原来，大力推广氢能源汽车的不是日本，而是中国！
在京津冀、长三角、珠三角等氢能示范城市群，我们已经可以看到大量氢能公交车和氢能网约车在城市道路上行驶。与此同时，氢动力重卡保有量也在快速增长，预计到2025年将得到广泛推广。
中国拥有自主知识产权的氢能源汽车已悄然占领市场并进入正式商业化，而日本却还在为自己20年的研发专利而沾沾自喜。
电动汽车标榜的优点之一“省钱”，将被氢能源彻底打破。更环保、更省钱的氢能源最终将把电动汽车踢走，进而蚕食油车市场，直至最终取代油车。
那些准入门槛极低（充电宝+电机）的有轨电车厂家，赚了很多快钱后，会发现自己的有轨电车无法继续，续航极差，性能极差，这和老头乐类似无法满足日益增长的用户需求。要求，氢能源是未来唯一的出路。
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为了氢能进步，把它从危险品目录中删除，疯了，
我就等着看那天会来多少个大火球，
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有轨电车永远不会被取代或超越，但储存或发电的方式可以进一步改进！
目前，电力是最先进的能源状态。
水能、风能、太阳能、核能，包括氢燃料，都可以转化为电能。
电机、电控、电力还处于发展阶段，远未达到巅峰！
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楼主，你真是门外汉。
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专业外行
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发帖者是外行，更急于表现自己的无知
都说有轨电车续航里程短，但现在很多有轨电车实际续航里程轻松超过500
说有轨电车性能极差，说明作者不仅没开过有轨电车，很可能也没有坐过
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而且绝大多数氢能源汽车也是一种电车
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氢能源汽车也是电动汽车的一种。也就是你说的“充电宝+电机”。不过，“充电宝”的充电方式却有所不同。它需要使用氢燃料发电，而不是直接充电，而且比锂电池更贵。海报上说，即使是电动汽车也太贵了。开一辆丰田车需要20年。如果氢能真的来了，恐怕会变得更加昂贵。
转发一篇有关中国氢能发展的文章，对发帖者进行教育。氢能源并非没有未来，但发展方向是重卡、公交车等行驶路线固定、时间成本较高的商用车。
https://m.jiemian.com/article/7085217.html
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“小日本”
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看标题就知道是谁发的。
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还有，为什么笔者会觉得充电宝是个很便宜的东西呢？常见的10000mah充电宝电池容量为0.037kWh，成本20刀。一个60千瓦时的电池组要1万刀。你可以决定贵不贵。
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发帖人以迅雷不及掩耳之势，趁着机会再次喝牛
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原贴太可怜了，被一群xx粉丝殴打
据说大部分有轨电车都能轻松跑500公里。全程记录下来。如果你敢一次性从墨尔本开车到 Wilson Prom，就不需要来回充电。不需要500公里，只要400公里。
如果你敢证明，我就相信你。
某品牌号称满载续航450km，但最终只花了300多一点。标称续航500，但连400km都跑不了。
严格来说，本次测试温度是20度到30度之间的常温。
500公里，500只鸡
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容易吗
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无所谓汽车需要一生来证明什么。以前是油车发动机，电动车才刚刚起步。大量能量最终流向变速箱/电池/电机服务用户。
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有轨电车的电池技术仍然停滞不前。正常天气情况下，可以在城市内行驶。
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一群无知却自信的人，想被打脸吗？满足你...
https://www.youtube.com/watch?v=wo9u53VmLpY&t=485s
ATTO 3标称里程420，这家伙开了400公里
SEAL的标称额定值为570/520，适用于中档配置和性能版本。我的性能版在有轨电车最耗电的高速公路上行驶了约440公里。每天绕城行驶接近500次，按照省电驾驶方式，500次是没有问题的。中档配置单电机500，绝对简单
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你在中国东北吗？如果我在东北或者其他寒冷的地方，我可能开不了电车
不过我在澳洲，所以不考虑寒冷的天气。
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我建议LZ先了解一下氢气是如何产生的。氢能并不是真正环保，因为大部分是从天然气中提取的。
我们先来了解一下什么是灰色��再来
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不要只是观看视频，亲自尝试一下并制作一个关于您的投注的视频。
我自己开过，不然我敢说？
你的特斯拉3的动力控制技术还落后于你的比亚迪吗？
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如果你和发帖者在发帖时能够尊重基本事实，保持最低限度的羞耻感，自然不会引起公愤。
别人原话是“很多”有轨电车实际续航里程轻松超过500公里，你直接改成说“大多数”有轨电车轻松跑500公里。 “很多”等于“大多数”？许多汽油卡车可以在五秒内从 0 英里/小时加速到 100 英里/小时。大多数汽油车都能做到这一点吗？
虽然我是特斯拉车主，但我并不是电动汽车的粉丝，论坛上被我质疑过度炒作的粉丝也不是一两个。说实话、不说废话就这么难吗？
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你可以讲你的实际经历，我也可以讲我的，不矛盾
我的实际经验是标称时速520的高速公路至少能开440，市区接近500
如果你有3个，请分享一下你的经验
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Leo兄弟真是一位冉冉升起的主坦克新星，引来了很多仇恨
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然后告诉我您的 Tesla 450-550 的电池寿命。您可以在不充电的情况下往返运行 Wilsom Prom 吗？
不要谈论你拥有什么或你没有什么。
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确信
我最欣赏的几款车型
两个都在这里哈哈
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我没开过，所以不知道。有轨电车不适合长途驾驶。出远门时我总是开Q7。不过，追车在2021年实际测试了Model 3的超长续航，充满电跑了508公里。当时的长寿命电池为70千瓦时，标称续航里程为580公里。现在长续航电池为78千瓦时，标称续航里程为629公里，所以500公里肯定是没问题的。而且追车的测试主要是在高速公路上行驶，基本不使用动能回收。日常通勤和买菜的耗电量只会更低。
https://youtu.be/Y831n5Qragc
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短板效应是光伏电池是交易破坏者。除非有一天电池的重量足以让两个普通人抬起，并且充电时间不到两分钟，否则其他类型不带电池的汽车的体验仍然会比电瓶车更好
评论< BR>
媒体充满了废话。
不管你信不信，你都会输。
我开过一次，以后再也不敢了。
现在我只是开放购买杂货。
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Leo哥毕竟是投资界有名的逆向灯塔，你还是给他点面子吧。怒气散去之后，要判断大势的反方向就不容易了。
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