结论是国产车将占据全球大部分低端车，就像石油危机时日系车占据美国市场一样
中高端优势不明显（国内市场），海外市场完胜其他电动车，动力配置全面。最贵的价格才8万美金
小鹏
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理想40万
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各种比亚迪车型，汉质感很好
元加的价钱真的哭了还有优惠
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车子三大件技术一般，但配置基本全。新能源还有车载香薰系统，座椅通风加热，拖腿，按摩，第三排还有座椅加热。比亚迪的主力车型是混合动力10万辆，有轨电车12万辆。
小鹏20万
理想NIO 300,000
中国大城市的路比澳洲好100倍，而且基本没有坑，三大项目观感偏低
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是不是太乐观了
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我在悉尼，半个小时回家的路上还要避坑。
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乱杀的前提是国外的价格能和国内一样便宜...< br /> 未来国产能不能量产，还要看特斯拉的低端Model 2之类的。
你把国内价格跟全球其他车价比一下，
跟日系的30k aud MX5和6缸3.3t cx60差不多，说这车是全球性价比最高的...
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国内车暴杀在中国，看看他国外卖多少钱。。。国内竞争太激烈了。。。我可以说这些新势力挺不错的，就是不来澳洲。。。。。。 br /> PS新势力明显不包括传统车厂
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事实上，澳大利亚市场比美国、欧洲、南美和非洲等其他国内市场要小。它是左舵
我是油库，不会优先考虑，除非真的有余力
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现在很多老油库都不太看好有轨电车，给国内有轨电车留有余地。如果未来有轨电车优势明显，油车厂商纷纷加入抢占市场，国产有轨电车就不好说了。
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我觉得第一个是先在东南亚试水，然后再把目光投向美国市场。右舵车市场太小，意义不大
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所以买美国车的人不多
我觉得国内路况和美国差不多
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20k mg 不满
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国内生产成本远低于欧美，除非印度能生产
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五菱mini电车只要5万、1万美金
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我只会把澳大利亚当傻子。很难说一年几千台能不能覆盖运营和售后成本
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看看摩托车，在中国够便宜，在澳洲有卖吗还是主导市场？澳大利亚不是一个只要便宜就可以超越其他制造商的市场。
再看手机，同样如此。连我单位工资低的人都用iphone，因为iphone又耐用又稳定。
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MG和长城炮的销量不是说便宜了就会有人买吗？
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前几天看到奇瑞摆在shopping central我也很震惊。
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澳洲的一些商场已经有BYD和MG的车了，而且都是七年质保！
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如果没有关税甚至禁售，中国满足交通功能的低端有轨电车确实无法与国外竞争对手竞争。高端有轨电车的客户会更加注重品牌，这是中国有轨电车短期内无法解决的。
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经常看到院子里闪闪发光的国产车。 2019年回国，4年后感觉满大街都是国产车。它们是新的、美丽的，城市和农村是家园。家里有车，变化太大了
跨境电商可以卖车吗？
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嗯，国内航线薄利多销，只要行得通
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如果我没记错的话，10年前我在商场看到过奇瑞的A3
偶尔在路上看到一个
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奇瑞这么早进入澳洲？第一次看到
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塔塔马恒达比长城便宜多了，反正我在销售单上找不到
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就算不用橄榄油，用便宜的大豆油菜籽油炒菜，也不能用地沟油
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汽油车的成本都一样，那又怎样？
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长城汽车进军澳洲市场快20年了，依然给人一种低端车的印象。市场份额不言自明。
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M3国内这个价位才23w。汽油车怎么生存...
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