O.P.
随着本田和梅赛德斯-奔驰从特许经营模式转向销售代理模式，并转向固定定价，您认为我们会在购买或拥有体验方面看到任何直接或长期的变化吗？
https://www.carexpert.com.au
https://www.abc.net.au
我的直接消息想法是：
- 减少围绕最好的经销商与最好的经销商进行谈判的 FUD 与最好的经销商的服务/保修
- 更结构化的库存可用性方法 – 原本不太可能的型号进入我们市场的机会？
- 更简化的保修索赔流程
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更高的价格，因为它是垄断
太糟糕了，所有本地制造的汽车都可能成为价格基准规范化它不再存在
看到反对平行进口的同一个行业（恕我直言）突然拥抱它，这将是非常有趣的，因为这将是获得可观利润的唯一途径，并且我们会变得更像新西兰
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wornoutwords 写道...
更高的价格，因为它是垄断< /p>
如果买家对单一品牌产生了厌倦，那么这只是一种垄断。
例如，许多购买 C 级轿车的顾客会交叉购买宝马 3 系和其他品牌的汽车。
Merc 不能将固定价格定得太高，因为这样他们的销量就会输给同类别的竞争型号。
从长远来看，固定价格订购系统推出后根深蒂固，如果他们转向像特斯拉这样的直销模式，并放弃独立经销商，我不会感到惊讶。
展望未来 10 年左右的时间，传统的经营将会变得更加困难如果汽车制造商必须将利润分成三种方式（制造商/经销商/销售人员佣金），那么他们就必须与新贵（可能是苹果、Rivian、来自中国的新进入者等）竞争。
汽车的未来可能不是一个美好的未来经销商
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这些变化都不是为了让消费者受益——这一切都是为了为制造商赚取更多利润，那么为什么这除了对消费者不利之外还有什么好处呢？普通消费者？
通过特许经营模式，您正在与企业所有者打交道，并且可以与他们（或他们狡猾的销售人员）谈判以达成交易。他们经常面临着满足配额和/或清理现有库存的压力，并且能够绕过其他类似的经销商进行荷兰式拍卖，以获得最好的交易。现在，消费者被迫以固定价格购买汽车，因为它们都将归公司所有。
我怀疑他们会利用这个机会提供更多库存和更好的保修。梅赛德斯的保修服务在经销商处已经很糟糕，在尝试与总部合作时更糟。所以新的代理模式会让这个过程变得更糟。
对我来说，这只是表明这些制造商脱离了现实，认为转向代理销售模式可以挽救他们即将到来的厄运。 ，而不是认识到他们的车辆和/或售后服务是问题所在。寻求快速的短期胜利而不是对品牌的长期损害更容易。
本田还没有推出一款与市场上当前汽车一样好或更好的好车 - 90年代和2000年代的创新几乎消失了，现在他们提供平庸的普通汽车或过度设计的性能汽车错过了目标。
梅赛德斯汽车的质量已经走上了渡渡鸟的道路。越来越多的被烧毁的顾客花了很多钱买了一堆垃圾，却被冷落了。梅赛德斯在德国境外生产汽车，在质量、可靠性和豪华性方面严重落后。当不可避免地出现问题时，他们会归咎于客户和黄鼠狼，直到客户提起诉讼。
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我喜欢这个想法，但不确定为什么以前没有发生过这种情况。
优点：
- 固定定价意味着理论上每个人都支付相同的费用，并且避免了油腻的销售人员。很多人讨厌讨价还价，尤其是即将到来的千禧一代。
- 单点保修和问题。
- 库存清晰（不会试图向您推销地板上的东西）
- 应该简化零件的供应链。
- 整体价格应该更加稳定。
- 提高机电一体化的质量和培训，并集中特定汽车的专业知识。
- 理论上，降低供应链的水平应该会更便宜。
- 更适合柠檬车的集体诉讼
缺点：
- 对于喜欢谈判的人来说，你运气不好。
-减少陈列室/服务中心——可能不是一件坏事，除非你在地铁外面。
- 更严格的供应链控制，并且可能会运行特斯拉模型，他们想要控制一切。
- 第三方服务可能会受到打击，独立人士会失去大量业务。
在考虑人们的意见时必须小心。例如，汽车专家是汽车买家代理，因此您预计他们会因此而失败，并且不支持这种转变。
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价格、服务、零件更贵
如果制造商转向这种模式，政府应该允许平行进口。至少让他们在定价上保持竞争力
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Lagoon Pints Now 写道...
如果买家认为这只是垄断单一品牌已经生锈了。
例如，许多购买 C 级轿车的顾客会交叉购买宝马 3 系和其他竞争对手。
这些品牌都会相互追随。他们不想被视为低劣
Merc 不能将固定价格定得太高，因为他们的销量会输给同一类别的竞争型号。
他们已经说过了想转向高端市场。这是总部的指示
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O.P.
对我来说，我情不自禁地不把它与特斯拉相提并论，而是与苹果和一般的手机采购相提并论。当我还是苹果用户的时候，我就刻意避开授权经销商（特许经营商，比如现在的汽车经销商），而去苹果第一方专卖店，因为我知道连锁店里少了一群人想坑我。大约。当我遇到麻烦时，我希望高效地完成它。 Google 手机也是如此，当我购买 Pixel 时，我去了 JB Hifi，但我更愿意直接在 Google 上购物，除非他们在当地没有实体店，而我很看重这一点。
< p>我从来不喜欢与特许经销店打交道，因为我一直觉得他们在玩自己的游戏，其目标与制造商和我作为假定的投注者的目标略有不同。评论
motorcyclesfish 写道...
对我来说，我忍不住将其与特斯拉进行比较，而与苹果和一般的手机采购进行了比较。
有相当有力的证据表明，苹果将在 2024 年左右将汽车推向市场
https://www.macrumors.com/roundup/apple-car/
如果是这样的话，几乎可以保证是固定价格、直销模式。我只是看不到通过 Wally's Motors 在 Dapto 进行销售。
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Calvin_wp 写道...
特别是即将推出的产品千禧一代。
什么是即将到来的千禧一代？千禧一代是 25-40 岁，您指的是 Z 世代吗？ ;)
- 固定定价意味着理论上每个人都支付相同的费用，并避免油腻的销售人员。
至于该行的其余部分，是的，我认为唯一的好处是人们不这样做不能或不能有效讨价还价，至少理论上将不再是容易的事情。
-单点保修和问题。
理论上。但在代理模式下，它仍然是您的销售经销商。代理并不意味着品牌拥有经销权。可以将其想象为零售商如何销售 Apple 和 Miele 产品。这就是代理模式。
- 库存清晰（不会试图向您推销现有的产品）
同样，我不会那么确定这一点代理模式，但我见过查德斯通的特斯拉也试图向人们推销现场的产品。
- 应该简化零部件供应链。
零部件无疑将是运行方式与现在完全相同。我们再次谈论代理模式。经销商仍将归这里的加盟商所有，变化纯粹在于如何促进销售。维修和零件没有任何变化。
更好的质量和机械工程师培训以及特定汽车的集中专业知识。
怎么样？经销商可以自由地按原样这样做。当现代汽车推出纯电动汽车时，我去了一家经销店，他们有一名专门接受过蓝色驱动培训的工作人员来负责这些产品的销售，当前的模型并不能阻止这种情况。
motorcyclesfish写道...
我刻意避开授权经销商（特许经营商，比如现在的汽车经销商），而去了第一方苹果专卖店，因为我知道连锁店里少了一批人
（授权）苹果经销商采用代理模式，他们的代理协议包括严格的价格控制，就像这里的提案一样。 Merc 表示他们将转向代理而不是直接所有权，而本田虽然没有用这些话表达，但他们所描述的也是代理。
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O.P.
啊，为澄清欢呼，所以代理机构本质上是一个受到更严格监管的特许经营商。
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小史蒂夫写道...
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小史蒂夫写道...
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p>
什么是即将到来的千禧一代？千禧一代的年龄是 25-40 岁，确实如此你是说Z世代吗？ ;)
不过，这个评论本质上是正确的。
新一代的汽车购买者将越来越多地将现有的经销商讨价还价模式视为 1950 年代的某种倒退< /p>
整个愚蠢的舞蹈围绕着“让我把这个提议交给经理”，然后是明女士的例行公事。这太荒谬了。
所有这些人都是中间人，增加了汽车的最终成本。
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这篇文章已编辑
与这种模式我想知道有多少在经销商工作的人将会失业。
可以肯定的是，我们消费者不会从中受益。唯一的好处是你现在知道你的朋友付的钱是多少。
他们*可能*最初会给予一些折扣，以向其他人展示该模型对消费者有利，但相信我，一旦模型推出，他们就会收回这块馅饼成熟。就像他们对待经销商的方式一样，拿走他们的最大份额。
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stingy00 写道...
有了这个我想知道有多少在经销商工作的人将会失业。
如果品牌将销售佣金降低到低于之前的利润水平，我想我们会看到他们试图引导人们走向他们将完全控制使用过的部分。
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Lagoon Pints Now 写道...
所有这些人们是增加汽车最终成本的中间人。
这是真的！
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Lagoon Pints Now写道...
作为某种 1950 年代的倒退
机动车辆佣金销售的想法与许多人的想法相同，这是合乎逻辑的，“是你正在接受服务吗？”，佣金销售 1950 年代（至 1970 年代）David Jones 和 Myer 远郊百货商店的杂草丛生！
我们看到消费者更喜欢像 JB Hi 这样的仓库式折扣店 - Fi、品牌服装清仓中心（等）或实际上在线购买（如果适用）。
这一切都与数量、折扣价格和最低限度的零售服务有关。销售人员并不是一个攀比者，“女士想要 3500 美元的可选 AMG 哑光漆吗？我有一些很棒的样品可以给您看！” - 无论如何，没有多少经销商提供这种水平的服务，这只是问题的一半！
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CodeRed 写道...
所有这些改变都不是为了让消费者受益——这一切都是为了为制造商赚取更多利润，那么为什么这对普通消费者来说除了有害之外还有什么其他的呢？
哇——谁会这么做呢？认为......一家试图实现利润最大化的私营公司。我当时认为汽车公司正在经营慈善机构
/s
说真的，我认为这对消费者来说通常是一个更好的结果，因为它消除了特许经营商并消除了很多来源悲伤。汽车公司不能再躲在经销商后面，因此需要更加关注消费者。可能是一件好事。
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至少它将排除“最佳价格”
此外
< p>https://www.youtube.com/watch?v=PAACjJ20-G0评论
stingy00 写道...
有多少在经销店工作的人将会失业。
虽然有些人可能会以一种或其他形式继续就业..“该公司正在与 14 家墨尔本经销店中的 11 家断绝关系以及悉尼的类似数字，随着它转向这种代理模式”
来自.https://www.abc.net.au/
那些被任意剥夺权利的经销商包括澳大利亚在新车销售和零配件方面最成功的经销商之一。
当然所有公司，特别是汽车公司，都需要能够进行调整和进步，以适应不断变化的市场和条件。本田澳大利亚和本田日本的做法似乎是欺凌和不公平的，完全反映了为什么他们特别是在澳大利亚处于螺旋式下降的原因。
他们甚至访问了被解雇的经销商数据库并告诉他们的客户与他们完成业务，因为他们不再是“本田”，尽管在大多数情况下他们将尝试以某种形式继续，例如。服务。
没有一个是为了消费者而设计的，也不会为消费者带来好处，但恕我直言，相反。
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cbol55 写道...
虽然有些人可能会以某种形式继续就业..“随着公司转向这种代理模式，该公司正在切断与墨尔本 14 家经销商中的 11 家以及悉尼类似数量的经销商的联系。 “
本田澳大利亚总部的有人有一个想法，他们有权做他们想做的事，即使这可能是一场灾难。
这些经销商是否欢迎他们转向需要他们的品牌，例如 MG，或者标致或菲亚特克莱斯勒，这些品牌在经销商数量中所占比例不足？ :)
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