澳洲ECU更换或维修

在澳大利亚汽车




O.P.

嘿伙计们,

尽我所能地了解这一点。
最近我的 ECU(三菱 380)中的空调电路已被确定为我的问题的根源(空调无法正常工作)。汽车电工给了我两个选择,要么将 ECU 送到 Injecttronics 进行维修,要么寻找替换 ECU。据我所知,这两种选择各有利弊:

维修:
仅维修费用就为 1 – 1,500 美元。他们还需要 ETACS、钥匙和钥匙读取器(花费更多的钱)。汽车将关闭几周。
https://injectronics.com.au/register-a-repair/details/ electronics-control-modules/568

更换:
ebay 上有很多 ECU,价格为 100 美元左右,但是我被告知我还​​需要 ETACS、钥匙和钥匙读取器,这些都来自 ECU 被拉出的同一辆车......我还没有找到到目前为止,我在搜索中的任何地方都有完整的套件。然而在这一点上,一名救援人员建议我,只要两个 ECU 上的零件号匹配,只需更换 ECU(因此不需要 ETACS 等)。

看来我是否可以找到更换套件,如果这些部件已经过测试(实际上不确定这意味着什么,因为并非所有故障都会注册错误代码),那么更换部件将解决我的问题,而无需花费太多费用。

任何想法或额外的东西有人知道吗?



评论

ECU 维修似乎很昂贵。我修理了一个因电容器烧断而损坏的 ECU,花费了大约 160 美元。

可能值得第二次报价吗?



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这篇文章是已编辑

使用过,您将需要完整的套件。
一直到钥匙。

380 从来都不是一辆受欢迎或普通的汽车,所以祝你好运。
不会便宜,如果你能找到完整的包装。

即便如此,你还是明智地测试一下它。

测试一下 ECU,这可能是一个简单的维修。

iconcur 写...

最近我的 ECU(三菱 380)中的空调电路已被确定为我的问题的根源(是空气-con 工作不正常)。

这是如何诊断的?
不认为 ECU 与空调有关。
(但我以前就错了。)



评论

巴甫洛夫写道...

没想到ECU 参与了 A/C。

根据品牌和型号,除了单独的 A/C 控制模块(或车身控制模块 BCM 的一部分)之外,自 2000 年初左右以来,制造商已经增加了ECU 和空调压缩机功能之间的关系:怠速控制、发动机过热条件等。现在甚至更多参数具有停止启动功能等,您可以想象。



评论

Utopia77 写道...

你可以想象。

380 是老派,所以我猜 BCM 负责 A/C。



评论
O.P.

你还记得那次维修是由哪家公司完成的吗?
我给几个ECU维修点打了电话,除了一个说他们只与车间打交道,所以不是客户。



评论
O.P.

我不知道不知道如何诊断的具体情况(由阿什格罗夫的 AAEAC 进行诊断,一般来说我会推荐他们)。他们可以通过电子邮件向我发送深入的诊断,但他们说 ECU 中的空调电路的“输出电路”是问题的根源。

我实际上设法找到了完整的包,之后呼叫了全国各地的不少救援人员。但一位 ECU 维修人员说他们可以将我的 ECU 中的数据复制到第二个 ECU 上。显然,博世 ECU 比其他品牌更容易处理。



评论

给这些人打电话:

https://theautomotiveclinic.com.au/

他们在维多利亚州,但对仪表板、ECU 等进行邮寄维修。



评论

巴甫洛夫写道...

没想到 ECU 与空调有关。

甚至 Delco 808 ECU(用于 VN 和 VP Commodore 等)也有 A /C 压缩机控制功能。没什么太奇特的——只是一个请求信号输入和电压输出。

它使用该信号在较低的行驶速度下打开散热器风扇,并可能用于怠速控制并在某些条件下切断压缩机。< /p>

评论

巴甫洛夫写道...

这是如何诊断的?
不认为 ECU 参与其中空调。

即使在 20 世纪 90 年代中后期,汽车也取得了一些有趣的进步,PCM/ECU 能够在需要时覆盖空调开/关功能。

即使在 1980 年代,这也是可能的,我记得在青少年时期,我的父母会关掉空调,踩下脚超车,并入,重新打开空调,然后再次放松,这是一个疯狂的仪式。

在 2000 年代末(当时我有一辆 1989 年的汽车),我们在 Dyno 日测试了这个理论。关闭空调会增加超车动力吗?

结果出来了,一辆1989年的车型日产在测功机上打开空调,平均 3 次测功机动力拉动,后轮功率为 168.9 千瓦。

然后我们关闭空调,后轮功率为 168.1 千瓦车轮平均功率超过3拉。

停车后,机械师过来告诉我一个秘密,当ECU看到油门超过90%时,它会断开空调压缩机轮,它有效地自动关闭空调,因此对于两组拉动,空调压缩机都处于脱离状态,我们基本上在完全相同的条件下进行了 6 次动力拉动。

我的一位朋友评论道根据这些结果,他不需要为 LS1 操心,它们的电机扭矩足以在 WOT 的同时运行压缩机。但是,当我对一台 LS1 动力 Commodores 进行调试时,调试员实际上问我是否希望系统在全开时关闭空调,或者连续牺牲 enjor 空调的 3 – 5 千瓦......

因此,即使是 1998 年(可能是之前)的霍顿斯也能够根据发动机/动力传输的需求自动覆盖用户的空调设置。



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你真的想权衡一下是否值得这样做


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