O.P.
大家好
我最近买了一辆三菱帕杰罗运动超越，惊讶地发现轮胎的充气压力为 40 psi，尽管门上的标签说轮胎的充气压力至少为 32 psi前轮胎为 29 psi，后轮胎为 29 psi。
我的一位拥有帕杰罗（不是帕杰罗运动版）的朋友说 40 psi 太高，我应该将压力降低到 32 psi。
但最近我在服务站遇到了另一个开着帕杰罗运动版的人，他建议将轮胎保持在 40 psi。说这对轮胎更好，尽管骑行可能感觉有点困难。
坦白说很困惑。
我应该将轮胎保持在 40 psi 还是降低到 32 psi ？
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两者都尝试一下看看？
轮胎压力也取决于轮胎，不同的轮胎可能有不同的刚度。
< p>较高的 PSI 通常意味着行驶更困难，燃油经济性更好。如果您的轮胎太高，您会看到轮胎中部磨损不均匀。
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40 是我在所有汽车中运行过的，我发现它是最好的选择。我的 Triton 后部压力为 36psi，因为我里面没有携带任何东西，而且作为一辆 1 吨 Ute，它有点颠簸。
我的车是 -
马自达 3 掀背
斯巴鲁 liberty rx
斯巴鲁内陆
日产巡逻 gq
2x 霍顿 rodeos
福特 telstar
福特 cortina
Nissan pintara
前后均运行 40 psi
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4wdnubee 写道...
帕杰罗（不是帕杰罗） sport) 说 40 psi 太高，我应该将压力降低到 32 psi。
我儿子有一段时间使用 NP Paj，Falken Wildpeaks 上的 32PSI 太软了。 38-40PSI 效果很好。
如果您想获得半科学的结果，请尝试 4PSI 测试：
http://www.gnschassis.com.au
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城镇周围柏油路 40 公里，越野 32 公里。
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这篇文章已编辑
我使用 38 左右（帕杰罗，但恕我直言，这个压力适合大多数车辆）。告诉你的朋友 32 太低了。
编辑：打字错误
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4wdnubee 写...
很困惑坦率地说。
这并不奇怪。我（几乎对我拥有的每辆车）都有几个服务部门推荐过比标牌压力高出近 30% 的产品。当我要求查看他们的研究文档来支持他们的猜测时，他们变得相当防御，并且当我告诉他们将汽车带回车间并让他们将压力设置为在我开车之前调整正确的水平。
请记住，轮胎压力是由训练有素、合格且经验丰富的机械工程师团队得出的，他们花了相当长的时间寻找车辆的最佳平衡。为什么这些店员认为他们比团队知道的更多，我无法理解。
我知道许多人坚持认为他们的猜测是“正确的”并且始终高于标牌设置 - 我确信这是一种趋势这里会有一些人坚持认为你可以“安全地”给轮胎过度充气以“获得更好的操控性”，并且欢迎他们在他们喜欢的任何压力下运行。我每次都会坚持正确的压力。
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slapnut 写道...
和 32 越野。
32 越野。这太高了。我越野跑 24 度，如果在沙地里跑得更低。
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有人认为当制造商设计车辆时，它会进入最后阶段，而有人只是猜测轮胎压力？
标语牌的存在是有原因的。这些都是你的压力。如果服务中心离开或将它们设置得高或低，那只是出于一个原因......他们太懒或没有受过教育，不知道任何不同。
如果作为所有者，您选择承受不同的压力，那么这取决于您。
指定的轮胎压力和尺寸会影响汽车上的许多变量，其中之一就是 ABS/ESC 功能。轮胎在制动/方向改变时会变形，这将是汽车 ABS/ESC 计算机所期望的。
如果您运行不同的压力，那么这将改变变形发生的速度，并影响稳定性函数。祝你好运。
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标语牌建议使用舒适压力。对于从不自己调整压力的客户来说，轮胎位置往往会达到 40 的预期
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metalmick99 写道...
这并不奇怪。我（几乎对我拥有的每辆车）都有几个服务部门推荐过比标牌压力高出近 30% 的产品。当我要求查看他们的研究文件来支持他们的猜测时，当我告诉他们将车开回车间并让他们在我开车之前将压力设置在正确的水平时，他们变得相当防御，并且非常恼火。
请记住，我们的轮胎压力这是由训练有素、合格且经验丰富的机械工程师团队完成的，他们花了相当长的时间寻找车辆的最佳平衡。为什么这些店员认为他们比团队知道的更多，我无法理解。
我知道许多人坚持认为他们的猜测是“正确的”并且始终高于标牌设置 - 我确信这是一种趋势这里会有一些人坚持认为你可以“安全地”给轮胎过度充气以“获得更好的操控性”，并且欢迎他们在他们喜欢的任何压力下运行。我每次都会坚持正确的压力。
好吧，制造商标出的轮胎压力往往会偏向于乘坐舒适性。
我可以使用红外轮胎温度计。
需要进行一些实验来均衡整个轮胎宽度上的胎面温度。
我发现 3 到 4 psi 的压力增加可以提供最均匀的胎面温度。
我通常对于任何长途州际公路行驶，请增加 5 psi。
我敢打赌，如果 Metalmick99 检查旧轮胎上的胎面深度和磨损模式，他会发现中心凹槽比轮胎上的凹槽深一点。外面。
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metalmick99 写道...
请记住，轮胎压力是由由训练有素、合格且经验丰富的机械工程师组成的团队，他们花了相当长的时间寻找车辆的最佳平衡。为什么这些店员认为他们比团队了解更多，我无法理解。
为什么你认为自己比每周检查、充气和处理数百个轮胎的经销商服务团队了解更多，我也无法理解。众所周知，乘坐质量和优化 NVH 几乎是每个制造商的首要任务，而制造商在这一领域轻松实现收益的最简单方法是将其推荐的轮胎压力降低到最低限度。轮胎磨损率升高不是他们的问题。
如果您不相信每天与轮胎打交道并了解不同轮胎压力对磨损率的影响的人，也许您可以在 Google 上搜索 5分钟后，您会发现制造商推荐的压力并不是为了优化轮胎磨损率而选择的。我不知道你为什么在这里向经销商服务人员吹嘘自己的高高在上，你基本上已经多次在一大群人面前丢脸了。哎哟！
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4wdnubee 写道...
门上的标签说泵压最低可达 32 psi前轮胎和后轮胎 29 psi
请注意，这些是最小值，而不是最大值，并且适用于公路行驶。
您的最大压力显示在轮胎侧壁上。
您个人的最佳压力将介于两者之间，最好通过实验找到。
40psi 似乎是上限，因为不会使胎面表面变形太多，以致胎面在过度充气时磨损不均匀图案。这是我听过业内人士所说的最高的，也是我个人使用过的最高的。
正如已经提到的，压力越高，滚动阻力越低，燃油消耗也越少。会使用，但行驶起来越困难。
较高的压力有助于轮胎抵抗变形，从而增加发生滑水的阈值（即在任何给定条件下发生滑水之前较高的压力 -> 较高的速度）并且可以改善急转弯或规避操作时的行为。
在低速不平坦的路面上，轮胎变形是您的朋友，因为它可以软化行驶并有助于保持与道路/地面的最大接触面积，因此您可能需要在这些条件下运行较低的压力。
您可能会发现，前后压力略有不同，乘坐和/或操控会更好。
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moblet 写道...
请注意，这些给出的是最小值，而不是最大值，并且适用于公路驾驶。
您的最大压力显示在轮胎侧壁上。< br>...
解释得很好。谢谢。
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我补充一下，因为还没有明确提到，轮胎在旋转过程中会变形，变形会产生热量，热量会对轮胎材料产生应力和组成。旋转越快、轮胎压力越低，产生的热量就越多。在最坏的情况下，充气不足的轮胎会过热，在持续高速行驶时自发爆裂。这就是为什么你会看到像 @GerryM 这样的人报告增加长途旅行压力的做法。这并不是说在 29 psi 的压力下发生爆胎的风险很高，而是说在压力较高的情况下，您的风险较低，并且通常会减轻轮胎的压力。
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我要补充一点，这是福特邓轮胎工程师给我的建议在我第二年学徒期的时候。
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metalmick99 写道...
我会坚持正确的压力每次。
出于兴趣，您多久检查一次轮胎压力？
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flyingcircus 写道...
32 越野。这高得离谱。
我的意思是在碎石路或波纹土路上，但是是的，在正确的越野道路上，你是对的，24 很好，而我在柔软的海滩上低至 10。
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我认为 40 太高了。额外的粗糙度只会磨损悬架的所有其他部分。轮胎标牌的设置是为了舒适，并且被认为是正常驾驶的最低要求。我建议该车前 34 个，后 36 个。这基本上只是基于您在标语牌上看到的添加的 4 PSI
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也可能在 2023 年提高这一点。
昨天为我的 NP Pajero 安装了一套新套件，
Dunlop PT5。 265/70-16。
标牌上写着 29 PSI，无论负载表如何。
把车开回家，我得到了 38.4、36.4、36.5 和 35.9。
https:/ /imgur.com/9Ozm9Ma
商店里到处都是，安装它们的人也很粗暴。
这种态度得到了他们打破中心盖并制造的事实的支持。没有提及它。
https://imgur.com/udgRuGV
不过，翻旧帖子的主要原因是没有提及 TPM；轮胎压力监测器。
https://www.repco.com.au/4x4
上述内容仅持续了大约 12 个月，但他们报告的内容非常有教育意义。
< p>我的典型基础压力通常为 31PSI。寒冷的冬季早晨会下降至 26-27PSI 范围，在城镇周围的短途跑步期间几乎不会上升一度。
在那些日子里在 80-100 公里/小时的范围内需要大约 5 公里才能回到 31，然后在旅途中超过 32。
去年冬季的一个场合是获得 2 吨木柴并返回行程中后部压力超过 36PSI。
因此，总而言之，根据我们每次运行不到 2 公里的日常驾驶情况，总是将 PSI 调高一些似乎是明智的，因为轮胎很少有机会获得一些热量。
编辑：将 20PSI 修正为 29PSI
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