O.P.这篇文章已编辑
@73724590 TomatosAreRed 写道...
不确定他们的新“自由派”政府是否会废除对皮卡车征收污染税
新西兰“考虑”废除小货车税，
根据选举前的言论，清洁汽车折扣（CCD）计划可能很快就会消失。虽然受到公众欢迎，但国家党批评电动汽车回扣部分是“特斯拉补贴”，而对高排放车辆收取的费用是“小型车税”。
https://theconversatio
...然后这样做：
官方消息 - 清洁汽车折扣将于 12 月 31 日从立法中删除。这意味着低排放车辆不再有折扣，也不再有罚款对于高排放者。
https://www.
我不知道新西兰对皮卡车征税。显然，它确实显着减缓了新 ICE 公用事业的销售，但从 2024 年 1 月 1 日起取消，想必将不再产生任何市场操纵效应。
该计划不仅为“清洁汽车”提供回扣（如电动汽车），但还针对（被认为的）不太清洁的汽车收取“清洁汽车费”。
它是如何运作的？
清洁汽车标准是政府的目标该法案规定进口商将进入新西兰的车辆二氧化碳排放量减少至特定标准。
自 2024 年 1 月 1 日起，所有车辆均无需缴纳 CCD 费用。
https://www.nzta.govt。 n
费用是多少？
[例如] Hilux 的费用在 1293.75 美元到 4772.50 美元之间，Triton 的费用在 1078.13 美元到 4082.50 美元之间。
https://autotalk.c
然而，不仅电动汽车受益，一些汽油车和混合动力汽车也受益：
2021 年新西兰最受欢迎的新款 SUV 丰田 RAV4 不收取任何费用。纯汽油车型不受影响，混合动力车有资格获得高达 2387.24 美元的折扣。
例如，铃木 Swift，虽然本地不提供插头，但有资格获得 1820.17 美元至 3263.62 美元的折扣，具体取决于变体（Swift Sport 是一个例外，没有资格获得折扣或费用）。
本田 Jazz 是另一个值得注意的案例。虽然流行的 Crossstar 变体没有资格获得折扣或费用，但入门级 Life 继承了 1150.00 美元的折扣，而旗舰版 e:HEV Luxe 则获得了高达 4140.00 美元的折扣。
https://autotalk.co。
新西兰系统的工作原理与爱尔兰、英国等类似，但二氧化碳排放量较少乐队。在NZ系统下，
0-100克二氧化碳/公里收到4025新西兰元（0克二氧化碳/公里）至1725新西兰元（100克二氧化碳/公里），每公里101-149克二氧化碳的车辆每公里增加57.50新西兰元/km 零费用或折扣 超过 150 克二氧化碳/公里的车辆收费 575 新西兰元，另加每克二氧化碳/公里 57.50 新西兰元https://www.1news.co.nz/2023
100 g CO2/km 和 101 g CO2/km 之间的阶跃变化似乎不合逻辑，但事实就是如此。< /p>
此前，上届澳大利亚联邦政府明确排除了“周末征税”的可能性，而现任联邦政府也没有就此事采取任何行动。
澳大利亚是否应该考虑这样的做法？ “ute 税”（严格意义上的“清洁汽车折扣费”）还是放弃？ :)
示例：
Ford Ranger 4x4 2.0L，222 g/km = $4718 NZD clean汽车折扣费
值得注意的是，这仅适用于新车销售（进口二手车费用减半，主要来自日本），而不是像爱尔兰那样每年收取二氧化碳/公里费。
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我的想法：
我认为增加 4718 新西兰元或 4387 澳元不足以让人们重新考虑购买价值 68,890 美元的福特 Ranger Sport，除非它推倒了它豪华车税起征点（76,950 美元）并会产生一些复合税。
对于经济实惠的混合动力汽车，考虑到这些车辆已经在售，零售商是否可以相信零售商不会仅仅根据回扣金额提高价格？需求量大，等待名单长？
与澳大利亚的其他电动汽车补贴不同，零售价没有上限（除非我弄错了），因此保时捷 Taycan Turbo S 可以获得全额回扣，这似乎是向选民强行推销（“酒吧测试”）。
回复：选举接待中，新西兰公众明确投票支持废除清洁汽车折扣计划政策的政党。因此，新西兰投票公众平均不赞成，而澳大利亚投票公众可能也有类似的观点？
然而，其他人认为该计划的设计是一个双面计划（费用和回扣）两侧一项立法中的会计分类账）非常聪明，但是支付的回扣超过了收取的费用，该计划成为净成本。
评论
有趣的是你提到了这一点，正如澳大利亚广播公司所说，我们的税收制度实际上鼓励购买大型皮卡车。
https://www.abc.net.au/news/
评论
没有一个想要执政的澳大利亚政党会推出一项计划就像新西兰工党政府所做的那样。看到了结果。
我将再次指出，澳大利亚曾有机会在 2011 年通过 CPRS 进行碳信用额限额与交易，但 LNP 和 GREENS 出于不同原因扼杀了它，但最终扼杀了它我们有机会拥有一个持续十多年的系统。
我们的政治阶层谈论了很多关于碳的问题，但最终会担心下一次选举。工党和自由国家党知道，如果他们推出这样的政策，他们将在该地区政治上死亡。与引入美元/公里收费（无论推进力如何）相同，没有明显的抵消。通常，随着这些变化（例如商品及服务税的引入），政治上的变化必须提供好处，否则不会持续选举。
是的，现任国家政府正在为最大的排放国制定保障机制。然而，当成本转嫁给消费者时，看看会发生什么将会很有趣。我怀疑无论引入什么，都将在下次选举后进行修改。
在新西兰，Ute 政策将在那里消亡至少十年，就像碳交易在这里已经消亡一样（政治上，而不是商业上）近十年来。我非常确定这个政策想法不会在这里实现。我们的社区和市场将在政治达成共识之前采取行动。
评论
BIGJ369 写道...
但是 LNP绿党出于不同的原因杀死了它，但最终扼杀了我们在十多年来建立一个系统的机会。
当绿党杀死时，这是我一生中在政治中见过的最愚蠢的狗屎。那。就像你说的，让整个想法政治自杀，搬起石头砸我们的脚。我不确定我是否可以原谅他们。
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