有轨电车没有油路，没有变速箱，原理就是电瓶车。还有国家补贴。为什么现在卖的比同级别汽油车贵？
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现在不行，一直比同级贵
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电池贵，反正大ipad和大沙发都差不多了同
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型号Y 220kw 0-100 6秒7万多
x4 30i 190kw 0-100 6秒100,000
哪个更便宜？
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因为新车的定价是基于信仰的。
汽车的价值还取决于二手车的残值。
楼上纯比例是0-100，没有意义，一辆车的价格也不是由一百零一决定的。电池寿命焦虑、品牌和折旧都必须考虑在内。
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电池很贵。
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因为电费便宜，购买电车后使用成本低
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因为骗子很多
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并非所有同级别的有轨电车都比汽油车贵。比如宝马IX和X5价格差不多，EQC 400比GLC 300贵不了多少，主要原因是低端电动车比低端汽油车贵，因为电池的成本无论是高端电动车还是低端电动车，相同容量的电池组都差不多，但高端汽油车和高端电动车的发动机和传动系统价格却相差甚远。向上。
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注意lz说的是同级
加速时间只是描述动力的一个指标
买车是否同档次要看尺寸（主要是轴距），
对比就是力量。
220千瓦，300马力，7万元，不算太贵
不懂车的人拿model y跟4万到5万的rav或者cx5比较
那不是lz说的同档次与同档次的比较，毕竟不是同级别竞品
说白了，懂车的人都知道，你买的是动力，也就是马力
因此，买车前请看好动力数据。这是最重要的。只有失去价值的车主才会考虑。
买车就像娶老婆一样。很美，活得好就完事了。你需要控制它，看起来不错，并且有一个强大的品牌。
从来没有听说过有人因为工资少而找到一个没有吸引力的妻子哈哈
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我的感觉完全相反。
3.3的0-100 10万都可以做到。 。 。
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不懂车的人不会这么看
他们从不比较具有相同性能指标的产品，
相反，比较卡罗拉 rav 和其他杂货购物车
如果你问他这辆车有多少马力和扭矩，他也不知道
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在汽油车时代，动力可能是一个非常重要的参数。
在有轨电车时代，马力真的不重要。无非就是牺牲续航的问题，只要多加几个电机就可以轻松突破5秒。有轨电车总是喊着说它们直线行驶比汽油车快。我个人认为通过比较0-100来定义有轨电车和汽油车的水平是没有意义的。然后柴油车说你我用电池寿命来定义水平。
即使在油车时代，0-100也不是绝对的。在BBA中，A 0-100通常是最快且最便宜的。新车是有信仰的，二手车的残值才是市场给出的真实价格。
和楼主的同级也很模糊，到底是同级轴距，还是同级品牌+轴距，还是同级用途（大家都是踏板车，还是大家都是山地车）。
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我个人认为，汽油车和有轨电车虽然都是汽车，但有很大不同。
不要锁定一个方面或几个方面，同一层面上谈。基本上是打架。就互相拉扯吧。 。 。反正我个人不喜欢有轨电车。个人喜好无济于事。
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model 3 vs bmw 3
模型 y 与宝马 x3
如果把一切都拿烧烤和rav4来比较的话，我没说
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当然，同级指的是厂家划分的型号。对此，还有人反对吗？
超小型车、小型车、中型车、SUV、越野......
如果你一定要酒吧，请走开。
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同一级别不易定义
你说model3对应油车什么级别
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我觉得model 3比不上bmw 3
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主要是目前销量不够
而且你看特斯拉工厂的人数，那么多人都要发工资，单价自然就上去了
当销量像丰田的时候，自然边际成本就会下降
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制造成本还是需要摊销的。车辆
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规模越大，成本越低
另外，燃油车主要通过零配件赚钱，而有轨电车基本不需要更换零配件（除非发生车祸），而且行驶里程可能会长很多。
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特斯拉今年上半年生产了 92 万辆汽车，其中 Model S 和 Model X 占比不足 4 万辆，其余为 Model 3 和 Model Y，零部件占比超过 70%。预计今年Model Y销量将达到数百万辆，并不是因为价格贵而销量不足的问题。
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RAV有对应的有轨电车吗？汽油车的大众市场是RAV的水平，如果没有相应的有轨电车�� 水平，那么有轨电车还没有为大众市场做好准备。
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这个销量还是太小了
对比特斯拉员工人数
有轨电车仍处于起步阶段，降低成本任重道远
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阿托？
这个东西没有很好的定义
每个人的看法都不一样
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我从bmw 3换成了model 3，我觉得这两款可以符合标准
不知道您认为Model 3能够对标什么？凯美瑞？对不起，如果这辆车给我的话，我什至都不想开。 。
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宝马说为什么，也许宝马认为特斯拉只能和大众竞争？？？
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