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我们正在市场上寻找一款新的中型混合动力 SUV，并在久经考验的 RAV4 Cruiser AWD 和带有 e-Power/e-4orce 的新 X-Trail Ti 之间进行辩论。它们的成本大致相同，RAV4 的等待时间约为 12-18 个月，X-Trail 的等待时间为 6-12 个月。我们是一个有两个年幼孩子的 4 口之家。
即使经过大量试驾和研究，做出这个决定也是非常艰难的。在这两款出色的混合动力 SUV 中，您会如何选择？
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我会选择 Rav4 或 Outlander，它与 X-Trial 的平台相同，但配备了作为 Phev 的额外好处
或者您是否考虑过 Model Y？当您考虑运行成本时，Model Y 和 Rav4/X-Trail 之间的价格差异并不像您想象的那么大。
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I'即使等待时间比 RAV4 长，也要乘坐 Xtrail。 RAV4 等待 18 个月？毫无疑问，我会选择 Nissan
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RAV4 拥有客观上更优越的混合动力系统，具有经过验证的可靠性和更好的现实世界燃油经济性，但可能不值得多等一年。
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DragoNite 写道...
RAV4大约 12-18 个月
谁会等那么久？为了血腥的 RAV 4？这不是定制的 Bugatti Chiron...
Brett the Dev 写道...
或者您是否考虑过 Model Y？当您将运行成本考虑在内时，Model Y 和 Rav4/X-Trail 之间的价格差异并不像您想象的那么大。
我可能也会明白这一点。在 5 年的时间里，它们最终的成本将相同。
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Tyrial7 写道...
RAV4拥有客观上优越的混合动力系统
我会说它更经济但不一定更好。 2.5 混合动力车几年前首次问世……它在油门下的噪音和性能让我感受到了它。
我绝不会等上 18 个月。特别是在所有 EV 激励措施的推动下，
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DragoNite 写道...
我们是一个 4 口之家，有两个年幼的孩子。
和我们一样，但我选择了 Atto 3，这是一款了不起的汽车，去年年底售价为 4.55 万美元。现在等待时间只有几周，他们在内部制造所有东西，所以没有供应链问题，伯克希尔哈撒韦公司有充分的理由投资他们。如果引导空间是一个问题，请在顶部放置一些车顶行李架。目前我们大约每周充电一次，但如果你喜欢在学校假期长途旅行，显然你必须依赖另一辆车。
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我会接受X线索。卓越的驱动器。背靠背驾驶他们，XTrail 是赢家。
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我不知道您对每个传动系统了解多少。
p>e-power x-trail 传动系统的设计与 Rav4 完全不同
Rav4 内燃机仍然以机械方式驱动车轮。
xtrail 使用内部内燃机，然后是发电机，然后是电池，然后是逆变器，然后是电动机。
我会问日产经销商，电池是一直在传动链中还是旁路？
这很重要，因为电池有一定的充电和放电循环次数。
另外，请问日产经销商，3 缸 1.5 升发动机实际输出多少千瓦？多少千瓦的电池能维持多长时间？
另外，日产在发动机上采用了一项新技术，即可变压缩发动机。希望这不会成为下一个 Jatco CVT。
这完全取决于，您是否打算将汽车保留超过保修期？如果是这样，丰田将是更安全的选择。
如前所述，欧蓝德 PHEV 是一个不错的选择。至少它有一个 2.4 升发动机。 2.4 升发动机承受的压力小于 1.5 升发动机。
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j0llyr0g3rs 写道...
我会询问 Nissan 经销商，电池是一直在驱动链中还是旁路？
这很重要，因为电池有一定的充放电循环次数。
另外，问一下 Nissan 经销商，3 缸 1.5 升发动机的实际输出功率是多少千瓦？多少千瓦的电池可以维持多长时间？
与从当地的日产经销商处相比，您可以在网上获得更好的答案。他们想卖给你一辆车，他们显然会尝试告诉你你想听的答案，并隐瞒你不想听的信息。做你自己的研究而不是......
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Mikey123 写道......
你会在网上得到比从网上更好的答案您当地的日产经销商。他们试图向您推销汽车，他们显然会尝试告诉您您想听的答案，并隐瞒您不想听的信息。
感谢您的见解。
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j0llyr0g3rs writes...
我会问 Nissan 经销商，如果电池总是在传动链中或由通过？
评论提到汽油发电机可以直接驱动电机，但考虑到汽油发动机的额定功率为 105 千瓦，电动机的总功率为 157 千瓦，汽油发动机无法保持满负荷运转油门，所以需要电池来辅助。
这很重要，因为电池有一定数量的充电和放电循环。
好吧，这就是所有混合动力车的工作方式，但是电池在 10 年内一般不会出现问题，所以应该不是什么大问题。
另外，请问日产经销商，3 缸 1.5 升发动机的实际输出功率是多少千瓦？多少千瓦的电池可以维持多长时间？
日产网页上公开显示汽油发动机功率 – 105kw，250Nm
鉴于它只有 2.1kw 的电池，它不会在没有汽油发动机的情况下以全油门耗尽它的时间太长。
但同样，这是所有混合动力车都会做的事情，所以我认为这没什么大不了的。
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SonicII写...
它只有2.1kw的电池，
而Toyota的电池是18.1kw，结合起来丰田发动机是 2.5 升
这就是为什么我认为这是一个问题，较小的尺寸等于对组件的压力越大。
日产加特科 CVT 与丰田 CVT 证明了这一点.
这就是为什么丰田是可靠性之王。
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j0llyr0g3rs 写道...
我会问 Nissan 经销商，电池是一直在驱动链中还是旁路？
这很重要，因为电池有一定的充放电循环次数。
另外，请问日产经销商，3缸1.5升发动机实际输出多少千瓦？多少千瓦的电池能维持多长时间？
我会问日产经销商，电池是一直在传动链中还是旁路？
这个很重要，因为电池有一定的充电和放电循环次数。
另外，请问日产经销商，3 缸 1.5 升发动机实际输出多少千瓦？多少千瓦的电池能维持多久？
问经销商这些问题没有意义。经销商是销售人员——他们不是工程师。他们通常对任何技术或机械知识知之甚少。
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j0llyr0g3rs 写道...
并且丰田电池为 18.1 千瓦，
Rav4 混合动力车为 1.6 千瓦时。
PHEV 为 18.1，这是任何 PHEV 的典型尺寸，但很确定我们没有得到澳大利亚的 Rav PHEV。
日产 Jatco CVT 与丰田 CVT 证明了这一点。
我认为 CVT 尺寸与 Jatco 故障没有任何关系。
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混合电池仅在实际容量的 40% 至 80% 之间充电和放电，以最大限度地延长电池寿命。此外，它与 EV 或 PHEV 电池不同的是，如果电池电量下降到 60-70% 并不重要，它只是为发电机提供足够的升压来运行电机，并为每次再生保持足够的电量休息。所以即使它降级到 60%，你也不会像 EV 那样失去 40% 的范围。最多只有 5-10% 的损失，因为大部分电力是由发电机而不是电池提供的，而是通过电池然后逆变器进入电机。所以电池寿命几乎不是问题，但日产只有 5 年保修，而丰田长达 10 年。
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steviestevie 写道...< /p>
问经销商这些问题毫无意义。经销商是销售人员——他们不是工程师。他们通常对任何技术或机械知识知之甚少。
你没看到这已经解决了吗？
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I会选择 X-trail，事实上，订购了 Ti-L。动力传动系统和乘坐质量更加精致。日产的内饰也好得多。日产的唯一缺点是燃油经济性和维修成本。如果您正常驾驶，现实世界的燃油经济性并不比 RAV4 高多少（大约 5.5L/100km 与 6L/100km）。是的，除非您能找到值得信赖的独立机械师，否则您将不得不承担维修费用。
过去的 CVT 可靠性问题没有实际意义，因为这辆车没有 CVT 或变速箱.
对于那些萌芽欧蓝德 PHEV 的人来说，它的规格更贵，而且等待时间为 12-18 个月。
SonicII写道...
鉴于它只有一个 2.1kw 的电池，在没有汽油发动机的情况下全速耗尽它不会花太长时间。
但同样，它是一切混合动力车有，所以我认为这没什么大不了的。
这里有一些关于混合动力传动系统的评论：https://www.carexpert.com.au/
日产的电池热管理测试包括许多高速充电和放电循环，但我们发现最有趣的是将汽车装满满屋顶负载的有效载荷能力。工程团队随后在最高连续坡度的解除限制道路上以最高速度驾驶汽车行驶在高速公路上。
这个 4.0% 的坡度以最高速度行驶了 13 公里，没有发现电池放电或过热超出设计参数。鉴于这对客户来说是最坏的情况，无论您用车做什么，它都可能通过测试。
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奇骏 e -power 看起来也相当快，仅需 6.7 秒即可达到 0-100。比 RAV 4 快得多。
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我有 e-power 是的，它不像 rav4 那样省油，但现在的价格差异在噪音中消失了通货膨胀等
我喜欢它而不是 rav4 的主要原因是电机更频繁地关闭并且当 CVT 开始无人机时不会在山上烦人。它还具有可供购买的重要属性，而不是订购未来价格和日期未知的 rav4 或为某年前的示例支付全新价格。
我也喜欢信息娱乐屏幕和 xtrail 中的仪表板比 rav4 更灵敏。以相同的价格和可用性，我会倾向于 rav4，但情况并非如此。
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