O.P.
我是一名现在居住在菲律宾海外的澳大利亚人，刚刚在这里给自己买了一辆 2024 年起亚 Seltos，1.5 升汽油。我选择它的唯一原因实际上是它是唯一一款价格实惠的后轮带有圆盘的 SUV。
我正在计划未来当刹车需要维修时，我个人无法忍受鼓，因为每当我在它们上工作时，它们总是在我手中崩溃，有太多的活动部件。
再加上我在这里的大部分长途旅行都是翻越陡峭的山脉，那里似乎有大约一半的人口因刹车失灵而死于车祸。我只是更加信任光盘，即使有更换变形光盘的经验。
我想知道，在澳大利亚销售大多数带有后鼓的车辆是否也成为一种趋势？
有人知道吗？他们发现自己想要一辆 4 轮盘式汽车，却不得不选择可怕的鼓，因为这就是所有可用的？或者是东南亚市场削减成本？
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我认为趋势正在走向相反的方向。小型亚洲汽车总是采用前盘式/后鼓式，然后将所有盘式作为标准配置。不确定广告之外的鼓式制动器是否卷土重来
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大众/斯柯达/cupra 电动汽车配备鼓式后制动器。
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Utopia77 写道...
不确定广告之外的鼓是否会卷土重来
我相信更严格的汽车排放正在或将会包括制动器产生的颗粒物。使用鼓式制动器是减少和控制它的一种方法。
我不介意带有后鼓式制动器的汽车。我的 2011 款福特 Ranger 拥有它们，我相信 Rangers 一直拥有它们直到 2021 年。我的时钟上有 200k，这双鞋仍然很好。我希望从他们那里获得 40 万以上的收入，因此在这方面，他们在汽车的使用寿命内永远不需要改变。
我相信他们也可能会通过一些电动汽车卷土重来。再生制动减少了摩擦制动的使用，转子可能会因缺乏使用而生锈，从而导致性能不佳。我相信鼓内部更不易生锈，因为它们与大气半密封。
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O.P.
是的，生锈的事情是一个公平的观点，嘿，有没有什么比一夜雨后早上起飞并在最初几分钟听到“GGRHH GRHHHHH GRHHHHH”更糟糕的了。
我认为实用皮卡有鼓是公平的，因为后部的重量并不大，后制动器无法承受用途广泛，但当涉及掀背车、SUV 和大型封闭式厢式货车 4x4 时，我本以为安全性是最重要的，因此周围都是通风盘。刹车衰减并不只是一级方程式赛车所特有的，如果你刹车时间太长而没有冷却，就会发生这种情况。我担心滚筒缺乏通风会使液体沸腾，使液体更快变质，到达前面的水库污染整个系统，包括前面，然后你和你的家人就死了..< br>我从小就知道鼓式制动器在 70 年代就已经结束了。甚至我的高中机械车间老师在 2000 年代初也让我们都拆开鼓式制动器，并用他明智的话向我们解释...这可能是您最后一次看到其中一个鼓式制动器的内部...
但现在他们又回来了，我感觉被骗了。哈哈
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重建者写道...
我担心滚筒缺乏通风会使液体沸腾
我不会。它们从外部冷却并且散热能力相当好。制动液在鼓式装置上的运行温度可能会较低，因为没有太多热量可以通过相对较小的推杆进入轮缸。盘式制动器中的活塞正好靠在刹车片上，热量更容易进入液体中。
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O.P.
维基百科是否过时且错误？< br>https://en.wikipedia.org/wiki/Brake_fade
除了这些一般比较之外，车辆的预期用途将对选择哪种制动器类型产生最大的影响。盘式制动器的抗褪色特性使其更适合需要在工作现场行驶的职业卡车。另一方面，鼓式制动器卓越的耐用性使其成为长途卡车的不错选择，受益于更长的保养间隔。
来源：
https://ww
鼓式制动器更容易出现制动衰退。当制动力因长期过热而减弱时，就会发生制动衰减。
https://northwes
虽然现代鼓式制动器有尽管在设计方面取得了长足的进步，但制动衰退仍然是其使用的主要缺点。因此，鼓式制动器通常安装在汽车的后轮上，或者根本没有。他们的替代者？盘式制动器。
https://www.leithcars
等等。
我很确定他们很糟糕
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重建者写道...
维基百科是否过时且错误？< /p>
不，但他们正在谈论制动衰退，而您最初谈论的是沸腾的液体。它们是不同的问题。
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O.P.
gahhhh 抱歉，我的大脑似乎跳过了你们所有人的帖子并回到了第一句话，表明它们在散热方面相当不错不知怎的，我明白了你所说的制动衰减对于鼓来说并不是那么糟糕。我的坏蛋。
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前轮制动器完成大部分制动。这取决于车辆制动的物理原理。后轮制动器作用很小，不需要非常强大。
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richardJF 写道...
大众/斯柯达/cupra 电动汽车配备鼓式后制动器。
而我的 Cupra 很快就会停下来。
在电动汽车日益增长的世界中，后盘式制动器可能有点浪费，通常是后轮未充分使用，以至于光盘在实际需要时开始变形并引起问题，特别是在重型再生偏向汽车上。鼓制动可能有点过时了，但对于任何定期保养的新车来说，后部的鼓都很好。
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mobydisc写道...
前轮制动器完成大部分制动。这取决于车辆制动的物理原理。后轮制动器作用很小，不需要非常强大。
这个。
前轮承担 70% 的制动。后部的鼓式制动器很好。
重建者写道...
鼓式制动器更容易出现制动衰退。
如果您住在喜马拉雅山，或者您驾驶一辆满载的卡车，或者可能像赛车一样驾驶，但我认为乘用车的制动器经过精心设计，如果维护良好，几乎可以消除正常驾驶条件下的制动衰退。
当您考虑到许多后盘式制动器具有内部鼓式手制动器时，它们比鼓式手制动器更复杂且更昂贵。您可能只会在中等价位及以上的车辆后部获得光盘。
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Adam 写道...
鼓制动可能有点旧技术，但对于任何定期保养的新车来说，后部的鼓都很好。
鼓曾经用于所有太阳能汽车，因为它们很容易设置为零阻力，而光盘通常始终有一些阻力。这只是一个很小的数字，但我们已经看到制造商最近多么热衷于寻找他们能找到的每一点经济成果。
因此，如果我们还没有“解决”光盘拖动问题，这可能是另一个因素......
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O.P.
令人着迷且富有洞察力。
对我来说，我知道后部起的作用很小，但是当前部出现故障时，后部将发挥一切作用。
安全应该高于一切因素。
我想，当我创造了 3 个人类时，我的想法发生了变化，他们在后面，我绝对对刹车问题感到恐惧，而一个认为可以在这部分上节省成本的汽车制造商不应该制造汽车。< /p>
客机制造商不会这么傻......哦等等，......哈哈
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< p class="reference">Adam 写道...
我的 Cupra 很快就停下来了。
在电动汽车日益增长的世界中，后盘式制动器可能有点浪费，通常是后轮的使用率很低，以至于在实际需要时，制动盘开始变形并引起问题，特别是在重型再生偏向汽车上。鼓制动可能有点过时了，但对于任何定期保养的新车来说，后部的鼓都很好。
我上周对我的 Polestar 进行了保养，在 40,000 公里时我得到了总计刹车片磨损量为 1 毫米，可以公平地说，它们在电动汽车上的使用量远没有那么严重。 Polestar 上出现的更大问题是雨后刹车片粘在刹车盘上，因为没有足够的热量来干燥它们
好奇的爸爸写道...
当您考虑到许多后盘式制动器具有内部鼓式手制动器时，它们比鼓式手制动器更复杂且更昂贵。
电子驻车制动器不太常见。 EPB 通常位于卡钳本身上并驱动制动垫
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mobnet 写道...
我相信更紧凑的汽车排放物包括或将包括制动器产生的颗粒物。拥有鼓式制动器是减少和遏制它的一种方法。
EU7 或通过的任何版本都对轮胎和制动器都有要求。
相信流浪者队在 2021 年之前都拥有它们.
凭记忆，XL Rangers 仍然有它们。
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很确定 Yaris 和 Hilux 仍然有它们，可能还有其他一些轻型客车和 DC utes。
重建者写道...
对我来说，我知道后部作用不大，但是当前部失效时，t他的后轮将完成一切。
制动电路是对角线设置的，前左/后前右前/后左，所以一次只会有一个前轮失效（以及一个后轮） ）。我对后轮的鼓没有任何问题，前轮在任何地方都能提供高达 90% 的总制动力，后轮主要是为了阻止后轮在猛烈制动时绕过前轮。过去鼓式的问题在于它们也是前制动器。
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ID3 和 cupra Born 在后部有鼓式..它们非常密封，这有助于道路上有盐渍的国家...
他还谈到了与盘式制动器的比较，以及它们也会发生“糟糕的事情”...
https://youtu.be/r1XvoTIyWzE?si= M1STcGHgjEKzlbz6
雷诺佐伊也有鼓..所以它是电动的东西..
正如机械师所说..当他第一次开始看到这些回来时，他想回到什么老技术？但如果制动足够，而且维护较少，那么这是积极的，他说......
我个人是盘式制动器的粉丝，我的小型电动车也有它们......制动器看起来不错，2年多了...我们的无盐道路不需要任何维护...
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小史蒂夫写道...
< p>我上周对我的 Polestar 进行了保养，在 40,000 公里时，我的刹车片磨损总计 1 毫米，所以一些技术人员拉出了刹车片并在上面放了一个卡尺？
或者是这只是一个编造的感觉良好的数字？
无论如何。 。 。 EPB 几乎排除了鼓式制动器。
使用后制动器的稳定性控制也是如此。
只有制造商知道为什么他们制造的任何汽车都在后面配备鼓式制动器、带有内置鼓式手制动器的盘式制动器或 EPB .
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巴甫洛夫写道...
所以一些技术人员拔出了垫并在上面放了一个卡尺？< br>或者这只是一个编造的感觉良好的数字？
您知道，在轮子关闭的情况下，您可以测量垫子而无需将其拆下，对吧？
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