O.P.
很明显，为什么混合动力车在启停方面的耗油量较少，但对于（例如）2014 款凯美瑞，2.5 升，混合动力车与非混合动力车，高速公路数据分别为 4.9 升/100 公里和 6 升/100 公里。怎么会这样？额外的效率从何而来？或者高速公路燃油测量是否仍然包括一些停止启动？曾经在高速公路上开车过的人的回答会很有用。谢谢。
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在恒定巡航速度下可能不需要发动机在 100% 的时间内运行。
如果使用的话，下坡行驶将不需要发动机加刹车产生能量。
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混合动力车中的汽油发动机往往会针对效率而不是功率进行调整，因为电动机会填补动力不足。又名“阿特金森”与“奥托”循环，它们往往是 CVT，这让它们处于效率带上。它们往往覆盖着低滚动阻力的橡胶，并且在汽车上有更多的空气动力学部件。所有的小事情加起来。
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亲逻辑写作...
他们往往穿着低矮的衣服滚动阻力橡胶，并且在汽车上有更多的空气动力装置。
还有更小的车轮。
评论
IMO，这取决于发动机的尺寸。与非混合动力 2.5L 发动机相比，配备 2.5L 发动机的混合动力车可能会在平均高速公路使用因素超车和一般速度变化方面保持更好的效率。尤其是澳大利亚的情况，例如每个立交桥处都有可爱的 3 车道停车站。
配备 1.6L 等削减发动机的混合动力车在高速公路行驶时可能会表现更差，因为给本来就动力不足的设备带来了额外的重量。当然，电动机可以启动提供动力，但在保持高速公路速度的同时，它会变得更加困难，从动力装置获得的电量也会减少。
此外，检查汽油车是否拖着全尺寸备用车，而不是拖着全尺寸备用车。混合中的空间节省器或补丁泡沫。
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O.P.
亲逻辑写入...
他们倾向于是 CVT
混合动力 CVT？凯美瑞则不然。
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pro-logic 写道...
混合动力车中的汽油发动机往往会进行调整为了效率而不是功率，因为电动机填补了功率不足。又名“阿特金森”与“奥托”循环
差不多就是这样。他们通常运行较小的发动机和/或具有更高效率和更低输出的不同调校的发动机。
如果他们可以在单独使用电池运行、然后运行 ICE 为电池充电和驱动汽车之间循环，那就更好了。由于内燃机在一定负载下往往会比在巡航条件下持续产生低功率时效率更高。
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O.P.
疯马写道...
还有更小的车轮。
凯美瑞混合动力与非混合动力具有相同的车轮和轮胎尺寸。
评论< BR>
psmw 写入...
混合动力 CVT？凯美瑞则不然。
“混合动力协同驱动”在所有丰田混合动力车中都使用了 CVT，尽管它在操作上与直接 ICE CVT 完全不同，以至于丰田现在放弃了旧的 eCVT 术语。
评论
他们运行阿特金森循环，这使得他们在高速公路上使用燃料非常有效。他们可以不用使用阿特金森，因为电动机会提供额外的咕噜声。普通汽油车的性能会受到太大影响，因此他们使用奥托循环
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psmw 写道...
答案来自在高速公路上驾驶过这两种车的人的信息会很有用。
我租了很多混合动力车，包括今年早些时候在高速公路上驾驶了一辆卡罗拉混合动力车，行驶了约 1000 公里。
< p>我对此很感兴趣，所以我的观察可能会有所帮助。1。当在高速公路上以 110 公里/小时的速度上下坡时，电动机会定期启动，而下坡时，汽油发动机会定期完全关闭，尤其是在零油门时
2。汽油发动机的调校非常保守，因为电动发动机会在需要时增加动力，因此在轻油门操作时非常高效
3。像任何汽车一样，使用小油门开度温和稳定地加速会产生更好的经济性，从而领先一步以得到后面的推力
在驾驶堪培拉到布里斯班并进行几次旁路旅行后，我的平均油耗为 4.2 升/100 公里整个行程。我以前对混合动力持怀疑态度，但现在我是一个转变者（至少对于丰田混合动力系统）。
汽车本身很舒适，并且具有充足的性能。它轻松地加速了大多数其他车辆，尤其是日本和韩国 SUV 和双排座 ute。
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所有其他条件相同（相同的 ICE、相同的车轮...等） ）而在高速公路上，它真的会下山。当内燃机可能需要制动以避免超过速度限制时，混合动力汽车可以将能量重新注入电池。在平坦的地面上，它们应该是相同的。
评论
O.P.
SonicII writes...
具有更高效率和更低输出的不同调校的发动机
是的，凯美瑞混合动力与非混合动力的功率稍低，但肯定还有更多比起那个来说。制造商不遗余力地获得良好的燃油效率。如果只是引擎调整，那么每辆凯美瑞都会有混合动力调整。
评论
psmw 写道...
每个凯美瑞将采用混合动力调校。
在非混合动力车上使用阿特金森循环，性能会受到太大影响。电动机弥补了不足（还有一些）。
汽油车使用奥托循环，在性能和经济性之间取得了良好的平衡。混合动力车可以追求更好的汽油发动机经济性，因为电动机可以填补高速公路速度下的性能差距
评论
O.P.
Punchcard 写道...
在平坦的地面上，它们应该是相同的。
这就是我的想法。
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汽车保养坚果 – 如何从混合动力中获得更好的经济性...
https://youtu.be/ElSJtOTtxec?si=V2pPAbrZV9ACiveF
评论
O.P.
贝尔写道...
他们运行阿特金森循环
好的，谢谢，这是有道理的。
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<丰田混合动力车中的转速表并不直接反映发动机的转速。它在某种程度上反映了您所处的功率范围。
除了发动机和重量之外，所有其他条件都相同，在高速公路上行驶时，汽油发动机通常会处于最高效的转速，而电动机会启动每当需要电力时。它还运行更高效的阿特克森循环。这也得益于使用 CVT，它允许发动机在不同的车速下保持恒定的高效转速。
考虑到混合动力凯美瑞确实比 ICE 凯美瑞重，而在不同车速下，它实际上非常高效。同时更加强大和高效。
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打孔卡写入...
在平坦的地面上，它们应该是相同。
但它们不是，至少不是丰田混合动力车。
评论
SonicII 写道...< /p>
但它们不是，至少丰田混合动力车不是。
我认为你错过了该声明的条件：
打孔卡写道...
所有其他条件都相同（相同的 ICE、相同的车轮...等）并且在高速公路上
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