https://notalotofpeopleknowthat。 ...-奥斯陆巴士车队/
寒冷的冬天袭击了奥斯陆的新型电动公交车队挪威首都奥斯陆的电动公交车发生故障：寒流导致据称先进的新型电动公交车瘫痪。电池在冬季温度下会严重失效。
在奥斯陆，公共交通已经完全瘫痪。这是由于该市新增的183辆电动公交车无法应对严寒造成的。运输运营商证实：电动公交车在冬天根本不够可靠：“在寒冷的天气里，电动公交车的续航里程急剧下降。电池耗尽得更快。”总共剩下约140人。
受影响的路线由广受好评的新型电动铰接式公交车提供服务——据说这是可持续公共交通的未来。全部是四月份左右交付的。但在第一个冬天，他们就已经暴露了自己的弱点：来自Solaris的183辆配备500千瓦电池组的铰接式电动公交车惨遭失败。痛苦的现实：奥斯陆的冰冻气温给电动公交车带来了巨大的压力，导致其行驶里程急剧缩小。承诺的超过250公里的航程距离实现还很遥远。
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要知道挪威是电动汽车普及率最高的国家，这得益于其丰富的可再生绿色资源、水力发电和风力发电。国民平均收入高，人民思想左倾，国家不够幅员辽阔。城市之间的距离很短，因此这里到处都有电车。
但如果固态电池和绿色可持续的超强充电设施不及时普及，碳中和电气化的美好愿景将成为海市蜃楼。
某个国家以电动汽车为主的主要市场将会崩溃。湖北春运只是冰山一角，融化的开始。
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感谢您的分享。
我对《澳大利亚将在2035年强制所有新车全部是电动汽车》的新闻文章持保留态度，除非电池在过去10年中继续快速发展。
美国很早就研发了电动汽车，但为什么没有继续下去呢？因为即使是爱迪生也无法解决冬季充电效率低、电池寿命断的问题。
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可以推荐吗
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氢能源可能更适合公交系统。
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固态电池取得新突破！据新能源汽车报报道，台湾惠能近日“二话不说”出炉！正式宣布全球首条“固态电池”生产线已投产，样品已分发给各大新能源汽车企业进行测试和开发模块。
据汇能官方介绍，固态电池12分钟即可充电至80%。充满电后，电动汽车的续驶里程可达1000公里以上。充放电循环寿命超过1000次，在-30℃的极寒环境下仍能保持电量。杰出的。
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据汇能官方介绍，固态电池12分钟即可充电至80%。充满电后，电动汽车的续驶里程可达1000公里以上。充放电循环寿命超过1000次，在-30℃的极寒环境下仍能保持电量。杰出的。
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据汇能官方介绍，固态电池12分钟即可充电至80%。充满电后，电动汽车的续驶里程可达1000公里以上。充放电循环寿命超过1000次，在-30℃的极寒环境下仍能保持电量。杰出的。
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固态电池迎来新突破！据新能源汽车报报道，台湾惠能近日“二话不说”出炉！正式宣布全球首条“固态电池”生产线已投产，样品已分发给各大新能源汽车企业进行测试和开发模块。据汇能官方介绍，固态电池12分钟即可充电至80%。充满电后，电动汽车的续驶里程可达1000公里以上。充放电循环寿命超过1000次，在-30℃的极寒环境下仍能保持电量。杰出的。
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没啥用，电池技术没有突破，有轨电车只是玩具
氢能成本无法下降只是一个幻想。
内燃机是一个很好的做法
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燃油汽车由于技术和政策的限制很难提高，电动汽车的电池技术也不够完善。
混合动力是现阶段最好的解决方案，但门槛有点太高，而且车不能小又贵。
这次回国去长春滑雪，看到了很多理想。后来我自己租了一间。就工具而言，确实非常实用。电车如丝般平稳且安静，配有多功能外部放电装置。而且大邮箱也不用担心电池寿命。就是太大了，停车比较困难。
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发帖人特意指出，倒塌的公交车来自波兰品牌Solaris，北欧三个国家有数百辆比亚迪电动公交车。难道海报是在暗示比亚迪？�产品性能更强大吗？
https://www.sustainable-bus.com/...norway-order-buses/
比亚迪已获得挪威公共交通运营商Nobina的电动巴士大订单。该订单由 Nobina Fleet Norge AS 下达，共计 64 辆比亚迪电动巴士，将于 2023 年第二季度交付给挪威。
该订单包括40辆12米低地板比亚迪电动巴士和24辆15米低入口比亚迪电动巴士。它们将在 Nedre Glomma 地区的 Nobina 运营的航线上投入使用。
Nobina 拥有超过 300 辆比亚迪纯电动巴士，在其车队中服役或订购，在瑞典、挪威和芬兰的城镇中运营。目前，北欧地区有超过 650 辆比亚迪电动巴士正在使用或已订购。 PTO 最近与奥斯陆签订了新一代 VDL Citea 和多达 76 辆 Ebusco 巴士的交易。
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其实悉尼已经有氢能源公交车了，寒冷地区可能更适合氢能源公交车。
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听起来像是比亚迪有轨电车在东北的表现
也许都是国外品牌。
尤其是比亚迪的u8可以突破物理极限
https://www..com.au/bbs/...&extra=page%3D2
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看来寒冷、低温、高温都会或多或少地出现问题。
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