O.P.
大家好，我刚刚得到了一位白宫老政治家。打算把它保留为备用家用车。在驾驶过大部分 B 系列猎鹰之后，我总是听到人们/评论家说 Commodore 悬架更好。经过研究，我发现WH的前部没有上臂，而后端看起来更加准系统。我还可以用霍顿上的撬杆稍微移动后轮。相比之下，它看起来就像卡丁车。 Commodore 停职是怎么回事？似乎没有手臂/控制叶片/玫瑰接头等，但车轴上有许多CV接头。 CV 可以替代所有额外的控制臂吗？在湿地里保持抓地力是否同样好？因为猎鹰队也不是特别有抓地力。
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我不知道其中的机制，但 WH 政治家甚至比 BA 还要老一点，所以还有技术方面。如果我记得 WH 于 1999 年推出，BA 于 2003 年推出。
还要记住，除了 Caprice 和 Senator 版本之外，Statesman 应该是一艘豪华驳船，按照类似的思路思考一个 Fairlane，所以你真的应该在弯道上轻松轻松地驾驶它。
jimmythegate 写道...
因为猎鹰队的抓地力不是特别好
这不是我驾驶任何 B 系列 Falcon 的经历，我目前驾驶的是 BA Fairmont，而且我的轮胎很便宜。这是我几年前拥有的 AU XR6 上的一个问题。
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我认为 Commodore 或 Falcon 上的悬架设置都没有那么复杂。与 Falcons leaf 相比，Commodore 通常有更多的 IRS 设置
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VX 系列 2 之前的 Commodore 后悬架基本上与 4 缸欧宝欧米茄相同，并且性能非常差外倾角控制等我认为白宫每年都遵循同样的模式。通常在负载下，后轮看起来会非常张开。
VX 系列 2 为后训练臂引入了几个额外的控制连杆，使外倾角更加准确和一致 - 这反映了 6 缸发动机欧宝欧米茄的版本，坦白说是霍顿在便宜。就在 10 多年前，宝马对 E28 5 系列的 4 缸和 6 缸版本做了大致相同的事情。
Falcon BA 和 BF 拥有先进的 Control Blade IRS 后悬架（货车和 Utes 保留现场带板簧的车轴）并且确实处理得很好。 VE系列Commodore在现实中符合这一点，至于哪一个最好就见仁见智了。甚至 AU 也可以选择配备 IRS，尽管与 BA/BF 系列不同，但仍然比同龄的 Commodore 好得多。
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博兹写道...
哪个最好是一个意见问题。
是的。长期以来，福特和霍顿对于悬架的态度不同。福特选择了软座椅的更舒适的乘坐体验（这就是出租车首选的原因），而霍顿选择了硬座椅的更硬的乘坐体验。
我在 90 年代末驾驶过这两款车，直到他们被停产了。我发现它们的抓地力都一样好，但感觉不同。
Commodore 的回弹力较小，在通过弯道时会保持平坦，如果真的被推，车尾会按预期跳出。猎鹰会在体内翻滚得更多，并且更好地吸收颠簸，直到它松动为止。猎鹰的侧倾有点令人不安，但它确实在路上停留得很好——你只需要坚持住。
我确实知道猎鹰有一个复杂的后端设置，并且有鞭打橡胶衬套的习惯。
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jimmythegate 写道...
Commodore 是怎么回事悬架？
我认为他们正在谈论 VE 和 VF 更好。不是旧车。
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Boz 写道...
通常在负载下，后轮看起来非常张开.
是的，限制了utes的负载能力。 。 。看起来很奇怪。
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这篇文章已编辑
Zapp Brannigan 写道...
我认为他们正在谈论VE和VF更好。不是旧车。
是的，他们试图以 E39 为基础。我认为 VT 和后来的欧宝设计是模仿旧款 e34 的降价设计，直到 VE。
AU 猎鹰可选双叉骨是最好的。
与 BA 一起推出的“控制刀片”是成本削减措施不如 AU 双叉骨 - 因此 B 系列上的衬套和球窝接头会出现问题。
原始 IRS 只是一个令人头痛的维护问题，我宁愿他们坚持使用实心轴驳船（就像他们对猎鹰和货车所做的那样），而不是悬挂所有手臂、连杆和橡胶衬套（如早期的 Commodores 和 B 系列控制叶片）。它是购买旧旧 BMW 时的主要费用也是如此。
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Boz 写道...
VX 系列 2 引入了一些功能后训练臂的额外控制连杆，使外倾角更加准确和一致 - 这。
这些连杆是为了更好地控制前束……而不是外倾角。
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