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最近，汽车租赁公司赫兹聘请前高盛的斯蒂芬·谢尔(Stephen Schell)担任新任全球首席执行官，以帮助其在破产边缘摇摇欲坠时恢复盈利。
谢尔先生雄心勃勃，希望赫兹能够成为全球首屈一指的电动汽车租赁品牌，拥有最大（如果不是最大的话）的电动汽车租赁车队之一，从而实现盈利。
但该计划受到新兴电动汽车经济力量的阻碍，由于折旧过度和其他问题，包括具有挑战性的维护成本和高昂的保险成本，该公司上周决定出售其三分之一的美国特斯拉 Model 3 BEV 车队。
赫兹表示，其电动车队中约 80% 是特斯拉，目前其总车队中约 11% 是电动汽车。
该公司目前拥有约 50,000 辆电动汽车，这意味着其中 35,000 辆来自特斯拉，远低于最初预测的 2022 年底 100,000 辆。
就在一年多前，谢尔先生和其他赫兹高管报告称：“赫兹致力于通过发展我们的电动车队，同时提供最佳的租赁和充电体验，为未来的移动、电气化和数字优先的客户体验设定标准。”面向全球休闲和商务客户。”
该公司启动了一项电动汽车购买计划，以履行这一承诺并“拯救自己的命运”，重点关注通用汽车、Polestar 和特斯拉的车型。
该公司仍与通用汽车和 Polestar 签订了（非约束性）协议，将在未来几年内供应超过 200,000 辆电动汽车。
然而，严酷的现实让这家租赁巨头的特斯拉车队陷入了困境，有人称其为赫兹·特斯拉美国公司的“贱卖”。
据美国媒体 Bloomberg Hyperdrive 报道，此次剥离与电动汽车的保留（折旧）以及特斯拉 Model 3 销量放缓有关，尤其是去年在美国的销量放缓。今年，老化的特斯拉 Model 3 价值损失高达 35%，大约是二手内燃机汽车折旧额的两倍。
具有讽刺意味的是，赫兹的抛售可能会加剧这种低残值问题，而纯电动汽车碰撞修复成本和有限的充电设施等其他问题又加剧了这一问题。
当特斯拉在 2022 年增长放缓时，这种折旧问题变得尤为严重，引发了第一个
首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）为了销售而牺牲了剩余价值和利润率，从而大幅降低了价格，有时甚至降低了数万美元，但在此过程中削弱了该车型在二手车市场上的地位。的价值。
这对二手电动汽车买家来说是件好事，但对汽车租赁公司和金融客户来说却是毒药。
此次出售可能会对特斯拉 Model 3 的融资产生不利影响，导致一些客户的融资汽车出现巨额负资产……交易时的后果是可预见的。据报道，美国的金融公司在为特斯拉提供资金方面表现出谨慎态度。
租车公司的生存能力与保值密切相关，因为他们买卖汽车本质上是为了在通过租赁计划轮换汽车后赚取利润。
据彭博社 Hyperdrive 报道，谢尔去年 10 月表示，由于其电动车队的折旧和维修成本较高，该公司的盈利未达到预期，因此他将减少电动汽车的数量。
“我们推出电动汽车的速度将比之前预期的要慢，”他说。
“电动汽车的碰撞和损坏维修成本通常是同类内燃机汽车的两倍左右。
“我们的直接运营费用在本季度得到了控制，并随着产量的增加而增长。以单位为单位，我们在大多数汽车类别中实现了生产率的提高。
“唯一的例外是我们的电动汽车的车辆损坏成本，我们正在以非常有针对性的方式解决这个问题。
“主要由特斯拉推动的 2023 年电动汽车制造商建议零售价 (MSRP) 下降，导致我们的电动汽车作为报废的公平市场价值比去年更低，造成了更大的损失，因此负担。”
他表示，如果不是特斯拉降价和维修成本对利润的影响，赫兹的盈利预测将会超出分析师的预期。据彭博社报道，赫兹第四季度将计提 2.45 亿美元的折旧费用。
GoAutoNews Premium 已向该公司当地分公司询问赫兹在澳大利亚的业务以及美国特斯拉 Model 3 在此抛售可能产生的影响，但该公司截至发稿时尚未做出回应。
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关心就好这是否会反过来迫使电动汽车制造商思考如何降低维护成本、提高保值率？
如果真是这样的话，也算是好的一面了。
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一家汽车租赁公司正计划建立一支电动车队。如果你没有十年帕金森病史，你可能不会想出这个主意。
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业内朋友说，其实电车就像手机。如果电池不给力，汽车就没有什么使用价值。续航里程低于150的有轨电车残值基本上是灾难性的。
赫兹也没想到电池会在这么短的时间内损坏。
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赫兹实在是没生意了，所以我就拉了节俭点，和赫兹点一起经营，省了很多场地费用。原来Thifty的积分变成了六分
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但无论是个人还是租赁公司都面临着同样的问题。但就我个人而言，我很好，只是因为我喜欢它。租赁不是一种选择。过去，汽油卡车的购买价格非常低。两年后，它们以几乎相同的价格出售。疫情前几年，甚至卖出的价格远高于进价。电车可能不会下车
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是的，但也有消息称，未来10+年，电池的价格会大幅降低，希望集成度也能降低，这样维护成本也能降低。
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也许这是一个迭代的过程，但最终都会是一辆有轨电车。
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嗯，电动车好像没有厂家折扣，不像汽油车，即使是车队
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我朋友说其实已经有了更先进的电池，比如说固态电池，但是商业化是一个问题。搭载固态电池的汽车多卖10万澳元，你会买吗
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其余的煤气费归租户所有。看来租车公司使用有轨电车确实没有什么实际意义
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我绝对不会买。在商业用途之外谈论新技术只是欺骗。不久前，出现了终身不需要充电的个人核电池
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特斯拉不是有至少8年的电池吗？ 70%免费更换保修？
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但是运营有轨电车的出租车公司或优步呢？没听说过有人要崩溃的吗？
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出租车公司和Uber还是可控的，可以满足日常慢充。
如果赫兹不修改汽车租赁的多元化，比如租一天给电动车，长期租给燃气车，都将被视为燃气车。没办法。
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主要原因是新车降价。毛豆3 3年前的价格是多少，现在的价格是多少？
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我被骗了。电车原本是一个玩具而不是一个严肃的产品。
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