澳洲Nissan 不知道如何解决 T30 Xtrail 问题

在澳大利亚汽车



O.P.

我的 2004 T30 Xtrail 自动变速箱自新车以来一直忠实使用，现在已经行驶了很多公里，但突然出现了神秘的故障。

原本我以为它有一箱骗子燃油它可能在启动时覆盖了 O2 传感器，但在至少运行 10 分钟后仍然失去动力（它从混合物中倾斜），没有错过任何一个节拍。

在 2000 rpm 的转速下运行约 5 分钟后高速公路上，发动机“减弱”，好像要停下来，但从未停止，因为它降档，然后在重复循环之前再次高转速。

以 70 公里运行，可以通过“更换整个燃油泵组件、油箱盖、火花塞和点火线圈后，我设法将其交给汽车电工来检查系统。

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仪表板上任何时候都没有故障灯 - 扫描显示零故障代码，即使在检查了 MAF 传感器并清洁节气门体等之后，他们也不知道可能是什么。

所以..在绝望中，我把它带到了我们当地的日产经销商那里，他有一个知道这个型号的人 - 但同样没有故障代码，经过广泛的电压检查等之后，我现在有了一辆日产，日产不知道如何修理.

他们花了很多时间，包括在路上复制这个问题，而且——我印象深刻——他们说这是免费的，因为他们无法找到并修复故障。无论如何，我付给了他们 250 美元，因为我知道他们几天来花了多少时间，他们对此表示赞赏。

但是我仍然坚持下去，希望有人能给我指出其他方向比汽车救援车还要好。

因为它运行得像梦一样，在寒冷时表现正常，直到它预热到 2 K RPM 以上至少 10 分钟 - 我最初认为这是一个电气问题，但事情已经发生了走了一段时间。

然后我有一个想法 - 可能是 - 可变凸轮正时油系统工作的梭阀可能有一个有点焦化的孔口，当油从 10W 升温时粘度达到 40 时，较稠的油可能无法很好地通过正时端口并导致其倾斜。

NIssan 表示，困扰他们的是燃油压力很大 - 但某些原因导致了混合物在热时倾斜。

我很感激任何值得调查的反馈，因为老女孩是我们家庭的一部分，我们希望在经济允许的情况下保留它.

谢谢。

TC

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tcamiga 写道...

< p>当油从 10W 粘度升温到 40 粘度时，较稠的油可能无法很好地通过正时端口并导致其倾斜。

随着油升温，它会变成 更薄，所以休息一下思路。

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tcamiga 写道...

当油从 10W 粘度加热到 40 粘度，那么较稠的油可能无法很好地通过正时端口并导致其倾斜。

这是不正确的，与热时相比，冷时油要稠得多，10w-40 冷时厚 3-4 倍。

这个论坛可能对您有用。

https://www.x-trail-uk.co.uk /threads/lack-of-power-when-hot.76729/

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tcamiga 写道...

< p>因为它运行得像梦一样，并且在寒冷时表现正常，直到它预热至少 10 分钟高于 2 K RPM

发动机预热时经典倾斜。

已检查排气系统是否堵塞，管道被压扁？

进气管道，一切都很紧，空气净化器不错，没有堵塞？
用扳手拧紧进气系统中的每个螺母和螺栓。< br>趁热目视检查进气歧管是否有裂纹。

根据公里数，甚至可能是可变凸轮正时部件出现故障，或者链条跳齿。

如果其他一切都失败，拉出ECU并进行测试。

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那么热时的精益混合已经得到确认？或者怀疑？正如巴甫洛夫所说，检查排气装置，如果确实装满了劣质燃油，则可能是猫堵塞了，然后寻找进气泄漏，例如，分裂的 PCV 软管，甚至制动助力器泄漏。
经销商是否真的尝试更换 O2 传感器和 MAF？
接下来是发动机舱周围的电气连接器和接地点，移除接地点，清理并重新安装。

说实话，我不会怀疑凸轮正时不良或跳齿，这些可能会一直导致问题，而不仅仅是热，并且不会像您描述的那样来来去去。

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O2 传感器不会永远持续下去，如果猫还没有被阻止，我会开始更换这些传感器。

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我的吉普车里有这个，结果是 O2 传感器中的加热器线圈。它从未抛出代码。我们在更换了一堆其他传感器后发现了它。
更换了两者，它的行驶里程为 250,000 公里。

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O.P.

谢谢大家 - 感谢您的回复。
我会看看您的所有内容已在周末注明。

稀薄混合气得到确认 - 他们驾驶车辆时可以看到它倾斜。
他们检查了 CAT 和排气装置。
在路上检查了 O2 电压一切正常。
将从 O2 传感器开始。

该睡觉了 - 再次感谢。

T C :)

评论< BR>

不擅长用户名写入...

O2 传感器不会永远持续下去，

IIRC 应在 10 年或 100,000 公里时更换预防措施

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你怎么知道它正在精益运行？

我同意其他人的观点，尝试用已知的好物品交换AFM、o2和最后的ecu

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我在另一辆车上遇到了同样的问题，这也让我感到困惑。但我从哪里开始：

空气太多
燃料不足
数据错误

1。检查真空泄漏，包括制动助力器、PVC、EVAP 系统和 EGR。如果您有一个用于罐蒸气或 EGR 的吹扫阀卡在打开状态，则很容易修复。

2。用压力表检查燃油压力，观察 fpr 的行为。如果所有其他方法都失败，请拉出喷油器进行清洁或更换。

3. EFI 系统使用发动机温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器和 maf/map。您需要数据并检查它们的电压和电阻。

如果 o2 知道它是精简的，那么它并没有故障，它正在完成它的工作。在更换 o2 或 MAF 之前，购买烟雾机，购买燃油压力表，也许清洁喷油器并进行台架测试。
更换已知工作的部件是没有用的。

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我有一位家庭成员专门诊断此类问题，人们说插入计算机很容易，它会告诉您问题是什么以及如何解决它。正如您所看到的，事实并非如此，通过论坛修复的可能性很小，但请继续。我会将其放在测功机上，实际上对排气集管温度进行一些实际的数据记录和监控，如果它们全部相同，那么您就会遇到系统控制问题。

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< p>在我看来，每个人都只是猜测并依赖代码，而忘记了基础知识。

让它可重复，如果不是，你可能有一些非常愚蠢的东西，比如一块松散的塑料，高速阻塞进气口。

获取多通道 CRO，获取凸轮轴和曲轴检查器的基线读数，并与问题发生在地面时进行比较。

如果没问题，请验证计算机是否正在主动更改点火和喷射正时，然后检查所有传感器，并再次使用 CRO 查看问题期间的信号变化，找出导致该问题的原因。

< BR>
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将其放在测功机上并获取一些可以分析的数据，而不是只能查看而不能与其他任何内容交叉引用的数字，没有数据记录是最大的失败在大多数 OEM 系统上。在查看交叉引用数据时，它很可能会脱颖而出，但需要有经验的人才能做到这一点。当我们比赛时，我做了很多 DA，在查看引擎内容时所看到的结果令人惊奇。

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Dburgh 写道...

将其放在测功机上并获取一些可以分析的数据

自从我这样做以来很长时间 - 出于兴趣，这些天的成本是多少？

[编辑：回答了我自己的问题=>>> https://101motorsport.com.au/dyno-tuning/]

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