过去四个月里，澳大利亚推出了四款全新紧凑型SUV车型。这一时期最畅销的汽车马自达 CX 5 - 只是配备了更大的发动机。大众Tiguan作为同级车中的长期领跑者，也刚刚被赋予了更多的标准配置。本田CR-V、三菱欧蓝德、斯巴鲁森林人、丰田RAV4都在新的一年里进行了更新换代，焕然一新。总而言之，2013年前两个月，这六款紧凑型SUV的销量几乎占了澳大利亚所有同类汽车的一半。
现在是时候问问那些喜欢家用汽车的澳大利亚人他们会把辛苦赚来的钱花在哪辆车上。
我们来评测一下市价35000美元左右的紧凑型SUV中，哪款配置最齐全、最实用；我们还将根据长途公路驾驶测量后座腿部空间和后备箱空间，以评估其状况下的最佳房车；在崎岖不平的乡村道路上行驶，看看哪一辆拥有最佳的操控性和最出色的飞行安全系统；当然他们也会在沙丘中展示他们的轻度越野能力。 600公里后，六辆参赛车辆将再次加满汽油，测试油耗。可以说，这是对这六款家用车最全面的测试。
对测试车辆的基本要求是必须处于全轮驱动模式。所有测试的六辆车的基本市场价格在 32,000 美元到 36,000 美元之间。另外重要的一点是，排除越野能力的考虑，这些车型基本上都是市场价在3万美元以下的两轮车。提供除斯巴鲁森林人以外的驱动器型号。
尽管价格相似，但它们提供的标准设备存在一些差异。然而，这些车型标配了巡航控制、电动车窗、无钥匙启动、稳定性控制以及正面、侧面和帘式安全气囊。
本田 CR-V VTI 是所有测试车辆中最便宜的，同时也是装备最好的。它的售价为 32,790 美元，配备倒车摄像头、合金轮毂和方向盘上带有换档拨片的五速自动变速箱。
再花 90 美元，售价 32,880 美元的马自达 CX-5 Maxx AWD 配备了与本田类似的倒车摄像头，以及 5.8 英寸触摸屏界面和无钥匙按钮启动。但它只配备钢轮，而不是合金轮。还有一点是，马自达只能为这次测试提供一辆CX-5 MAXX运动车型，当然它和基础款MAXX车型在驾驶上并没有太大区别。
再花 110 美元，售价 32,990 美元的斯巴鲁森林人 2.5i 配备了倒车摄像头和与 CX-5 Maxx 相同的钢轮，但还增加了单区气候控制功能。单从配置上来说，两款车都达不到本田CR-V的配置水平。
排在中间的是三菱 Outlander ES AWD，售价为 33,990 美元，丰田 RAV4 GX AWD 为 34,490 美元。但两者都没有配备合金轮毂，但至少三菱配备了单区气候控制和皮革方向盘，这两者都是丰田所缺少的。两款车都只有倒车雷达，没有摄像头，但却是唯一两款配备所谓“真”四驱锁止系统的车，但这并不意味着它们的越野能力是所有车型中最好的（ 如以下所说的）。
与马自达一样，三菱只能提供配置稍高的车型进行测试，但从驾驶感受上来说，参加测试的LS AWD与其基础车型ES AWD没有什么区别。不同的是，这款车配备了防雾灯、触摸屏界面，如果有需要，还可以要求多两个座位，当然价格会是AU$38,990。同样，马自达CX-5 MAXX运动版还拥有一些基本款所没有的卫星导航、真皮方向盘、合金轮毂和防雾灯，售价为AU$36,620。
大众Tiguan 132TSI Pacific是所有测试车辆中最贵的，但从配置上来说也是最超值的。售价 35,990 澳元，与其他车型相比，它配备了自动控制大灯和雨刷器、防雾灯和双区气候控制。甚至可以实现自动停车。利用前后停车传感器，可以判断停车位是否充足，然后自动调整方向。您所要做的就是控制刹车来控制车速。
在相似的定价下，真正决定哪辆车最便宜的可能是日常的保养费用。只有三菱欧蓝德和大众途观需要每15000公里或12个月保养一次，这方面就很方便了。相比之下，其他车型每6个月需要保养一次，森林人每12,500公里保养一次，RAV4、CR-V、CX-5每10,000公里保养一次。
不过，这并不意味着欧蓝德和途观在车辆保养方面是最便宜的。 Outlander 和 RAV4 是仅有的两款具有固定维护费用的车辆，Outlander 一次费用为 360 美元，RAV4 一次只需 170 美元。
以三年6万公里为例，丰田需要6次保养，费用为1020澳元；三菱，按时间段计算，为1,080澳元。公里，是 1,440 美元。 CR-V（1804 美元）、CX-5（2124 美元）、森林人（2164 美元，62,500 公里/1784 美元）和 Tiguan（1530 美元，60,000 公里/2530 美元）。
我们看一下每辆车申报的燃油经济性数据，这是一个很大的运行成本。马自达CX-5为7.4升，三菱欧蓝德为7.5升，斯巴鲁森林人为8.1升，丰田RAV4为8.5升，本田CR-V为8.7升，大众途观为8.9升。这些结果是在实验室模拟城市和高速公路驾驶条件下获得的。
抛开这些数据，我们来看看现实世界中的结果，同样分为高速公路、城市和沙地三种状态的综合测试数据。 CX-5继续领先，百公里油耗为10.8升；森林人是11.4升，CR-V是11.8升，RAV4是12.0升，欧蓝德是12.8升！不幸的是，我们没有得到准确的油耗数据，因为大众途观没有完成沙丘越野测试。值得一提的是，途观也是所有车型中必须使用优质无铅汽油的车型。
根据我们的结果，如果您每年行驶 15,000 公里（澳大利亚平均水平），并且无铅汽油价格为每升 1.50 美元，那么与马自达 CX-5 相比，您每年需要为三菱 Outlander 多花 450 美元。
马自达CX-5是实验室和实际测试中最经济、最省油的汽车，其2.5升四缸发动机也是测试中最强劲的。升级后的新发动机平顺而精致，搭配智能六速自动变速箱，打造出马自达最受欢迎的动力组合。
大众采用的途观132TSI发动机在动力方面可谓另辟蹊径。它使用较小的2.0发动机，但增加了涡轮增压器以提高功率。 Tiguan可以在低转速下毫不费力地产生大量扭矩，因此在长途旅行或翻山越岭时，它的整体车辆操控性可能是最好的。其六速自动变速箱在任何条件下都能找到合适的动力。
搭载同样的2.5升四缸发动机，丰田RAV4在动力方面几乎与马自达持平。它在中速时非常强大，但在地面速度时似乎有点无力。 RAV4 GX AWD 发动机的重量也比马自达重 50 公斤，但仍比所有测试车辆中最重的大众汽车轻 21 公斤。如果丰田的发动机听起来像这两个竞争对手一样赏心悦目，那就太好了。
耳朵会更喜欢本田 2.4 升四缸发动机转速达到极限的声音。它听起来比任何测试的车辆都更强大，但它也缺乏扭矩或功率。最明显的症状是开车穿过城市时。或者翻山越岭的时候，就得多踩油门。幸运的是，五速自动变速箱是一个明智的选择。它将在需要时使用较低的转速来提高动力，尤其是在其运动车型中。
三菱欧蓝德也配备 2.4 升发动机，但它是所有测试车辆中噪音最大的。与丰田 CR-V 一样，它缺乏低转速扭矩。但欧蓝德和斯巴鲁森林人是仅有的两款配备无级变速箱（CVT）的车型，因此不存在变速箱问题。
相反，无级变速器就像一个“滑块”，连续调节发动机速度。想想你卧室的光调制开关，你就会明白它是如何工作的。这意味着它不像欧蓝德和森林人，它们在陡峭的高速公路斜坡上降档，然后平稳、安静地增加转速，直到需要转速来保持车辆稳定为止。因此，它们的无级变速器比任何五速或六速自动变速器更平稳且不留痕迹。
如果进一步探究的话，2.5升斯巴鲁森林人的防滑性能略好于CR-V和欧蓝德，略差于CX-5、途观和RAV4。但至少中低速时提供的动力还是非常充足的。
就车辆整体操控性而言，马自达和大众较好，丰田则非常接近前两者。
如果你进行一些轻度越野驾驶，你会得出完全不同的结论。事实上，当我们驶过一些沙丘时，马自达CX-5和大众Tiguan的全轮驱动系统最不起眼。
有一次，马自达陷入了沙坑无法自拔，后轮几乎没有提供有效的帮助。同样，大众忙于四个轮子之间的动力分配，却缺乏自己走出沙坑、在地面上爬行的能力。
等其他车辆终于成功逃离沙丘后，途观便全力开足马力，连引擎盖都险些被震开。最后，由于发动机高速振动，空调导管脱落，压缩空气泄漏，只好提前退出。测试。
另一方面，丰田RAV4和三菱欧蓝德拥有最好的四轮驱动系统。两者都有一个“锁定”按钮，确保动力始终均匀地分配在前轮和后轮之间。马自达和大众大多数时候都会向前轮发送动力，只有当计算机检测到需要后轮支撑时才向后轮发送动力。
欧蓝德最终能够实现良好的越野能力是建立在其稳定控制系统可以完全关闭的基础上的，而RAV4的稳定控制却经常不知所措或者无缘无故地过多干扰正常驾驶。
斯巴鲁的稳定控制系统完全是本末倒置，总是在不适当的时候干预驾驶。它首先抓住前轮制动器，扰乱正常的后轮，然后尝试解决最初由其故障造成的问题。除此之外，森林人完全有能力像RAV4、欧蓝德一样提供同级领先的突破能力。
本田CR-V一直被诟病是其四轮驱动系统反应太慢，向前轮输送过多动力，导致后轮动力严重不足。现在看来，这个问题对于马自达和大众来说更加突出。
CR-V的系统虽然没有任何“锁定”模式，但响应速度比以前快得多，并且始终将尽可能多的动力分配给后轮，因此在所有测试车辆中拥有最好的越野能力。排名第四是没有异议的。
在正常路段测试中，马自达CX-5和大众途观再次抢尽风头。在转向精准度和操控灵活性方面，这两款紧凑型SUV在其他车辆中依然脱颖而出。
区别在于它们的强项——无论是在平坦的城市街道上，还是应对崎岖不平的乡村道路上，途观在测试中都是最安静、最舒适的，而CX-5在驾驶控制方面更出色。
事实上，CX-5 是一款流行的 SUV 掀背车，比大多数小型掀背车更容易操控。所以如果你喜欢驾驶并且经常把它作为家庭两厢车来使用，那么马自达CX-5绝对是你不二的选择。它可以最大程度地满足您的这两个需求。
基于CX-5和途观拥有同类车中判断力最好的稳定控制系统，能够给家庭带来良好的安全感。当然，其出色的操控能力也进一步增强了其安全性——如果您需要避免袋鼠或儿童意外冲上道路，CX-5和Tiguan拥有最好的车辆控制设备。
马自达CX-5在市区行驶时有点笨拙，就像本田CR-V一样。它的操控性足够好，但缺乏灵活的转向连接。
与大众途观相比，本田可能不够安静，但从综合转向系统、驾驶体验和操控能力来看，就车辆的动力而言，铜牌是当之无愧的。
丰田RAV4在动力方面可能不如上述几辆车。除了稳定控制系统干预过度和转向响应有些延迟之外，几乎没有什么大的缺陷。最重要的是，和丰田86、卡罗拉一样，RAV4在弯道上驾驶起来还是很有享受的。在城市街道上，它也比马自达、三菱和斯巴鲁开得更平稳。虽然RAV4的整体性能不错，但缺乏明显的动力元素。
斯巴鲁森林人驾驶起来更像一辆轿车。驾驶者不会有坐在笨重SUV里的高高在上的感觉。感觉更像是驾驶轿车。不过，森林人也有和丰田一样的转向问题，转向迟缓，动作稍显迟缓。
老款森林人适合城际驾驶的舒适润滑悬架系统现在在崎岖的乡村道路上得到了改进，但斯巴鲁从未找到像马自达、大众和丰田那样的舒适平衡。现在它在任何路面上的表现都很好，灵敏度敏锐的驾驶员会享受到过弯时轻轻抬起油门的平滑感觉，尽管在这方面它还不如马自达那么舒服。就像一位优雅的舞者。
三菱欧蓝德缺乏固有的舒适感，即使在它经常停泊的崎岖不平的城市后街也是如此。和森林人一样，它的悬挂系统舒适度远不如前代，已经不能称之为它的亮点了。但现在的Outlander在操控性上比以前有了巨大的进步。事实上，现在驾驶它是一种乐趣。
转向很慢，其实你能感觉到它特别中性，不像其他竞品车型转弯时感觉突兀。但当你试图把车停进购物中心时，缓慢的转向实际上是你最不喜欢的品质之一，因为你必须疯狂地转向。
剩余部分由FRANK57翻译，请参考他的翻译文章链接http://www..com.au/bbs/f ... read&tid=646826
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沙发 ？
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长
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学习
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原创？
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原创？
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让我声明一下：这不是原始故事。��。原文链接在这里，你也可以自行浏览。如果翻译不当，请指正。
http://www.caradvice.com.au/219849/compact-suv-comparison-test/
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为什么我感觉这些紧凑型SUV不够家庭使用，至少CX9 、克鲁格、领地、途锐...
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Lz谢谢你的辛苦！这是一篇好文章。
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受过教育
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有趣的。 '
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感觉新CX5不错
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好帖子
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感谢学习
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平哥，你也来了吗？手波回声还在吗？
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我好像在哪里看过这篇文章
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是否足够取决于你有多少个孩子。
澳洲选车第一标准是孩子数量
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这是不久前版主让我翻译的评论。 。 。 。
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有总结吗？
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Frank57翻译的版本有总结。
cx5第一，Kikuan第二，rav4和crv并列第三，Forester垫底。
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我的 LG Subaru Forest Xt Premium 很好，动力强劲，每百公里 11 升
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您在比拼您的翻译技巧吗？
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长
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感谢您的辛劳
途观很贵
这个价位，要么crvor，要么rav4。与crv相比，rav4的维护成本更低。
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CX-5
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等待lz的第二部分，谢谢分享。
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