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https://www.reuters.com/inve
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这有点旧了新闻？
为什么现在
https://www.reuters.com/mark
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哦，不，没有得到wltp，我要哭了。
电动汽车在寒冷的天气中举步维艰，内燃机汽车需要氧气才能工作——还有什么是不科学的人无法弄清楚的新事物？
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我看到很多公交车站都说新的 Polestar 2 行驶了 654 公里或者一些荒谬的东西
我正在向那些驾驶着 Polestar 行驶近 700 公里的普通用户发放数百万美元的钞票
底部小字显示使用量在 18.4kWh/100km 范围内，不适用于 125kWh 电池哈哈
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所有电动汽车均使用相同的测试周期（每个地区 - 美国 EPA、澳大利亚 WLTP）。测试循环基于城市和高速公路驾驶等的一定组合。它们都不准确地反映现实生活中的驾驶。所有制造商都使用它们，因为它是一个固定的测量值，您可以在不同的车辆之间进行比较。
事实上，不仅仅是所有电动汽车，而是所有汽车 - 汽油/柴油车也会发生同样的情况 - 它们是经过测量的通过测试循环，得到的结果在现实生活中从未实现过。
特斯拉客户的真实生活体验是这样的：当您实际开始驾驶并在 Tesla 中输入目的地时导航系统，它会考虑海拔、温度、速度限制、风向以及您最近旅行的驾驶效率，并且它会准确地告诉您到达时电池电量的百分比 - 通常非常准确，不超过约 2%我的经验。此外，它还会自动将您引导至超级充电站（如有必要）并将其包含在行程中，并告诉您需要在那里充电多长时间才能继续。
我拥有一辆 Leaf，并在长途旅行中驾驶过其他几款电动汽车。您基本上需要一堆第三方应用程序，并且能够在驾驶时读取行程表、导航并在头脑中进行算术运算，才能有一定的信心。
但是，当您将特斯拉纳入其中时，文章会获得更多点击量标题。
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