主愿意为汽车中比他们需要的更大的电池支付更多的钱？
skylinewa 写道...
多少钱是否有重置成本
不确定但慷慨的税收优惠会浮现在脑海中为什么要这样做（除了“因为我可以”）。
EV 将是
但是在家里拥有和使用的 Tesla powerwall（或类似产品）不会。
这只是一个想法。
评论< BR>
隔离写入...
这只是一个想法。
可能是
说明了一切。如果这再次成为现实——我个人怀疑它会出现——它仍然是一个可疑的价值主张。
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domwild 写道...< /p>
据称，日产聆风的电池和其他电池可用于为美国的房屋供电
有一些报道称，在最近的停电期间，人们使用他们的 Priuses 为房子供电，但懒得去寻找它们。
OTOH，如果有人想用车的话需要整夜充电而不是放电，因此一直将其用作电池意义不大。
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skylinewa 写道...< /p>
如果这成为现实
它目前被称为“公司汽车”，包括电动汽车。
但可能只有 OP 有直接的答案至于为什么要为此目的使用 Leaf。我的只是假设。
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csomole 写道...
OTOH，如果有人想使用它需要的汽车整夜充电而不是放电，因此一直将其用作电池意义不大。
我怀疑这个概念是为了帮助满足对电网的最大需求，这种情况更可能是 – 5:00 左右到家，剩余电量约为 60-70%。电力网络的最大需求发生在下午 5:30-7:00 左右，电动汽车的剩余电量用于协助满足传输网络的需求（如果您愿意）。一旦需求在一夜之间下降，电动汽车就会再次充电，作为回报，电力公司会给你某种特权的回扣。虽然有些可能能够按需为您的房屋供电，但如果您选择这样做，您将需要自己管理所需的车辆续航里程。
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O.P.
有用的提示使用“V2G”让我调查了“多少”，结果发现这样的设置在晚上使用汽车电池大约需要 10,000 美元。所以这只是营销手段。
作为一名领取养老金的人，我可以在白天为汽车充电，只要我在使用 H/W (2,400W)、洗碗机 (2,000W) 后有额外的可用功率) 或空调 (3,300W)，但不是 10,000 美元！
越来越多的人会使用废弃的汽车电池作为 Powerwall 的更便宜替代品。 thebackshed 论坛向我证明，敏锐的电子爱好者可以构建大型 6 kW 或更多 kW 太阳能逆变器以供离网使用，因此智能可以为锂电池而不是铅酸电池充电。未来，企业将以低于 10,000 美元的价格建造它们以供正常并网使用，因为只有企业才能跨越昂贵的监管障碍。
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已购买 Setec 6kW V2H
此设备连接到 Nissan Leaf 上的 Chademo 端口并输出 230V 50Hz 交流电。 （也可以指定其他交流输出电压和 60Hz。）
此设备不是双向充电器，也不是车辆到电网系统。
到目前为止，我已经运行V2H设备下的几个电器：洗衣机，干衣机，空调等。我还没有测试最大负载。
计划将V2H设备集成到具有PV的离网电源系统中（使用过的面板）和 powerwall（二次电池）。
（注意：V2H 设备的另一个用例是通过发电机入口和开关作为离网电源。）
Powerwall 具有 10kWh 的存储容量和 3kW 的连续输出。使用的逆变器是 Victron MultiPlus 2。
将 V2H 设备集成到该系统中将实现两个目标：将最大连续输出增加到至少 7kW，并将存储容量增加到约 30 kWh。
额外的输出和存储容量将主要用于下午晚些时候和傍晚进行烹饪和冷却。一天剩下的时间里，所有房屋负载都应该能够使用 powerwall 和 PV。
可以通过离网面板和并网 PV 系统为 powerwall 和 Leaf 电池充电。如有必要，可以使用更多已用面板扩展离网光伏系统。在大多数日子里，Leaf 可以在家中充电足够的时间。
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电池磨损情况如何？
不认为这会是一个问题原因如下：
Nissan Leaf 车主手册中有一段关于 V2X 的内容，但没有任何警告或提及电池寿命缩短。无论您是否使用 V2X，电池保修都保持不变。40kWh Leaf 电动机有一个最大额定功率为 110kW。在再生制动过程中，电机可以产生高达 43kW 的功率以放回电池中。直流充电最高可达 50kW。通过 V2H 设备进行直流放电最多只能消耗 6kW，但在我的用例中会通常介于 1kW 和 3kW 之间，这意味着电池的压力比上面的数字要小得多。目前我平均每隔一天给 Leaf 充电一次，主要是从 30% 到 80%。一旦我将在一台机器上使用 V2H 设备每天，我希望每周只进行一次额外充电，因此充电周期的数量只会适度增加。时间会证明一切。 :-)
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O.P.
Stahl 的有趣回复，谢谢。保修保持不变，这很棒。大概是当估计价值 22,000 美元的二手 Leaf 更换电池的报价为 22,000 美元时，Leaf 的第一位车主大吃一惊。经过大量宣传后，该数字被下调至约 11,000 美元的安装量。那是之前的 13kWh 吗？左右电池。
Setec 6kW V2H 设备的成本是多少？谢谢。
Leaf 标配 10A 或 15A 充电器吗？
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Setec 6kW V2H：2600 美元
通过 TNT 运输：美元600
进口税：~AUD 500
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有人在墨尔本买了新的 Nissan Leaf 吗？从功能的角度来看，它们进展如何？
充电情况如何？
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O.P.
在 Nissan Perth 被告知可以使用标准电源为 Leaf 充电的电缆积分需要额外支付 500 美元，这还不包括 68,000 美元的购买价格、1,000 美元的押金和六个月的等待时间。 Nissan 随附快速充电电缆，但没有家用充电电缆。
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