https://thedriven.io/2024/04/18/ ... han-company-claims/
数百万善意的丰田插电式混合动力汽车车主将会感到愤怒，因为他们燃烧的汽油量是全球最大汽车制造商宣传水平的四倍，产生的排放量是其宣传水平的四倍。
欧盟环境署的新数据显示，汽车制造商夸大了其汽油、柴油和插电式混合动力车型的燃油效率。
这项研究使用了超过 50 万辆汽车的真实数据，发现汽车公司低估了每公里二氧化碳排放量，汽油车低估了 19%，柴油车低估了 15%。
然而，当涉及 WLTP（世界轻型车辆测试程序）数据时，差距尤其明显。汽车制造商将其用于官方规格，但它与欧盟收集的实际数据完全不同。
在欧盟销售的 123,740 辆混合动力汽车的 WLTP 二氧化碳平均排放量仅为 39.59 克/公里，而这些车辆的实际平均排放量为 139.39 克/公里。差异很大，约为 100g/km，实际数据是 WLTP 数据的 3.5 倍。
欧盟强制现实世界车辆排放数据报告暴露虚假声明
许多人可能会惊讶地发现，尽管欧盟收集了大量有关燃油效率的真实世界数据，但直到 2021 年才强制汽车制造商报告真实世界数据。
在世界上大多数其他国家，包括澳大利亚，这仍然不是强制性的。
欧盟法规规定，“根据法规 (EU) 2019/631 第 12 条，委员会必须从 2021 年起收集乘用车和轻型商用车记录的真实燃料或能源消耗数据，并在符合欧盟委员会法规 (EU) 2017/1151 第 4a 条规定的船上燃料和/或能源消耗监测装置的规定”
这是欧盟自 2021 年开始强制汽车制造商收集数据以来首次发布数据，最终揭示了几乎所有车辆的效率和排放强度的巨大差异。
声明称：“下面的表格和图表总结并说明了此次监测活动的初步结果，该结果基于对汽车制造商 2022 年报告的 2021 年首次注册新车的数据分析。”
“它们显示了这些车辆的平均实验室和现实世界二氧化碳排放量和燃料消耗，以及计算出的平均实验室 [WLTP] 值与现实世界值之间的差距。”
该机构按制造商、燃料类型以及汽油、柴油和插电式混合动力汽车分别提供了数据。
丰田插电式混合动力汽车的排放量是其宣传的四倍。
虽然插电式混合动力车的平均排放量比 WLTP 标准数字高出 3.5 倍，但丰田的旗舰“绿色”插电式混合动力车的排放量甚至更糟，其二氧化碳排放量比该公司官方数据声称的高出四倍。不止次数。
丰田插电式汽车的平均 WLTP 数值仅为 22 克/公里，但来自欧盟的实际数据表明其接近 93 克/公里。这实际上意味着，丰田真正的插电式混合动力排放实际上比丰田官方插电式混合动力数据更接近该公司的平均汽油车（127.5克/公里）。
混合动力车主支付的费用远高于预期
撇开排放问题不谈，许多插电式混合动力车的车主的花费也远远超过汽车制造商的广告宣传。
根据欧盟实际数据与汽车制造商声称的 WLTP 效率之间的油耗差距，插电式混合动力汽车每 100 公里平均多消耗 4.24 升汽油。
按照澳大利亚目前每升 2.23 美元的汽油价格，这意味着插电式混合动力车主每行驶 100 公里将比汽车制造商的 WLTP 数据显示的多支付 9.46 美元。
澳大利亚统计局数据显示，澳大利亚乘用车平均每年行驶约11,100公里。根据每 100 公里 9.46 美元的额外成本，澳大利亚插电式混合动力车主每年实际上比根据汽车制造商的 WLTP 数据预期多支付 1050 美元的燃油费用。
澳大利亚道路上有数十万辆插电式混合动力汽车，其中许多都是里程数很高的网约车。然而，来自欧盟的真实数据表明，这些汽车在燃油效率和车辆排放方面与普通汽油车没有太大区别。
丰田等传统汽车公司使用“电气化”等术语来推销其插电式混合动力汽车，通过将汽油插电式混合动力汽车与纯电动汽车混为一谈来操纵和迷惑消费者。
善意的消费者被这些说法误导了，许多政府甚至根据误导性的 WLTP 数据将插电式混合动力汽车纳入其电动汽车政策中。
欧洲环境署公布的新事实全球数据应为各国政府敲响警钟，取消对插电式混合动力汽车的所有激励措施，并应引发世界各地插电式混合动力车主对涉嫌误导消费者的公司提起集体诉讼。所以。
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这个世界上没有什么是鞠躬不能解决的！
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虚假报告碳排放量并不重要。不错是丰田最大的卖点，其次是燃油效率
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》》丰田插电式汽车的平均WLTP数据仅为22克/公里，但来自欧盟的实际数据表明它更接近93克/公里。这实际上意味着，丰田真正的插电式混合动力排放实际上比丰田官方插电式混合动力数据更接近该公司的平均汽油车（127.5克/公里）。
我猜中国插电式汽车的碳排放量也差不多。
政府将插电式汽车归为新能源汽车并提供高额补贴，真是可笑
20211004 我心目中近几十年来最愚蠢的科研成果
如果使用电力，Ideal ONE 的耗电量是 Tesla MODEL Y 的三倍。
在汽油方面，Ideal ONE 的汽油消耗量是丰田 Alphard 2.5X Hybrid 的两倍。
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哪些丰田汽车是插电式的？
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有点奇怪
根据网友朋友的真实丰田混合动力加油结果来看，丰田混合动力的油耗与声称的油耗差不多。即使多一点，我也没听说过油耗比声称的油耗高4倍
这个“二氧化碳排放”跟油耗没有关系吗？
网上查到的公式：碳排放计算公式：二氧化碳排放量（公斤）=油耗（升）×2.7公斤/升
假设其他汽车制造商每100公里消耗10升燃油，排放27公斤二氧化碳
丰田插电式混合动力百公里油耗为5升，按公式计算二氧化碳排放量为13.5公斤
据此消息，丰田插电式混合动力车的二氧化碳排放量高出四倍。这是否意味着丰田5升的油耗可以产生54公斤的二氧化碳？
还是说丰田的插电式混合动力车可以达到百公里20升的油耗？ ？
解决方案
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这是WLTP的错误。在当前的测试周期中，插电式混合动力车可以在不作弊的情况下实现极低的排放。
丰田澳大利亚不卖插电式混合动力车，澳大利亚的数据从何而来？
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>>丰田插电式混合动力百公里油耗5升
这和测试方法有关
也许吧，假设每天早上电池充满电，然后按每天40公里计算
现实生活中，插电很耗油，不亚于燃油车
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大师您觉得MG 4值得买吗？
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........我对MG 4一无所知
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买买买印度人和一些中国人的最爱
营销宇宙无敌信仰神田百匹马
只要汽车被贴上“省油”的标签，无论设计多么丑陋，内饰多么塑料，动力系统多么弱，或者转向多么粗制滥造。 。 。没关系
因为在不懂车的人眼里，油耗才是买车的唯一指标
这个套餐意味着车子肯定会卖得更高
诚然，贪图小利的人会被愚弄。小日本对一些穷人的思维真是把握得很好
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继续点赞，然后舔
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虽然我不喜欢开丰田
但不可否认的是，销量全球第一
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丰田销量更高
再次证明，有钱有智慧的人永远是少数
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买丰田的人不会考虑排放吧？主要考虑是因为是丰田
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这算是新闻吗？只要鞠躬就可以了。
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插电式混合动力车只适合短途通勤。这样的话，大部分时间都会由电池驱动，排放会更好。如果每天的运行时间很长，那么大多数时候，发动机必须做额外的工作，并带着一堆电池和电机四处移动，排放也很难看。
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插电式、增程型——这种技术最终可能会带来更大的油耗和更严重的排放。
我比较同意地瓜哥的“纯电动方案”。
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他的插电式WLTP百公里只有几个点，实际油耗可以达到百公里5.00点，比普通汽油车还是便宜很多。
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哦，看来我可能是个有钱人了
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不可能，不可能，丰田怎么会这么差？某位明星不是说过吗是的，丰田品牌是品质的保证
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我不允许你侮辱我心中的宇宙第一品牌——时田
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他一定没看过日本近年来曝光的造假案例
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哪个品牌的差异化电动混合动力油耗和排放不是胡说八道？标准是每百公里几升。总测试里程为120公里，前100公里均为电力行驶。如果测试在100公里以内，所有插电式混合动力车将实现0油耗、0排放
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找到原因了
https://www.msn.com/en-au/news/o...c&ei=17#image=1
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？ ？ :)
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