O.P.这篇文章已编辑
有人不断听到这样的评论：
mikedufty 写道...
电动汽车始终处于正确的档位。< /p>
Fast Radio Burst 写入...
在拥有高性能 EV 后很难再回到 [ICE]。
我习惯了驾驶乐趣汽车的想法是这样的：配备 S2000 发动机的卡罗拉 AE86 更换为最佳汽车热门版本<小>，甚至是配备本田雅阁发动机的低配 Mighty Car Mods Civic（油门响应似乎不错，尽管不是电动汽车，想想吧）
因此，我很难相信电动汽车会更有趣，但它很可能会更有趣！ :)
电动汽车热门掀背车和电动跑车比内燃机汽车更有趣吗？
因此，推而广之，您是否应该急于升级到更有趣的 EV 热掀背车或 EV 跑车（如果是这种情况），还是暂时坚持使用更有趣的 ICE（如果是这种情况） （或者甚至10-20年的时间，待纳税）？ :)
引用《好消息周》辩论格式，我们有：
否定论据：
一方面，人们可能会认为“20年、30年、40年后将有足够的时间来驾驶电动汽车，因此不必急于转换”，并且进一步“剩下的实际时间（无论是税收、法规）是有限的”驾驶带有手动变速箱的 ICE”（因此，在仍然可行的情况下，让我们继续在雷诺 Clio RS 197 或丰田 86 等车上行驶大量里程）。
肯定的论点：< /em>
另一方面，我们有：
特里写道...
简而言之，我永远不会再回到任何基于 ICE 的汽车– 对我来说太多负面影响。
所以从另一个角度来看，如果 EV-swap Corolla AE86（像这样）确实与 ICE Corolla AE86 一样有趣或更有趣，那么就有没什么可担心的，“错过”过去几十年的 ICE 也不应该是一个问题，对吧？人们应该很高兴摆脱（或电动汽车交换）过时的 Clio RS 或丰田 86 等并与时俱进吗？这些东西已经过时了，最迟应该追溯到 1980 年代或 2000 年代中期？ :)
哪种观点更正确？想法？ :)
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我认为一些乐趣是排气管发出的隆隆声，这是电动汽车所不会得到的（人工噪音制造器可能会有所帮助）但它只是感觉不“真实”）。我从我的 Golf R 中取出了“soundaktor”，这是一个谐振传感器，可以在防火墙上振动，为驾驶员提供更多隆隆声的感觉，我可以用 Milltek 3" 做到这一点，谢谢（不，我没有爆裂声和流行音乐，这些都很恶心）。
话虽如此，我喜欢扭矩，而且你可以通过电动获得一吨扭矩，所以我确信有一天我会做出改变。
对于那些使用 CVT 变速箱的人来说，“始终处于正确的档位”的论点很快就会消失，无论速度如何，转速似乎都很高，而且汽车在换档之间并没有真正给予踢和推（我的高尔夫 R 也是手动的，我认为这增加了乐趣，但是在决定手动之前我试驾过的 DSG 非常棒，档位之间非常快，换档时有漂亮的小弹出声，但是......我想完全控制，并有离合器等，我想完全控制发动机和道路之间的连接）。
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Zapp Brannigan 写道。 ..
因此，我很难全神贯注于电动汽车会更有趣的想法，但它很可能如此！ :)
我理解..这是范式的改变...但它肯定可以！ ...更有趣:)
如果我告诉你电动热舱口听起来完全不同...就像一架小型喷气式战斗机...它的瞬间扭矩意味着它立即飞驰而下.. .毫不费力地快速......并且它在赛道上比汽油版本处理得更好并且更快？
https://youtu.be/F2aBgELdbt8?si=k9pYgKcLIrdkDlAV
因此，推而广之，您是否应该急于升级到更有趣的 EV 热门掀背车或 EV 跑车（如果是这种情况），还是暂时坚持使用更有趣的 ICE（如果是这种情况）（甚至 10-20更多年时间，待纳税）？ :)
没有人需要急于做任何事情......每个人都可以做出自己的总结和感觉正确的事情并选择最适合自己的事情......或者如果着迷的话就保留他们所拥有的有了它：）
我自己拥有来自 Merc、宝马和大众的热门掀背车，并考虑购买一辆 Mini Cooper S ...而不是在山上开着 Mini Cooper SE EV，我很快就被卖掉了......从那时起就一直享受它..没有回头:)并且不会回去..
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O.P.
:)al写道...
我自己拥有 Merc、bmw 和 VW 的热门掀背车，并考虑购买迷你库珀 S ...而不是购买迷你库珀 SE EV在山上，我很快就被卖掉了......从那时起就一直享受着它......没有回头:)并且不会回去......
很好！ :D
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tonymy01 写道...
我认为一些乐趣来自于来自排气
过去绝对喜欢的东西..我拥有的大众高尔夫..有一个soundakator..宝马m140i有双峰排气加上通过其后扬声器泵出的令人惊叹的音轨.. Merc 热舱口，带有可爱的 AMG 排气装置，并发出可爱的咯咯声:) 没有假噪音...
但我发现你也可以安静地继续前进：D
这对某些人来说很有趣为什么我确实有一些隆隆作响的汽车停在我的小迷你电动汽车旁边……一辆野马V8、一辆游骑兵狂野赛道和一辆游骑兵猛禽，我想是的，但我想到的很少……不是任何热门掀背车意味着……但都发出很大的噪音和隆隆的噪音！当我只是静静地飞向远方时:)我想我确实已经继续前进了:)
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前几天驾驶一辆现代科纳N后，那是很远比我尝试过的任何电动车都有趣。速度并不代表一切。
这就像普通烤箱与微波炉中的食物一样。两者都会做饭，但是...
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重量才是杀手。
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我数数我自己也是一名电动汽车改装者。并不是想在这里炫耀，只是提供一个视角：我以前的汽车包括精简版的 WRX STi、Evo 8、阿斯顿·马丁 V8、捷豹 F-Type...
...以及电动汽车之前的最新汽车是赛道专用的 BMW M4 CS。
我购买了基本型特斯拉 Model 3 RWD，认为它将是一辆“备用、轻便汽车”，几乎完全只是为了利用目前的折扣，因为我多年来一直对电动汽车持怀疑态度。
在拥有特斯拉后的几个月内，我就卖掉了 M4，因为我发现自己从来没有真正想要伸手去拿宝马的钥匙。
特斯拉和 M4 一样好吗？当然不是，别傻了……然而，特斯拉的即时扭矩和高度警觉的转向意味着它“更容易四处游荡，用更少的力气”，如果这是有道理的话。
<另外，也许我属于少数派：电动汽车中缺乏声音对我来说是一个好处。每次我想驾驶 M4（配备了售后 Remus 排气装置）时，我都意识到自己会引起注意。在 Tesla 中，我可以开始在拐角处猛击并携带无论我想要什么速度，都不必担心凝视、翻白眼或其他什么。
我同意，重量是一个问题。我希望当固态电池进入量产时，制造商不要进行“续航里程之战”<——优先考虑续航里程，这是目前的一个卖点，而不是乐趣因素。我宁愿驾驶一辆续航里程超过 400 公里、配备 35 千瓦时固态电池的热掀式电动汽车，也不愿驾驶续航里程超过 800 公里、配备 70 千瓦时的同款电动汽车。
在当今的高性能 ICE 市场上也可以这样说：制造商们热衷于马力之战，而不是跑车最重要的有趣属性：保持轻量化。无论如何，咆哮结束。
TLDR：几十年来，我一直是高性能汽车迷，多年来一直对电动汽车持怀疑态度，得到了我的第一辆电动汽车，我不会回头。
< BR>评论
买了一辆EQB350...非常有趣的适合家庭大小的汽车。拥有S15等。
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回答这个问题的第一个困难是......什么是“乐趣”？这是一种完全主观的体验，没有任何真正客观的方法来衡量普遍的乐趣水平。个人对这个问题的回答将取决于他们对车辆的兴趣，或者他们是否觉得车辆有趣。有些人可能会发现电动汽车更有趣，因为他们对驾驶它感到不那么内疚，有些人可能会因为技术而觉得它更有趣，有些人可能只是讨厌内燃机的声音，因此无法享受驾驶乐趣。我不认为这是一个可以有普遍答案的问题。
对我来说，由于不同的原因，我发现它们同样有趣。 V8发动机的轰鸣声、小型发动机上超大蜗牛的涡轮呜呜声、直齿齿轮的刺耳声、变速箱移动的感觉，以及在高转速爆炸下抛出镇纸的乐趣机器绑在电动汽车无法复制的角落。
但是电动汽车有自己的乐趣。瞬间的扭矩，当你在直道上加速时，电机会发出轻微的呜呜声，只有轮胎和风的噪音分散你的注意力，地狱只是能够在家里充电，永远不必担心加满油箱对我来说很有趣，就像一般技术比前面提到的爆炸机器更吸引我一样。以目前的技术来看，它们往往是重型野兽，但只要汽车经过精心设计和设计，重型并不妨碍赛车运动的乐趣，它只是与普通汽车不同的乐趣轻型 ICE 袖珍火箭。能够 100% 专注于驾驶体验，没有噪音或变速箱干扰这种纯粹的专注，这也很有趣 - 这是一种非常值得体验的不同体验。
至于是否应该切换，就像我的第一段一样，这取决于情况。您在寻找新车吗？您的预算中是否有适合您日常使用情况和生活方式的电动汽车？那么我会说这是有道理的，对于我个人来说，即使是明年年底，我也无法想象购买一辆新的内燃机汽车。但在很多情况下，ICE 或混合动力目前可能更有意义，这是可以理解的——尽管我也认为很多人在提出这一论点时并没有真正坐下来用事实和向上的方式来弄清楚这对他们来说是否属实。 -最新的信息，或者他们假设是在处理旧的/过时的信息，或者由于围绕该主题的大量 FUD 和废话而直接无知。
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ShadowAUS 写道...
回答这个问题的第一个困难是...什么是“有趣”？这是一种完全主观的体验，
就是这样！ ^^
选择多种多样，而且往往是两极分化的。很多人永远不会称过去 30 年制造的任何车辆为“有趣”，而只喜欢较旧的“模拟”汽车。
很多人称他们的巨型卡车（例如 RAM/Silverado）为“有趣”。
如果您对乐趣的定义包括原生 ICE 特性（转速升高的声音、换档声音、排气噪音等），那么电动汽车对您来说永远不会“有趣”。
< BR>评论
我在 2012 年推出了 86，它有一点“有趣”，但非常不切实际，速度缓慢，我很快就不再使用它了。
然后我有一辆奥迪 A4 45 TFSI 几年了，比 86 更快、更实用、更成熟。
然后我得到了一辆 Model Y Performance，它完全将其他汽车碾压出局。水的实用性、性能以及全方位的享受。
“乐趣”无疑是拥有汽车的一个方面，但拥有一辆动力强劲的高性能电动汽车，可以击败路上的大多数汽车，随时准备出发（不需要每两周加油一次）+ 可以带着全家人到处走走真是太棒了。
你不能付钱让我回去享受 ICE 的乐趣'或性能车。我确实对 SQ5、GV70 3.5t 和其他一些车型进行了交叉购买 - 不，谢谢，一旦你开始了解当前的燃油价格以及内燃机汽车的性能有多渴求。
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乐趣不仅仅在于 0-100 公里，还在于操控、噪音、舒适度以及您在车内的感觉。很多 ICE 汽车会绕着特斯拉在拐角处行驶，同时听起来也很棒，而且也没有可怕的里程焦虑。
对我来说，我喜欢听听前面发生了什么，我想要随时随地驾驶，而无需电池来决定我可以做什么和何时进行。
别误会我的意思，一切都是为了电动汽车，但它们并不适合所有人，马匹适合课程？
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评论
Zapp Brannigan 写道...
否定论点：
一方面，人们可以认为“那里20年、30年、40年后将有足够的时间来驾驶电动汽车，因此不必急于转换”，而且“剩下的时间有限（无论是税收、法规）还是可以用手动驾驶方式驾驶内燃机车变速器”（所以，让我们继续在雷诺 Clio RS 197 或丰田 86 等车上行驶足够的里程，同时这样做仍然可行）。
我的思想流派，也是我购买的最大动力之一我的手动斯巴鲁 BRZ。对于这些类型的汽车来说，这是不祥之兆，我想尽可能地享受它们。未来将有大量时间升级到电动汽车。我确信将来有一天，当我们都驾驶比亚迪电动汽车时，我们会带着有色眼镜回想那些倾倒离合器、换档达到 7,000 转红线以及非常喜欢地猛拉手刹的情况。
< BR>评论
您可以在任何汽车中享受“乐趣”。老实说，我可能在一些相当蹩脚的汽车中获得了最大的乐趣。
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Zapp Brannigan 写道...
EV热门掀背车和EV跑车比ICE同类车更有趣吗？
等待现代Ioniq 5 N的发布。今年早些时候，几位专业赛车手驾驶它绕行悉尼赛车公园，尽管它的重量超过 2 吨，但他们脸上的笑容还是无法抹去。
它不轻，也不是手动的，但现代汽车在驾驶体验和乐趣方面做到了极致，而且它在赛道上的速度快得离谱。但这对于现代 N 来说是正常的，多年来他们一直在生产性能卓越的汽车。我认为 I5N 确实是第一款面向大众市场的专用热掀口电动汽车（忽略它超过 10 万美元的价格）。
我收到了一份订单，看看我们进展如何。我仍然拥有 3 辆 Nissan GTR（两辆 R33，一辆 1500 马力“街道”汽车，另一辆完全拆装的重型航空赛车，以及一辆 R35 街道注册赛道日玩具）和一辆 BMW F87 M2 竞赛（巴瑟斯特 6 小时汽车），所以我们看看我是否开始比其中一些键更频繁地使用 I5N 键。虽然我欣赏 ICE 的噪音、气味和声音，但这些天我更喜欢尽我所能地推动 SMSP，将其视为改善自己并从汽车中获取最大收益的挑战，而且我认为 I5N 将会留下一个我脸上露出灿烂的笑容。
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GDB 写道...
而且，也许我属于少数派这里：电动汽车中缺乏声音对我来说是一个好处。每次我想驾驶 M4（配备了售后 Remus 排气装置）时，我都意识到自己会引起注意。
在 Tesla 中，我可以开始在拐角处猛击并携带无论我想要什么速度，而不必担心凝视、翻白眼或其他什么。
这是一个被忽视的因素。开着特斯拉，我从来不会感到不舒服，只是冲它到另一辆车前面，这样我就可以切换到正确的车道进行转弯，或者在离开环岛时降低我想要的功率。在我之前拥有的 Evo 或 GTi-R 中，我很注意乘客、旁观者和附近居民的噪音水平。
这是我喜欢转向涡轮柴油机的原因之一后退。当全速行驶时，Evo 绝对更快，但柴油车在“快速行驶而不产生噪音”方面可能更快。就像如果我将心理限制设置为“礼貌的噪音量”并加速到该限制，那么柴油车通常会比 Evo 更快达到 80 英里。特斯拉当然把他们都打得落花流水。
我真的很喜欢驾驶电动汽车，而且我是那些不会再买一辆“有趣”汽车的人之一。自从买了特斯拉之后，我开过一辆朋友的奥迪 S3 和另一位朋友的 v6 涡轮增压 Stinger，在这两款车中，在加大踩力和在路上获得更多动力之间的等待让我发疯。在特斯拉问世之前，我本来会喜欢的汽车现在却感觉迟钝且反应迟钝。现在它对我来说是一生的电动车。
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richardJF 写道...
重量才是杀手。< /p>
对于热门掀背车和跑车来说，重量是一个大问题，这是当今大多数电动汽车的致命弱点……它真的很容易获得功率和扭矩，甚至是双电机等令人难以置信的 0-100 次，但它的操控性是一个挑战，缺乏轻盈感和卡盘能力，大多数电动汽车都携带大约 400-500 公斤的电池，而许多电动汽车的续航里程为 400-500 公里。
ShadowAUS 写道...
您在寻找新车吗？您的预算中是否有适合您日常使用情况和生活方式的电动汽车？然后我会说这是有道理的，我个人无法想象即使在明年年底也会购买一辆新的内燃机汽车。
它确实回到了这一点......除非只是追逐一辆周末跑车，适合上山或沿着海岸行驶或其他什么...大多数人都需要适合用例和生活方式的东西...
我很幸运能买到一辆较短的迷你电动车的续航里程约为200公里..较短的续航里程对我们日常来说没问题..我们平均行驶公里数...每年12k或每月约1000公里，这远远高于我们认为的5-8k我们会这样做......所以作为日常车辆对我们来说比我们想象的更有用......当然预计这不会适合很多想要很多额外范围的人......但请记住，这确实会影响重量！无法摆脱它！凭借我们拥有的一款续航里程较短的前驱车，这可以减轻重量，比汽油版多了 140 公斤，但保持了推车的感觉……因此有趣的电动车仍然是可能的……就像热舱口盖和一如既往的那样性能和跑车是功率与重量的平衡，对于电动汽车来说更是如此，重量是一个主要因素......
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关于克利夫兰声音的一些事情V8，高转速 4 或涡轮 6 穿越山丘，是任何微波炉都无法重现的东西。
我今天带着我的 M3 comp 去工作，将它以 80 度的速度穿过环形交叉路口，然后将其种植后部有一点牵引力损失，然后在我升档时听到排气管的爆裂声...
是的，电动汽车不会给你这样的感觉。
评论
< p class="reference">轮胎写道...
我今天带着我的 M3 comp 去上班，以 80 度的速度通过环形交叉路口，然后在后部稍微损失一点牵引力的情况下将其踩下，然后当我升档时听到排气管爆裂声...
是的，电动汽车不会给
宝马直列 6 涡轮增压发动机是一款极具戏剧性的发动机。
进气和排气的噪音是我最喜欢的驾驶/骑行方面之一。此外，通过匹配的转速匹配来获得完美的降档是非常令人满意的。照原样，用快速换档器敲击自行车上的齿轮，降档时伴随自动提示音。如果我能保留我的 ICE 摩托车，我可能会选择电动汽车。但我不知道我是否可以完全没有 ICE 来生活。
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