O.P.
所以我在这里看到了一个专门针对 CX9 的线程（链接如下），人们遇到了油耗问题，但我认为这并不是特定于该特定型号的，因此为所有 Petrol 2.5lt 涡轮增压器启动了一个更通用的线程马自达于 2020 年底和 2021 年初至中期生产。
我有一辆 2021 年初生产的马自达 6，在没有油灯亮起的情况下无法进行保养，最后 10k 我不得不加 2 升油，它当我去维修时，根据量油尺显示，油耗仍然很低。每次经销商告诉我这对于涡轮增压汽车来说是正常的，但那是垃圾，新车甚至涡轮增压都不应该这样做，当然我以前的车甚至还没有接近这样做。
30k服务，我更努力，经销商声称汽车1000公里消耗0.8升是可以的，这很好，那么这意味着我的车应该在4000-5000公里内空跑？最后，当我不断推动时，他们说在 1000 公里后将其带入，他们将检查消耗了多少。
这一切都源于阀门密封件制造故障，据我所知，有一个美国的集体诉讼指出，2020 年末至 2021 年 9 月生产的所有马自达 2.5 升涡轮增压器都容易出现这种情况，需要更换阀门密封件。
Cx9 螺纹 – /thread/9z4yp82q
Cx9 螺纹 – /thread/9z4yp82q
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美国运输安全委员会不再否认这一点（似乎是日本和墨西哥制造的引擎） – https://www.reddit.com/media?
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听起来有缺陷！希望他们在保修期内为您修复它。
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马自达会坚持到底，但如果到了紧要关头，您应该赢得这个。作为这么老的车，你会认为问题现在已经解决了
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乔尔写道...
每次经销商告诉我这对于涡轮增压汽车来说是正常的，但那是垃圾，
我拥有很多涡轮增压汽车，甚至是双涡轮增压汽车，而且所有这些汽车的油耗都很少，甚至经过一段时间的改装，仍然没有油耗。
他们让旧车变得更好了吗？甚至与朋友一起开发马自达 6 MPS，从来没有遇到过当今涡轮增压汽车所声称的消耗问题。他们在质量方面掉了球吗？
我是肯定有更大的问题，就像几年前某个摩托车品牌（也有割草机）试图和我一起洗地毯一样。卖完了...
制造商的经销商会否认阳光下的一切，直到没有出路，然后他们会尽一切努力让你保持安静...
< BR>评论
安静骑士写道...
制造商的经销商将否认阳光下的一切，直到实际上没有出路，然后他们将尽一切努力获得你保持安静...
经销商只是代理人，是制造商告诉经销商将消息传递给车主的。经销商对新车不提供任何保证，零，拉链，什么都没有。为什么每个人都试图延续经销商的神话？
更好的问题是询问服务部门，当他们上次与马自达谈论这个问题时，并确认他们已经这样做了。马自达在过去 12 个月里大幅收紧了保修审批，同时撤回了与车主的所有沟通。
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O.P.这篇文章已编辑
Dburgh 写道...
马自达在过去 12 个月里大幅收紧了保修审批，同时撤回了与车主的所有沟通。
这很有趣，因为我确实打电话了，今天直接和马自达谈，他们说我需要和经销商谈谈，这是我和经销商之间的事情，他们甚至拒绝承认一辆只有几年车龄的汽车每次保养7000公里后油灯亮是不正常的..我的意思是我把她绑了一段时间，她最终承认，如果我认为这是不正常的，那可能是，LMAO..
当我回来时，我会继续与经销商联系，看看会发生什么1000公里后..如果问题没有得到承认/解决，而我在下一次服务中仍然遇到麻烦，我可以诉诸书面投诉、VCAT、维多利亚柠檬法等
我也只是想在这里分享来自美国的最新TBS，因为我确实在网上看到了澳大利亚关于该发动机过度使用机油的奇怪投诉。我确实想知道有多少人只是相信他们的经销商，要么忽略油灯，要么在服务之间尽职尽责地自己加油，因为“这在所有涡轮汽车中都是正常的”。
我也想知道燃烧所有这些油会对发动机和/或下游部件造成什么其他损害。
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Nvm
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Dburgh 写道...
经销商不对新车提供任何保证，零，拉链，什么都没有。为什么每个人都试图延续它是庄家的神话？
因为这不是 ACL 的工作原理......期间
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Dburgh 写道...
为什么每个人都试图延续经销商的神话？
因为他们代表制造商行事。他们通常是骗子，否认存在问题或已知的错误。每次我因保修问题而将汽车送去维修时，我都会收到“我们以前从未见过这种情况”的台词，而车主中普遍知道该故障并在社交媒体上进行讨论。
如果经销商否认问题，他们就可以进行维修，他们会比保修期内赚更多的钱。如果他们拒绝 100 项索赔，并且只有 50% 的人提出质疑，以至于要求进行保修维修，那么这对制造商和经销商来说仍然是一场胜利。
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Dburgh 写道...
经销商只是代理人，是制造商告诉经销商将消息传递给车主的。经销商对新车不提供任何保证，零，拉链，什么都没有。为什么每个人都试图延续经销商是经销商的神话？
因为购买是在经销商处进行的
因为经销商是制造商所有索赔的直接代理
因为您将其带到经销商而不是马自达总部来检查、验证和纠正保修工作。
询问服务部门
正确，您与经销商服务部门联系并希望他们与制造商联系，以确认汽车是否存在故障。
经销商有责任检查汽车是否存在缺陷，如果在服务中提出问题，则由他们负责确定这是否是应该发生的问题（即正常/预期的操作发生）或是否发生异常情况，在这种情况下，他们的工作也是确定由于所有者/操作员的原因而导致的异常功能正在做什么，或者是否存在需要让制造商意识到的问题。
您是否发现这一切中有什么共同之处？在这种情况下，经销商有很多工作要做。
>当我遇到本田摩托车每月烧坏充电线圈的问题时，也是同样的问题。
1.首先，这是“经销商第一次听说这样的问题”
2。那么就是因为定子安装不正确。
3．向经销商展示数千条论坛帖子、发给经销商的电子邮件副本、发给 Honday 的关于同一问题的电子邮件副本，甚至是其他不满意的买家发给他们的电子邮件。
4。第三次是因为调节器和电池也没有更换（此时我选择了 200 美元的电池、417 美元的定子、300 美元的调节器和经销商安装，只是为了证明一点）。
5。 27天后，再次失败，我们又回来了。所有经销商提供的零件、经销商劳动力、经销商工艺。
6。给本田澳大利亚公司发了电子邮件，与经销商最初的回答相同“以前从未听说过这个”。
7。经销商最终回复称，已针对此问题发布了服务公告，建议以 4,000 RPM 以上的速度骑行自行车，因为这是将油泵入充电线圈进行冷却以防止其烧坏的最佳速度。旁注：在一档 4,000 RPM 时，我的时速为 72 公里/小时，所以这意味着没有城市街道，没有郊区街道，没有学区，因为服务公告是这么说的。
经销商是那些一开始就充满谎言的产品，制造商也支持了他们的谎言，但两者都被证明是不诚实的。
我最终获得了在自行车上进行的工作的退款，并获得了很大的折扣对于所提供的零件，最终以“不适合预期用途”的方式出售了自行车，买家继续对所有充电点进行了大量修改，并将自行车用于赛道，因此满足了他的要求。
< p>我的观点是，经销商是你签订合同的人，所以他们是需要纠正这种情况的人，你是经销商的客户......评论
乔尔写道...
2020 年末和 2021 年初至中期生产的 2.5 升汽油涡轮马自达
我有一辆 CX-5 2.5T汽油（生产日期2021年1月）也有类似的经历，没有做好保养周期，不得不提早补充机油。不像你的情况那么戏剧性，警告灯大约在 9-10 个月时亮起，但我在每次服务（10k、20k）时都标记了它，经销商与马自达公司打开了一个服务案例，并进行了“油耗检查” ” 在 6 个月后（大约一个月前），他们进行了调查并“更正影响”油位。
我知道美国运输安全委员会并提到过这一点，但他们说美国的建造是不同的（我相信，由于排放法规和燃料质量，但质疑不同的细节，例如密封件会）但基本上他们不能采取行动，除非马自达 AU 指示他们这样做。我的 VIN 是 JM0KF...所以不在美国 TSB 指定的范围内。
基本上是持续监控和现在骚扰。
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Mikka 写道...
我了解美国 TSB 和提到了这一点，但他们说美国的建造是不同的（我相信，这是由于排放法规和燃料质量，但质疑密封件等细节会有多么不同）
我发现这不太可能，特别是考虑到我们我们的汽车出现了完全相同的症状，美国运输安全委员会列出了墨西哥和日本制造的发动机，我们的日本制造的发动机也不存在同样的密封故障问题。
我相信这已经当其他制造商的其他问题发生时，他们被迫在一个国家承认错误/问题，而在另一个国家继续否认。我的斯柯达柴油机就发生了这种情况。
这是马自达的美国集体诉讼 – https://www.classaction.org/n
下面的引述特别有趣，巧合的是，同时否认它影响了澳大利亚汽车，这正是他们所说的给我这里的经销商（虽然公里不是英里）。 IE。驾驶它 1000-1100 公里，将其带回来，如果在这段时间内它燃烧的油不超过一升，那么就不是问题.. 这显然是荒谬的。
“一份技术服务公告诉讼称，特别是，从 2020 年 11 月 10 日起，指示经销商在行驶 1,200 英里后测量车辆的油耗，如果汽车在该里程范围内消耗的油量低于 1 升，则“无需维修” ”
Mikka 写道...
马自达公司在 6 个月（大约一个月前）进行了一次“油耗检查”，他们进行了调查并“纠正”油位。
所以他们让你在服务周期中期回来补充进入燃烧室并燃烧的过量油？
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啊马自达总部..
我之所以扔掉我的马自达，以及几乎类似的已知问题案例，但他们选择争论和否认。直到我用拖车还车，费用由他们承担……
回到你的问题，你是否考虑过找一个独立的机械师来评估问题并进行排放测试。因为如果您燃烧那么多油，车辆可能不合规...
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mrmin™ 写道...
回到您的问题，您是否考虑过聘请独立机械师来评估问题并进行排放测试。因为如果你燃烧那么多油，车辆可能不合规......这是一个有趣的观点，我正在考虑过量排放，但没有想到对其进行测试......值得研究的东西。 .
我已经通过电子邮件向《经销商原则》发送了电子邮件，并以书面形式提出了我的投诉，因为我认为在进一步采取行动之前，与经销商用尽所有途径是公平的。
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CuriousDad 写道...
因为他们代表制造商。
确切地说，我注意到您选择性地删除了报价。
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上面写的任何内容都不能改变这样一个事实：经销商不为车辆提供保修，而买单的是制造商。如果经销商不做正确的事情，那是一个完全不同的问题，尽管我现在可以看到所有键盘都被启动了。如果您认为经销商没有提出您的索赔，请索取证据，除非他们有充分的理由不这样做。
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O.P.
他们与制造商的索赔是完全独立的消费者向经销商索赔。因此，他们提出索赔实际上并不是我们不应该关心的事情，这是他们与供应商（在本例中为马自达）单独提出的索赔。他们不能仅仅因为制造商不合作而拒绝在合理的时间内修复他们向消费者提供的产品（在本例中是汽车的发动机）的故障，根据澳大利亚消费者法，他们仍然对销售产品承担责任有缺陷的产品，必须修理它。
尽管我完全理解，如果制造商与经销商争夺接受他们的索赔，经销商在制造商面前处于弱势地位。但这不是 ACL 规定的消费者问题，经销商作为向您出售汽车的人需要在合理的时间内免费修复它。
https://www.accc.gov .au/关于
https://business.gov.au/lega Dburgh 写道... 上面写的任何内容都不会改变经销商不保证车辆的事实，而且它是支付账单的制造商。 就我们的 GLA 水泵而言，情况并非如此 – 经销商是出于“善意”这样做的，因为我正要对他们提出 QCAT 索赔 我尊重你有一个观点（一再如此），但礼貌地不同意你的观点，几乎完全基于法律和经验 Faberlust 写道... 我们的 GLA 水泵的情况并非如此 - 经销商是出于“善意”这样做的，因为我正要对他们提出 QCAT 索赔 MB 会向经销商支付其费用努力和零件的成本。 mobnet 写道... MB 会向经销商支付其费用努力和零件的成本。 与经销商告诉我的不同——不出所料，MB-Aus 在各方面都拒绝了，真正的傲慢形式
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