O.P.这篇文章被编辑了
车辆：Mitsubishi Triton GLX-R 2009 V6 Petrol Auto 4x4
Odo：123,000km
大家好，我的 Triton 只装了一整箱高级无铅汽油让我 350-400 公里。我从大约 65 升的空瓶中加满油。它和 2wd 绝对没有重量。我开过一段高速公路，但大部分都在城镇附近，有很多起点和终点。找了多个机械师，似乎没有人能找出问题所在......
这正常吗？
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abduljouhar 写道...
这正常吗？
没有人可以回答，因为您没有说明需要多少升才能将您的水箱加满再次。
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abduljouhar 写道...
大家好，我的 Triton 和一整箱 Premium Unleaded 只让我350-400 公里。
您将需要提供比此处更多的信息，以便您获得良好的响应。
如上所述，如果您可以告知我们每次加满油箱需要多少汽油会有所帮助，或者更好的是计算出每 100 公里的升数。另外，你驾驶什么车？主要是高速公路，主要是城市交通，还是两者兼而有之？
Ute 似乎有一个 75 升的油箱。假设您每次加注仅使用 65 升燃油，则每 100 次油耗将在 16.2 至 18.6 升之间。对于高速公路驾驶来说可能很高，但对于城市驾驶车辆来说并不罕见。在没有上述要求的额外信息的情况下，这只是一个非常粗略的估计。
另外请注意 – 该车使用 91 RON 燃料运行。用优质燃油加满它几乎不会提高燃油经济性，而且实际上会花费更多而没有任何实际好处。
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是的，这对于 V6 汽油双驾驶室 4wd ute 来说是正常的.
参考我的 2015 涡轮柴油挑战者 400-500km。
4wds 仅在乡村道路上经济，没有停止启动交通。
评论< BR>
abduljouhar 写道...
Mitsubishi Triton GLX-R 2009 V6 Petrol Auto 4x4
为了比较类似年份的 Magna 和 V6 3.5 升汽车前轮驱动让我在城镇周围跑了 16 圈，在长途公路旅行中最好的是 7.7 升/100 公里。
人们经常抱怨经济不景气，而实际上他们觉得他们不得不经常加油并且燃油价格比他们想要的要高。
少开车是一种解决方案。
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O.P.
谢谢大家的回复，他们提供了很多帮助和信息。
我想我得到了答案，但我已经更新了我的帖子，提供了更多缺失的信息。
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Herpfan 写道...
或者更好的是每 100 公里的计算升数
100%。令人惊奇的是，有多少人以每油箱公里数（或更糟的每油箱周数）来表示他们的油耗。
abduljouhar 写道...
Mitsubishi Triton GLX- R 2009 V6 Petrol Auto 4x4
制造商数据为 13 l/100km，联合循环（城市和高速公路之间的混合）根据汽车销售。
350-400km。我从空的大约 65 升中加满油
所以 (65/350)*100 = 18.5 l/100km，
或 (65/400)*100 = 16.25 l/100km。
汽车是 100% 库存还是有可能影响燃油经济性的变化/添加？例如。车顶行李架/托盘、更大的车轮、悬架升降机？
您的驾驶方式也会产生巨大的影响。您基本上需要尽可能慢地加速并在高速公路上坚持 80 公里/小时，以达到制造商的油耗数据。
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wattseee 写道。 ..
令人惊讶的是，有多少人以每油箱公里数（或更糟的是每油箱周数）来表示他们的油耗。
仍然比以美元每周表示油耗要好。< br>- 但这仍然是重点，真的 - 只是为了四处走动而花费太多。
我在 2016 年将口渴的 Magna (*) 换成了 Outlander。显示的数字燃油经济性仍然让我微笑.
(*) 刚买的时候应该不算油耗吧，主要是当时油耗大概65c/L。
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令人惊奇的是，技术已经取得了如此大的进步，知道那些使用 Ram V8 皮卡的人获得了更好的经济性
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wattseee 写道...
你的驾驶方式也会产生巨大的差异。
在重型车辆中，为承载负载而设计，空气动力学性能差，发动机很大，你的驾驶方式会产生巨大的差异，比在更小、更轻的乘用车。
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Bell 写道...
Ram V8 皮卡的人变得更好经济
直到他们踩下油门 ;)
这当然令人印象深刻，但如果许多人的现实世界经济比 14yo triton 好得多，我会感到惊讶。会是迪如果他们买了一辆新的 triton，就会有不同的故事。
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wattseee 写道...
你的驾驶方式将使也有很大的不同。您基本上需要尽可能慢地加速并在高速公路上坚持 80 公里/小时，以达到制造商的油耗数据。
对于更多城市驱动车辆的燃油经济性，更重要的是限制制动，因为尽可能多。刹车踏板是一种浪费燃料的装置。预测交通情况，这样你就可以通过提高油门而不是踩刹车来减慢速度，这会产生重大影响。
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Bell 写道...
认识那些使用 Ram V8 皮卡的人会获得更好的经济性
我敢肯定说这话的人有点夸大事实。
购买它们时并未考虑燃油经济性。
借一辆，从寒冷的 2 公里开到您当地的商店购买报纸，并告诉我们“经济”的进展情况。
他们为此买了它：
wattseee 写道...
直到他们踩油门 ;)
该死的燃料成本，感受那种力量！
对于任何 4 门 ute 都是一样的。
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我认识的一个晚期模型 Triton 车主的 cpl 一直批评
评论
巴甫洛夫写道...
该死的燃料成本，感受一下力量吧！
对于任何 4 门 ute 都是一样的。
除了其中一个 V8 汽油工作会比典型的 4 缸涡轮增压柴油 ute 更有趣和诱人地踩踏脚.我敢说油耗损失也会高得多。
Herpfan 写道...
这对城市驱动的燃油经济性更重要车辆将尽可能地限制制动。
如果在流言终结者上得到验证，我相信限制制动会比限制加速产生更大的效率提升。
我真的不能看看您实际上是如何使用制动限制的，而不是滑行到红灯，这是不言而喻的。
您是否会滑行到绿灯，因为您预计到绿灯时绿灯会变？如果它确实及时发生变化，那可能只是因为你过早地减速，所以浪费了更多的燃料。如果没有，那么与保持限速相比，您浪费的燃料更多。
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wattseee 写道...
如果在流言终结者上得到验证，我相信限制制动会比限制加速产生更大的效率提升。
考虑到流言终结者几年前就完成了，你会等待一段时间。
< p>简单地解释一下，当你刹车时，你将向前的动量转化为热量，这些热量通过你的刹车盘消散。然后你需要加速以重新获得动力，从而燃烧更多的燃料损害经济。另一方面，如果您提前计划在交通中限制刹车，实际上您会发现花在重新加速上的时间更少。这就是我要表达的观点，因为制动踏板是一个浪费燃料的踏板——虽然它不直接使用燃料，但每次使用制动器之后都需要使用加速器。这正是混合动力车要克服的问题，使它们在交通中具有更高的效率。
您在上面关于滑行到红灯的示例中已经很好地说明了这一点——这是限制刹车和燃油的主要方式使用，但我认为这并不像您看起来那样不言自明 – 我看到很多人在红灯时仍在加速器上，只是为了他们在最后一刻踩刹车。
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Herpfan 写道...
考虑到 Mythbusters 在几年前就完成了，你会等待一段时间。
他们确实仍然是儿童版。
我看到很多人在红灯时仍在加速器上
只是为了保持速度，而不是真正加速，这是您消耗最多能量的地方.
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