宝马性能部门负责人透露，其工程师正在开发一系列未来电动汽车。
这些车辆可能有多达四个电动机 - 每个车轮一个 - 由一台绰号为“上帝之手”的中央计算机控制。
在 BMWBlog 最初发现的在线杂志 Ars Technica 的采访中，BMW M 首席执行官 Frank van Meel 表示，该公司的下一代高性能电动汽车可能有双电机和四电机版本 - 允许后轮驱动和全轮驱动。轮驱动选项。
该系统的核心是一台中央计算机，范米尔先生将其称为“上帝之手”，其任务是监控车辆在三个维度上的移动情况，并从一个地方控制电动机和悬架。
“通过四电机概念，我们现在正在研究一种具有驱动性能的‘上帝之手’逻辑，因此驱动系统和底盘系统都在一个中央逻辑中，”范米尔先生告诉 Ars技术。
好处是不同计算机之间的相互通信几乎没有延迟 - 这可能是 10 到 20 毫秒。
“有了四个电动机，我们还可以用电动机代替制动盘进行 ABS 制动，这样我们就可以回收大量能量，并将赛道行驶里程增加 30% 或更多。这就是我们目前正在寻找的东西进入，无论是未来的赛车还是高性能车辆，”他说。
van Meel 先生表示，基于即将推出的 Neue Klasse 电动汽车架构，M 工程师更关注寿命和驾驶动力，而不是纯粹的性能。
“这不仅仅是关于大电机，我认为这是最简单的事情 - 你可以从火车上取下它们，它们有非常强大的电机。这个原理已经在市场上存在了 100 多年。
“但诀窍是让电动机变得非常轻、非常强大且非常紧凑，但同时还必须有适当的冷却，以便它们能够保持其性能，”范米尔先生说。
https://www.drive.com.au/news/el... ur-electric-motors/
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m4e，我们去年早些时候就见过测试车。 4个电机可以原地旋转和转向。这个东西唯一的技术瓶颈就是电池，耗电量太大。
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嗯，已经出来有一段时间了。我不知道宝马为何迟迟不推出电动 M 动力量产车。现在我们假设至少在 2025 年之后。
我猜测原因一是不愿割舍纯汽油性能车的客户群和市场地位，二是一旦进入电动性能车市场，现阶段宝马没有胜算，内燃机的动力优势不复存在。
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它看起来设计不如奥迪的e-tron...
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奥迪应该是目前BBA最强的电动汽车品牌
2022年奥迪和保时捷刚刚投资整合了布加迪和Rimac，
现在奥迪、保时捷、布加迪和 Rimac 都在同一支车队中。 Taycan Turbo S、E-tron GT RS 和 Bugatti 都是从 Rimac（Nevera）转移的技术。
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只是高端最强，而不是中低端。否则，就没有必要利用上汽的电动汽车平台来开发新产品。
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嗯，皇马主帅带领中甲球队或许并不容易。
上面这几辆车，Etron/Taycan 起码都是 25W 澳元起的版本，不过对比 Nevera 300W 澳元的售价，哇，真是太划算了。
你只能在不考虑成本的情况下建造一辆很棒的汽车。我不知道如何以极低的成本制造一辆便宜、经济、性价比高的汽车。
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