欧洲新车安全评估协会（Euro NCAP）将于2026年实施新测试，鼓励汽车制造商为转向灯和危险警示灯等常用功能提供物理按钮，以减少驾驶员分心，提高驾驶安全性。
欧洲新车安全评估协会（Euro NCAP）对汽车制造商过度依赖触摸功能表示担忧，并计划在2026年实施新测试，鼓励制造商提供转向灯、危险灯、雨刷器、喇叭等常用功能和紧急功能。通话功能）配备物理按钮，减少驾驶员因操作触摸屏而分心造成的事故。
Euro NCAP 战略开发主管 Matthew Avery 表示，触摸屏滥用是一个全行业的问题，几乎所有汽车制造商都将重要的控制功能转移到中央触摸屏上，迫使驾驶员将目光移开。离开道路会增加分心驾驶的风险。
Euro NCAP 并不要求所有功能都有单独的物理按钮，但他们希望看到转向灯、危险灯、雨刷器、喇叭和紧急呼叫功能（例如欧盟的 eCall 功能）的物理控制。
特斯拉可能首当其冲，因为该公司最近放弃了物理转向信号控制杆，转而将转向信号功能转移到方向盘上的触摸按钮上。 （法拉利还将转向灯放在方向盘上，但这可能不会受到影响，因为法拉利不在 Euro NCAP 的数据库中。）
Euro NCAP 不是政府监管机构，因此无权强制汽车制造商对这些功能使用物理控制。然而，Euro NCAP 的五星级安全评级是一个强大的卖点，类似于公路安全保险协会 (IIHS) 备受追捧的顶级安全选择计划。因此，Euro NCAP 的压力可能会产生影响。也许有人应该敦促 IIHS 采取类似措施。
https://jandan.net/p/115803#/
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完全同意，虽然触摸控制已经发展了几十年，但我从 20 世纪 90 年代就开始接触这个了，某位人士公司分公司专门从事此业务。当时只有一两家公司用过
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我很同意大神转写的这篇文章。现在新动力汽车的屏幕上按钮太多了。
汽车最重要的不是冰箱、彩电、大沙发，而是它的可靠性和安全性。如此多的屏幕按钮只会在驾驶员需要使用它们时分散他们的注意力。
https://www.thisismoney.co.uk/mo...g-touchscreens.html
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物理按钮和控制杆有反馈，手上有感觉。有了一些声音确认，人们不用看就能知道情况。它非常符合人体工程学。
就像可以在触摸屏上打字一样，但是没有物理键盘舒服
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同意
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这个真的很有必要
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基本上把操作改成触摸屏的都是邪教
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你说的是马一龙吗？
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以BBA为代表，那些全屏触摸，真是华强北的感觉。宝马甚至不给他们大鸡腿，只给他们兰花手指。
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希望刹车油门不要演变成脚触屏
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特斯拉是邪教中的邪教
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我同意一些基本功能仍然需要使用物理按钮
不过智能车语音控制比较安全，但有些地方无法语音控制，只能用触摸屏比较别扭
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特斯拉方向盘上的按键是实体按键
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过去很多人抱怨燃油车与马车相比太安静且不安全。
触摸屏是否安全应该通过统计来判断。
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如果控制触摸屏能用，那么旁边的触摸屏手机应该也能用
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语言控制有优点也有缺点
比如影响其他乘客，孩子睡觉时语言控制不友好，识别成功率也是个问题
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只能吐槽屏幕老了< br/>
看猫头3，销售说控制在屏幕上。还没等我抱怨完，儿子就开始给我讲解如何使用。他们这一代人是伴随着屏幕长大的，所以并没有什么违和感。
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不能因为想装年轻而不是落伍就盲目跟风。历史上的许多新事物经不起时代的考验而被抛弃。
驾驶就是向前看，利用手的感觉来调整一些功能。首先，屏幕没有办法反馈你是否触摸到了精确的开关位置，其次，它无法提供这种触觉反馈。最终，驾驶员被迫看屏幕，造成不便和危险。
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然而，缺乏触觉反馈的触摸屏必须需要额外的手眼协调才能准确操作。不如物理按键有额外的反馈机制来保证操作成功
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【还没等我抱怨完，儿子已经开始给我讲解如何使用了】
因为他不开车
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汽车本身的语音控制功能普遍有限，能联网的也太少了��依赖互联网
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我们不习惯只用肌肉记忆来驾驶，但越来越多的新车把换挡放在各种奇怪的地方，这也很不舒服。但如果从一开始就是屏幕，那并不重要。
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