O.P.这篇文章已编辑
鉴于这看起来将是 NextGreen 进口的第一辆数量可观的车辆，认为从 EA1 线程中分离出来很有用，该线程已成为比亚迪的包罗万象的东西。
交货日期为2022 年 4 月
跨界 SUV 预计推出 50kWh 和 60kWh 版本。
https://thedriven.io/2021/08
430km-510km NEDC 续航里程，如果使用与 TM3 相同的转换，则 WLTP 约为 370-440km
150kW 电机可提供高达310Nm扭矩（因此在性能上可能更像名爵ZS EV，尽管扭矩比名爵低）
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比亚迪从什么时候开始站起来为了“带着你的梦想”。我以为这是“建立你的梦想”。
希望 EVDirect 在他们在这里推出之前在他们的网站、服务、维修和备件上花一些钱，因为目前看来孩子正在积累工作经验该组织的商业计划和网站。
我真诚地祝愿 EVDirect 一切顺利，并希望他们取得成功，但他们的网站、vapourware 公告、缺乏细节和一般方法让我觉得业余时间而不是一个组织一家大型中国制造商能够推出一系列令人兴奋的新电动汽车。
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是的，在我看来，这一款将成为赢家。仍然想知道他们计划如何管理服务/保修。
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由于电动汽车的服务方案比冰车低，我想经销商网络服务运营商之一可以挤压它
我所在的地方有一家名为帕拉马塔汽车集团的企业集团，他们提供服务：
品牌
福特
起亚
现代
日产
吉普车
铃木
公羊卡车
二手车
霍顿
菲亚特
阿尔法罗密欧
阿巴特
但是伙计，我讨厌这个名字吗比亚迪和我什至讨厌这个名字……人民币是他们的货币，对吗？
所以它基本上是“Build Buy Bring Your Dreams Dollar Plus”！
FMD。不过，不错的SUV。
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当然值得关注。
市场研究表明，比亚迪元Plus将吸引更广泛的消费者观众数量高于将于 2022 年第一季度（2022 年 1 月至 3 月）上市的比亚迪 EA1。托德表示，澳大利亚将推出一款不同名称的电动SUV。悬架升级和 CCS2 充电也可能是针对市场的变化。
比亚迪元 Plus 常见问题解答
比亚迪元 Plus 何时在澳大利亚推出？
比亚迪元 Plus 澳大利亚推出可能会将于 2021 年底举行。
哪些将是比亚迪 Yuan Plus 在澳大利亚的竞争对手？
比亚迪 Yuan Plus 在澳大利亚不会有任何直接竞争对手，而起亚 Niro Electric（澳元） 62,590 起）将是其最接近的竞争对手。
比亚迪 Yuan Plus 在澳大利亚的价格是多少？
比亚迪 Yuan Plus 在澳大利亚的售价约为 55,000 澳元。
https ://topelectricsuv.com/n
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进行直接转换
130,000人民币等于
27,658.64澳元
160,000人民币等于
34,042.01澳元
所以$55,000澳元哈哈
评论
如果是双电机 awd halo 型号，55,000 美元的价格标签可能是合理的。
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The Ziggster 写道...
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The Ziggster 写道...
p>跨界 SUV 预计推出 50kWh 和 60kWh 版本。
https://thedriven.io/2021/0
NEDC 续航里程为 430km-510km，如果使用与 TM3 相同的换算，则 WLTP 约为 370-440km
他们如何从 50kw 电池中获得如此大的续航里程？
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简短地写道...
他们如何从 50 千瓦的电池中获得如此大的续航里程？
他们一定已经签约了一些最近被解雇的大众汽车工程师，他们知道如何让事情发挥作用。
评论< BR>
该文章在过去 24 小时内更新了吗？现在内容如下（除非我遗漏了一些东西 - 这不是第一次了！）：
比亚迪元 Plus 常见问题解答
比亚迪元 Plus 何时在澳大利亚推出？
比亚迪 Yuan Plus 在澳大利亚的客户交付将于 2022 年 4 月开始。
谁将是 Yuan Plus 在澳大利亚的竞争对手？
目前有 MG ZS EV、现代 Kona EV 和起亚 Niro EV购买电动跨界SUV的客户有多种选择。
比亚迪元Plus在澳大利亚的价格是多少？
据当地媒体报道，比亚迪元Plus的起价可能会令人垂涎欲滴大约 35,000 澳元。
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不，你是对的。
所有信息已更新。
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dhalgren 写道...
根据当地媒体报道，比亚迪 Yuan Plus 的起售价约为 35,000 澳元，令人垂涎欲滴。
他们必须定价才能与 MG IMO 竞争。他们没有品牌声誉。这意味着，小于或等于名爵ZS EV。 IMO ~ 40K
除非这辆车明显优于当地市场上的任何产品，否则品牌并不重要。
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digfish 写道...
这意味着，小于或等于 MG ZS EV。 IMO ~ 40K
文章建议起价约为 35,000 澳元，这可能意味着：
50kwh – 35,000 美元 + 公路费用
60kwh – 41,500 美元 + 公路费用
也许 60kwh 的折扣会更大，因为他们在这里推出汽车/品牌……甚至说 4 万美元？对第一批产品打折以使它们走出门是有意义的。
我有兴趣查看范围测试（尤其是高速公路范围）。将 NEDC 续航里程转换为现实世界通常约为 70%，因此实际续航里程约为 280 公里和 380 公里。但显然，比亚迪新平台中的热泵使汽车非常高效......所以也许你可以从电池中榨取更多能量。
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A 35K 车型将吸引大量关注。
这还表明，随着中国加大制造力度，到 2025 年我们可以轻松看到 20000 辆电动汽车（他们去年建造了 50 家电池工厂，并且有望做到这一点） 。我毫不怀疑电动滑板平台的商品化将使电动汽车的价格远低于 ICE 所能达到的价格。
对于某些类别的车辆来说，15K 并不是不可能的。
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O.P.
巴克斯特。写道...
CCS2 充电也可能是针对特定市场的变化之一
认为这是必须的。
假设车辆配备 GB/T 或 Chaoji插头，其中任何一个在这里都是无用的。
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digfish 写道...
我毫不怀疑商品化电动滑板平台的发展将使电动汽车的价格远低于 ICE 所能达到的水平。
确实如此，而且产品开发速度也会更快。这可能就是为什么 Nexport 表示他们将在明年推出 3 款车型，并在 2023 年推出 3 款车型。这种速度不适用于开发 ICE 车辆。
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相当有趣的一辆车。考虑到这些外观相当不错的 SUV 的定价及其电池技术，我认为比亚迪可能会在澳大利亚市场上获得一些席位。
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O.P.
还有另一个文章和另一个价格 - 这次是 4 万美元
https://www.carsguide.co
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The Ziggster 写道...< /p>
还有另一篇文章和另一个价格 - 这次是 4 万美元
它与之前所说的一致。基本型号（50kwh）售价 35,000 美元。顶级规格（60千瓦时电池）~4万美元
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电动维京推理车辆和定价
https://youtu.be/UA89LIIWYEc ?t=223
根据 T3 和 E3 的定价，他预计中国价格将上涨约 15%，因此：
35K（基本规格）
40K（顶级规格）
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