反对全面电动化，丰田走在前列
2023-06-01 00:32:00
电气化浪潮轰轰烈烈。 2022年全球电动汽车市场规模将达到近1100万辆，渗透率达14%。但对于“全面电动化”，不少老牌车企还是有自己的考虑。例如，全球销量最高的汽车丰田一直表现出抵触情绪。在最近的G7峰会期间，由丰田前社长丰田章男领衔的日本车企铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达均参展。他们表示，电动汽车绝不是实现碳中和的唯一途径。
《抗电联》
2023年，当欧洲正在就是否禁售燃油车进行多轮辩论时，同为汽车重镇的日本却选择站在了反对全面电动化的统一阵营。
仍担任日本汽车制造商协会 (JAMA) 主席的丰田章男多年来一直坚持认为，汽车行业应采取更加多样化的方法来解决碳排放问题。在最近的 G7 峰会上，他重申了反对全面电气化的立场，同时获得了多家与会的日本公司的支持。
在接受外媒采访时，这些公司的高管找到了支持其观点的新论据——只要电池材料仍然稀缺，且用于充电的电力仍在转向可再生资源而非完全清洁能源，那么汽车行业会有危险。需要多种动力系统和替代燃料来减少排放。
以铃木为例。这家在印度市场占据绝对优势的公司，今年1月宣布与印度政府和亚洲最大的乳品制造商达成合作协议。铃木表示，公司希望从印度随处可见的牛粪中提取沼气，旨在为使用压缩天然气的铃木车型提供清洁能源。
五十铃和雅马哈的情况也差不多，它们都不是以乘用车制造为主营业务。在他们擅长的领域，例如摩托艇和卡车，两家公司都不认为电气化是一个更好的未来。雅马哈认为，电池摩托艇的重量会限制承载能力；而在五十铃的明星产品中，电动版的续航里程只有燃油版的六分之一。
这不是丰田第一次公开表达类似观点。就连丰田章男本人也不止一次质疑过电动汽车。他曾表示，混合动力汽车是目前比较实用的解决方案。如果只提倡零排放汽车，数以百万计的消费者将没有合适的选择，因为市场上没有可以满足要求的电动汽车。他们的需要。
但市场却做出了与他们相反的选择。去年，日本能源智库可再生能源研究所发布的一份报告称，日本在推动氢能源战略方面犯了错误，因为绝大多数日本消费者更倾向于选择电动汽车。
丰田2022财年第四季度及全年业绩显示，这家全球最大汽车企业净利润四年来首次下滑，同比下降14.0%至2.45万亿日元；今年一季度，特斯拉在全球共售出26.72万辆新车，同比增长约69%，取代了霸占数年宝座的丰田卡罗拉。后者在今年第一季度售出约25.64万辆汽车，在中国和美国的主要市场分别下降了29%和10%。
真的不环保吗？
为什么丰田如此明确地反对电动汽车，推动燃料和混合动力？最大的原因在于丰田的基本盘。 IPG中国首席经济学家薄文熙表示，作为老牌车企，丰田反对全面电动化。一方面是因为作为全球领先的燃油车企业规模太大，难以快速实现向新能源汽车的全面转型。因此，需要长期保持燃油车市场的可持续发展。
“另一方面，新能源汽车确实没有宣传的那么环保，因为电源还没有完全可再生，电池原材料紧缺，”薄文熙说。
与我们对电动车的认知不同，很多日本人认为电动车不环保。他们认为，如果大力推广纯电动汽车，后期淘汰的废旧电池将难以回收和妥善处理，可能污染环境。而且，统计数据显示，日本3/4的电力来自化石燃料，煤电占比居高不下。电力来源也不环保。
日本汽车工业协会也在会上表示，电动汽车存在电池原材料不足、电池污染转移等缺点，限制了目前纯电动汽车的减排效果。因此，要减少二氧化碳排放，车辆必须有多种选择，例如替代燃料。
在全国范围内，日本的汽车制造商及其配套产业雇用了超过 500 万名工人，约占该国劳动力的 8%。如果全面转向电气化，这些劳动力中的大部分可能会失业，造成社会和民生问题，转型压力太大。
不过需要明确的是，包括丰田在内的日本车企并不反对电动汽车。�，但反对全面电气化。丰田章男也坚持“汽车行业应该采取更多元化的方式应对碳排放”的观点，而不是“汽车行业不能电气化”的观点。
丰田首席科学家、丰田研究院CEO吉尔普拉特也呼吁不要过早放弃燃油车，认为向电动车过渡的时间比人们预期的要长，混合动力和替代燃料的采用将是多方面的。 - 齐头并进。以下方法将对环境和汽车行业更好。
吉尔普拉特表示，电动汽车技术还不够成熟，电池材料和可再生充电基础设施可能已经足够，但电池材料、矿山、可再生能源发电设施、输电线路和季节性储能设施将需要数十年才能扩大规模。
Understand联合创始人尤希认为，作为老牌车企，丰田反对全面电动化，因为他们认为目前电池材料短缺，电力需求向可再生资源转移，导致电动化存在实际问题。这也提醒我们，在推进电气化的同时，需要关注相关技术和资源等问题，采取多种方式应对环境问题。
谁还没准备好
“世界还没有为全电动汽车时代做好准备。”吉尔普拉特再次向外界喊话。但实际上，日本是最早部署电池的国家之一。早在1990年代，日本就有了由松下、三洋和索尼组成的第一代“三巨头”。
到21世纪初，日本企业生产的消费类锂电池占全球近90%的份额。但在2010年前后，以丰田为首的日本汽车巨头坚信氢燃料电池汽车才是未来。这种理念使得日本电池产业链押注于氢燃料电池，而忽视了对锂离子动力电池的投资。
正因如此，日系车错过了全球电动车发展的上半场。目前，中国、美国和欧洲在电动汽车方面都在快速发展，尤其是中国。中国汽车工业协会数据显示，2022年我国新能源汽车产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。也是在这一年，全球电动汽车销量首次突破1000万辆。
2022年新能源汽车销量排行榜，在燃油车领域“实力雄厚”的日系品牌缺席。根据CleanTechnica发布的2022年全球新能源乘用车销量排行榜，TOP20车企中，日系车企无一入围，而美系车以特斯拉为代表，中国品牌以比亚迪为代表，欧系车如大众，宝马和奔驰都排名靠前。
反观燃油车领域，日系车去年全球市场累计销量超过2000万辆，占比达到25.3%。其中，丰田汽车占大头，销量1050万辆。
https://www.sohu.com/a/680919465_120415370
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有点意思，其实这样更好。新能源确实好，但不一定是100%的有轨电车。氢能也是一种选择，尽管它要困难得多。我希望有这样的比赛更好。
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“如果只提倡零排放汽车，数以百万计的消费者将没有合适的选择，因为目前市场上还没有一款电动汽车能够满足他们的需求” < br />
喜欢看我
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我认为全文中最有趣的部分是：
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很好，白佐自己开电动车，不影响其他人
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历史的轮回？最后的武士面对历史上最大的傻瓜马斯克。
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沼气的主要成分不是甲烷吗？燃烧后还需要排碳
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从环保的角度来看，它可以算是清洁能源。问题是有没有这么大的量，怎么收？
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反对就反对。在国家利益面前一切以实力取胜
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100多年前，美国一艘黑船推动日本光复，日本要感谢美国
PS，这部电影是我最喜欢的，尤其是汉斯季默的配乐，绝对精彩
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氢燃料汽车是愚蠢的。
无论从哪个方向看。
20211004 近几十年最蠢的科研成果
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中韩欧车企虎视眈眈，跌了还能涨？中国燃油车实力很弱，所以完全押宝在电动车上。韩国汽车仍在押注电动汽车和氢能。不知道日系车为什么会下这样的赌注。
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新能源可不止电。电池技术和氢能技术都是日本起步的。现在日本不仅电力落后，氢能也不放弃。澳大利亚已下令运氢船向日本供氢，别把我们也引下水沟
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人现在像大象那么大，没有减肥的迹象，不会很快倒下
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别说中国了，美国和欧洲已经定位电汽车取代汽油车，日本能做什么？
日本可以创造廉价的制氢技术，汽车电池的能量密度如何划时代的提升，竞争对手也无法快速跟上，否则无法改变日本汽车产业走弱的趋势。
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丰田要面子的话，会缩短现有车辆的等待时间。丰田很多爆款车要等1年多，LC要等18个月。如果没有电动车的影响，等待不能直接影响到3年、5年。
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至于科技的发展，再过5-10年再看吧。这是目前的状态。
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这简直就是中美之间的阴谋，目的是增加日本和德国的市场份额。马斯克在上海有这么多优惠，不是傻子。
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哈哈哈哈，印度，习惯了
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但愿如此，老鸡鸭事件千万不要发生。虽然我不像hostar的同学那么喜欢丰田，但是还是挺喜欢的。
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技术发展无法与物理学相抗衡。
例如，氢原子太小。
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我对丰田唯一感兴趣的是0-100 8秒的新普锐斯。它的外观和性能都很好。上班买车就够了，但是在澳洲卖不出去....
昨天看了卡罗拉GR的广告，不过我还没到热血沸腾的年纪，提不起兴趣。
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消费者不买电车是为了环保。
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BZ4X翻车必须让老人相信电动车是骗局。
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有道理
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澳大利亚应该大力推广混合动力。电都不够用，开电动车搞什么鬼。而且，这也不安全。是个大芭比Q。
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让市场来决定，我觉得两者会共存，不要试图重置汽油车的动力。
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也就是涂一乐……能做到环保，实属不易。直接上吊自己解决所有的碳排放。毕竟活着的人在污染环境
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我想知道为什么日本要进口氢气
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