O.P.
这是一位口音优美的机械师的咆哮，可能是我听过的最不冷漠的拉斯特法师，哈哈：
我打开引擎盖，我看到的只是塑料，塑料，塑料。这种替换油冷却器组件的价格并不便宜，与道奇原装零件相比。如果他们也能用塑料制造冷却器本身，那么他们就会这么做。我应该庆幸，因为替换零件也是塑料的，会再次损坏并让我继续工作。
- Rastaman Builds
总而言之，一些机械师似乎会说这样的话：
如果是由塑料制成，它会破裂。
不是“可能”破裂，而是“将会”破裂。
相反，塑料部件倡导者会这样说：
并非所有塑料都是被创造出来的平等的。正确的塑料将持续“车辆的使用寿命”。它们可以实现更轻的重量、更低的成本和更高的性能，从而可以以更低的价格为消费者提供优质的车辆。
机制是错误的吗？塑料节气门体、塑料油底壳、塑料增压软管、塑料增压分流器——它们是优质（而不是劣质）的标志吗？在非发动机领域，也有塑料防倾杆连杆和塑料行驶高度传感器之类的东西，它们是否又是高品质和卓越的标志？
消费者是否应该为重视工程部门而感到兴奋允许新车以合理的低价拥有卓越的车辆质量和性能（配备大量带有 Android Auto 的大型信息娱乐屏幕）？ :)
（一些）机械师说的话：
啪。折断。破裂并增加工作时间和成本的塑料部件的数量是荒谬的。
又是一个错误的观点？
我自己折断了塑料 PCV 线，这很烦人，我不认为它们优于橡胶和金属，但也许我错了，塑料线实际上更优越？ :) [从雷诺经销店购买带有塑料配件的塑料管线要 140 美元，所以我只是用橡胶燃油软管、一些夹子和一些硅酮密封剂将其修补。]
有时塑料倡导者会画一个这些尼龙或玻璃增强塑料和树脂部件与高端碳纤维增强塑料部件（$$$，例如这个碳纤维福特副车架）之间的比较，我认为这在我看来并不完全准确。
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Zapp Brannigan 写道...
并非所有塑料都是一样的。正确的塑料将持续“车辆的使用寿命”。
这是最重要的。塑料不是塑料。
廉价品牌可能到处都会忽略质量，廉价塑料可能会受到热量的影响，因此过早失效或至少变得易碎，因此一旦您对其进行操作，它们就会破裂。< br>经过适当设计的塑料应该可以轻松维持汽车的使用寿命，
散热器集水箱已经由塑料制成数十年，几年后它们不会全部分解。
我对在发动机舱中使用塑料，我只是在削减成本方面遇到问题，这导致使用劣质产品，无论是塑料、金属、油漆等等。
许多机械师只是拥有他们的“东西” ” 让他们烦恼的是，他们的塑料部件在某个时刻出现故障，并用同一把刷子对所有塑料进行涂漆。
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Zapp Brannigan 写道。 ..
正确的塑料将持续“车辆的使用寿命”
即 3 或 5 年或任何保修期。
购买7 岁的宝马，然后回到这个帖子
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SonicII 写道...
许多机械师只是有他们的困扰他们的“事情”是，他们的塑料部件在某一时刻出现故障，并用同一把刷子涂刷所有塑料。
这些人很可能是年纪较大的人，他们过去曾经历过塑料在使用时会变脆和分解的情况。你拆卸一些东西。
尽管如此，有些人还是使用塑料，而合金的寿命更长。例如水泵叶轮、外壳。
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塑料垃圾受热会破裂。最近，我们有几辆宝马和奔驰汽车因冷却液法兰破裂或裂开而导致冷却液流出。其中一些需要半天的工作才能访问。大众恒温器外壳和挺杆盖。链接引脚。散热器端水箱。塑料冷却剂 T 件。这些东西都可能并且将会提前失效，并且在许多情况下会提前破坏完美运行的发动机。
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轮胎写入...
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轮胎写入...
保修期为 3 年或 5 年，或者无论保修期是多少。
大致总结了这一点。
从机械师的角度来看，另一个问题是，即使塑料零件不会破裂，它们比金属零件更脆弱（尤其是 5-10 年后），因此您必须更加小心（因此需要更长的时间），并且可能会损坏那些金属零件则不会损坏的东西。然后顾客就会对你抱怨，因为“我把它拿进来的时候它还没有坏”所以你必须将其考虑到成本中。
优点是它不会腐蚀，这在寒冷的气候中可能是一个优势，因为道路上会撒盐。
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有趣的主题，这只是为工作选择合适的塑料的问题，2个基本类别，热固性或热弹性。热弹性材料可以在一定程度上进行修复，热固性材料如果破损则很糟糕，胶木，聚碳酸酯（头灯），苯酚甲醛注射成型等（散热器水箱）。
热弹性材料，聚甲基丙烯酸甲酯，（丙烯酸，有机玻璃等） , ABS（丙烯腈丁二烯苯乙烯），这是冰箱内的材料，可能是现有的最耐化学腐蚀的塑料。相比之下，苯乙烯是热固性的，可能是最脆的，并且其本身最容易受到化学影响，CD 盒会在轻微的撞击下破裂，或者在化学接触时降解。
PVC、聚氯乙烯（电缆上的绝缘材料）会随着时间的推移会分解和浸出。相比之下，聚丙烯用作从道路到房屋的电缆中的铅绝缘体，非常适合直接埋设，并且几乎不会随着时间的推移而降解。
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SonicII 写道...
经过适当设计的塑料应该可以轻松延长汽车的使用寿命
丰田 4wd 的发动机都存在灰尘问题的原因部分是由于垃圾质量的塑料感应管道和塑料空气箱。
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orbistat 写道...
这只是选择合适的塑料的问题工作
工程师指定的塑料汽车部件与最终安装在生产线上的部件之间很容易出现问题。
塑料车头灯外壳似乎不过，为了更好地抵抗浑浊和在阳光下变脆，11 年的 Lancer 车头灯才刚刚开始出现一些浑浊。
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巴甫洛夫写道...
11 年的 Lancer 车头灯刚刚开始出现一些浑浊。
使用旧垫圈的方法会让它们像新的一样，不要使用研磨剂。使方法远离油漆/清漆。继续抛光，直到泛黄消失，然后用玻璃清洁剂完成。
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霍顿 Trax 上廉价的劣质塑料部件（与散热器有关的所有部件）导致其过早报废。 100,000klms。
节温器外壳爆炸，将所有的水倒在高速公路上，并导致头垫片变形。
冷却系统中不宜使用塑料。
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妈妈的 C 级 Merc。 10岁但只跑了28,000公里。固定在正时链条上的塑料导轨损坏。更换零件的成本并不高，人工约为 700 美元。
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我唯一希望在塑料零件上看到的就是每个零件下方都有某种集成衬套。螺栓或螺钉以防止破裂。他们也可以摆脱那些愚蠢的圣诞树剪辑
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与大多数组件工程一样，一切都是以最低的价格提供必要的功能并确定在产品生命周期中，这是一种平衡行为，制造商（比如宝马、奥迪）经常会犯错。
我知道技术进步是随着时间的推移通过创新实现的，但有时事情不应该改变.
例如，多年来我已经更换了足够多的塑料叶轮水泵，知道这在现实世界中只是一个坏主意，我不在乎它们有多便宜或多轻，这是错误的，失败率太高。另外，对于失效时会产生重大影响的关键部件，不要使用塑料。
塑料摇杆盖呢，它们开始泄漏，我在拆卸后用直尺测量了很多，它们甚至不是直的和真实的，它们是扭曲的？？？我们不能只使用铝吗。
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Utopia77 写道...
我已经更换了足够的塑料叶轮水多年来我知道这在现实世界中只是一个坏主意，我不在乎它们有多便宜或多轻，它只是错误的，故障率太高了。此外，对于出现故障时会产生重大影响的关键部件，不要使用塑料。
他们应该使用纤维增强塑料，就像在典型的泳池水泵上那样，这些外壳可以使用几十年，只是透明的聚碳酸酯检查覆盖了曾经破裂的地方。
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orbistat 写道...
这些外壳已经使用了几十年
难道不是因为在其整个生命周期中，它们最多只能看到 45°C 的温度变化，而在汽车中，它们在每个驾驶周期中都会看到至少 100°C 的温度变化？
生命周期这两种应用程序的用例完全不同。
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塑料的问题之一是，尤其是欧洲汽车，它们确实并不是真正为澳大利亚的极端高温而设计的。
另一个问题是，当它们连接到金属部件时，不同的膨胀率意味着部件上会产生额外的应力，如果是塑料与金属，你知道谁会赢。
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Vectrix150V 写道...
塑料在冷却中没有地位
是的！
我们的 2008 款沃尔沃 XC90 去年发生了一次严重漏水，发现漏水的根源是塑料恒温器外壳，更换它的人说，当他们松开它时，外壳掉成了碎片。 。从那时起，又出现了另外两处泄漏，一个是塑料膨胀水箱输入，更换了膨胀水箱，然后通向膨胀水箱的塑料橡胶软管开始泄漏，几个月前修复了这个问题，现在另一根软管从油冷却器的水部分到头部的塑料配件开始泄漏，周末将其更换，当我松开塑料配件（橡胶软管的不可拆卸部分）时，它在我手中掉成了碎片。汽车有 170K，现代汽车不可能在发动机中使用所有塑料来达到 250K。
2001 WRX 12 年旧塑料散热器顶部分裂。
只是在等待我的 2012 Golf R 与 50K 开始做同样的事情因为它的冷却系统中也有一桶塑料。它确实有离合器的从动缸故障，它是一个废弃轴承和从动缸合二为一，除了轴承之外，所有塑料（在钟形外壳内=变速箱R&R来更换它......）
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Grom Hellscream 写道...
大众恒温器外壳和挺杆盖。
别忘了高尔夫卢比上的塑料水泵。它们实际上是一种服务项目。
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gnrnr 写道...
不会是因为在它们的整个生命周期中，它们最多只能看到 45°C 的温度变化，而在汽车中，它们在每个驾驶周期中都会看到至少 100°C 的变化？
虽然温差可能更低在泳池水泵中，它仍然承受着比汽车冷却系统更恶劣的工作环境。它每天都暴露在阳光直射和紫外线下。
我的 1.5 HP 泵每天运行 8 小时，流量为 420 升/分钟，其运行压力为 20-25 Psi，我的汽车运行压力为 12 Psi散热器侧，冷却液温度为 80 摄氏度。它可以在 6000 Rpm @ 225.4 Kpa 排出压力下泵送 200 升/分钟。
池泵 240v 交流感应电机金属外壳在 76 摄氏度下运行之前用福禄克热电偶检查时，在阴影中，它直接用螺栓固定在泵上。
这两种应用之间的生命周期用例完全不同。
看起来并没有那么不同在这些数字上。还要考虑到泳池泵泵送的是盐水，而不是金属友好的冷却剂混合物。
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