O.P.
https://www.news.com.au/tech
从2025-26财年起，豪华车税下节能车辆的定义将从每百公里最大消耗7升减半，每百公里仅为 3.5 升。
这根本不是好消息，但我想这是一个观点。我认为这是没有必要的。 3.5升/100公里太低了。我尊重并理解其他人会看到不同的情况。
可能会将我们最好的汽车购买时间推迟到 2024 年
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伟大的举动。
当 6 缸奥迪柴油机获得与全电动汽车相同的“效率”优势时，这变得很荒谬。
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O.P.
Fast Radio Burst 写道...
作为一辆完整的电动汽车的好处。
电动汽车应该在自己的目录中，它们不使用燃料。
我明白了正在推动人们进入混合体
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anonymousmoose 写道...
根本不是好消息，但我想这是一个观点。我认为这是没有必要的。 3.5升/100公里太低了。我尊重并理解其他人会看到是否有不同。
我想说这是个好消息 - 基本上只是意味着增加的门槛仅适用于 PHEV 或 BEV 车辆（我怀疑豪华汽车领域的任何普通混合动力车都会低于 3.5）。
可能会将我们最好的汽车购买时间推迟到 2024 年
或者只是购买电动汽车 - 到 2025 年 6 月对大多数人来说无论如何都是更好的选择。
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O.P.这篇文章已编辑
Terry 写道...
或者干脆买一辆电动汽车——到 2025 年 6 月，对大多数人来说无论如何都是更好的选择。< /p>
不，谢谢——我会等5年左右，看看这些东西是用过的，等等。另外，我确实喜欢一辆好的ICE汽车。
混合动力也许...据说新的途观将采用混合动力，这将在我的名单上进行研究。
至于我的一辆“有趣”的汽车，我一直都是 ICE – S3 或 S4 等。
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虽然减少听起来很极端，但它会效果非常有限。无论如何，大多数经济型混合动力汽车都不会超过 LCT 门槛。插电式混合动力汽车可能会挤进来，所以也没有影响。这将主要影响昂贵的柴油机。
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O.P.
jamtin 写道...
这将主要影响昂贵的柴油机。< /p>
拿走我的 A3 汽油。它目前位于 LCT 之下。过去 3 年平均油耗约为 7.6 升，主要是在城市驾驶 - 高速公路我接近 5 升。现在，根据新规则，它将被排除在外
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jamtin 写道...
它将有影响非常有限
正确，一小部分车辆的售价上涨不到 4000 美元。
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anonymousmoose 写道...
现在将根据新规则将其排除
对于 A3 来说没有区别。 A3 仍然低于标准汽车的 lct 门槛。 （7.6 万美元）。如果 S3 每 100kk 的油耗低于 7 升，则可能会受到影响，而每 100kk 的油耗不会低于 7.4 升。你的 a3 可以每 100 公里 2 升或每 100 公里 20 升，不会有什么区别。
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anonymousmoose 写道...
>不，谢谢 - 我会等 5 年左右，看看这些东西用过的样子等。另外，我确实喜欢一辆好的 ICE 汽车。
到 2025 年 6 月，最古老的电动汽车我们道路上行驶的车辆将有 15 年左右的历史，而像 Model 3 这样的更常见的车辆将有 6 年历史的示例 - 您究竟需要多少历史记录才能计算出二手价格是什么样的？
至于我的一辆“有趣”的汽车，我一直都是ICE——S3或S4等。
然后吸收税并继续前进——这并不是说改变是在没有任何警告的情况下突然发生的。< /p>
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特里写道...
到 2025 年 6 月，我们道路上最旧的电动汽车将有 15 年左右的寿命，并且像 Model 3 这样的更常见的车型会有 6 年历史的例子 - 您到底需要多少历史才能计算出二手价格是什么样的？
除了 Leaf 和 iMiev 之外，其他电动汽车的价格是否会低于 10-15,000 美元到2025年使用？或者是一辆与 MG3 相当的电动汽车，价格同样为 17,990 美元（IIRC）车道全新？ :)
无论如何，豪华汽车税的改变似乎都是完全明智的。
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Zapp Brannigan 写道...
无论如何，豪华车税的改变似乎都是完全明智的。
同意——能源效率不是一个一劳永逸的概念，只是因为门槛是由上一代人决定的政治家对上一代汽车的支持并不意味着未来继续实行这一政策是明智的。无论如何，从任何指标来看，内燃机汽车的能源效率都远低于电动汽车。
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anonymousmoose 写道...
电动汽车应该在自己的目录中，它们不使用燃料。
但它们更重，对道路造成更多磨损，并且不需要支付燃油税道路
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O.P.
Fig Plucker 写道...
但它们更重，对道路造成更多磨损，并且不要支付道路费用的燃油税
他们很快就会被征税
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就国际背景而言，美国现行法规要求车队到 2026 年，汽车平均燃油效率为 4.9 升/100 公里。如果澳大利亚的“省油”汽车比当年美国/欧盟销售的平均汽车还差，那就相当尴尬了。 7L/100km 甚至会比 2026 年美国对皮卡和 SUV 车队平均油耗的要求更加慷慨（而且美国 SUV/皮卡并不小，正如其他帖子所述）。
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Fig Plucker 写道...
但是它们更重，对道路的磨损更大，
与公共汽车、卡车、商用车相比，大篷车...不是一个合理的论点。
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Fig Plucker 写道...
支付燃油税道路
商品及服务税、所得税、公司税等也是如此。查找综合收入，这就是联邦项目资金的来源。燃油税并不是为道路提供资金的唯一收入来源，因此您可以将电动汽车讨厌的支柱转移到其他地方。
地方道路也由纳税人资助，因为它们的维护由地方政府负责。
地方道路也由纳税人资助。 >
更重，对道路造成更多磨损
卡车对道路造成的最大损害。
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starsatnight 写道...
就国际背景而言，美国现行法规要求 2026 年车队平均燃油效率为 4.9L/汽车 100 公里
是的，汽车。美国销售的大多数私家车都是 SUV，但根据 CAFE 的说法，SUV 属于“轻型卡车”，到 2026 年只需平均 5.5 升/100 公里（42.4 美国英里/加仑）！ :)
实际上“乘用车”到 2026 年需要平均 59.4 US MPG 或 3.9 L/100km。看来您已经得到了综合数字。
您可以明白为什么大多数美国汽车制造商特别是，底特律已经撤回了所有“乘用车”的销售，只销售目标更宽松的SUV！
您所需要做的就是在斯巴鲁翼豹上安装一个举升套件，现在根据 CAFE 的数据，斯巴鲁 XV 可以多消耗 40% 的燃油……：令人惊讶：
在我看来，CAFE 的区别真的很愚蠢。这意味着配备 2.3L 涡轮发动机的 Focus ST 是不可接受的，但配备 2.3L 涡轮发动机的 Bronco Sport 还可以……尽管 Bronco 的空气动力学性能较差，并且比运动型乘用车消耗更多的燃油。
这种区别似乎是底特律游说的结果。它确实让丰田和本田等“进口”汽车制造商占据了大部分“乘用车”市场，但MPG目标却越来越困难（3.9升/100公里）。还有一个足迹规则，因此 Yaris 或 Jazz 尺寸的汽车的目标甚至更低，并且毫不奇怪地已停止销售（以及不经济的 Fiesta ST？忘了吧！）。 :(
stepswp 写道...
与公共汽车、卡车、商用车、大篷车相比...这不是一个合理的论点。
无论如何，轻量化应该成为更多纯电动汽车制造商的目标。如果100-200公里续航里程的电池可以让重量与内燃机汽车持平，那么为什么不这样做而不是安装超大电池呢？
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anonymousmoose 写道...
他们很快就会被征税
是的，一旦燃油消费税下降
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