上周，我驾驶着 Model Y 后轮驱动版从悉尼到墨尔本，再到大洋路，然后回到悉尼。特斯拉全程超充，行驶了2000多公里有一些经验分享。
MY后驱版的满电续航里程约为400公里。实际使用中，大约300公里后需要充电。这种限制在市区不会有问题，但如果使用有轨电车跑长途，首先要规划好路线。不离开充电站就几乎不可能移动。超级充电站当然是出行时的首选，但要注意，即使是最快的充电站，仍然会受到使用车辆数量的影响。和宽带一样，如果有多辆车同时充电，实际充电功率就会降低。
我做了下表，方便大家自己分析考虑是否值得乘坐有轨电车长途旅行。
特斯拉虽然是电动汽车的先驱，但在做工、配置（常见的彩电、沙发、冰箱）以及智能驾驶技术上，已经无法与很多新国产品牌相比。由于澳洲电车的选择有限，他们暂时还是更喜欢这个品牌。特斯拉唯一擅长的就是电池管理和能量回收。这两点在长距离跑步时非常有用。
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这个圈子的费用也不便宜。普通汽油车就够了
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这个表没有公里数吗？没办法比较
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哦，2000多公里？大部分高速里程，普通2.0车百公里大概能用7-8L，油费在300块钱左右
事实上，它是纯粹的高速。 。 。我的2.0T可以达到5分x升
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关键是充电时间太长。算几个小时，加油只需要几分钟。 。 。当然，提前规划可以利用这段时间，但频繁充电还是浪费了不少时间
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悉尼-堪培拉
起亚嘉年华柴油机
5.5L
真省油
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x5可以做到7L/100km，2000km 140油，不到300块钱。主要是方便了很多。
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混动车型5.5-6L/100km没有问题
加油时间比有轨电车快很多
谢谢分享
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丰田的混合动力更适合这种情况吗？每100公里6升油似乎很常见。算下来，比电动车省钱
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长途行驶时有轨电车感觉不占优势。必须按照计划的超冲进行。如果途中想去别的地方，但动力不一定够，我会很困惑
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这篇文章的目的其实是为了说明有轨电车只适合在由于澳大利亚目前的基础设施，城市地区。
长距离跑步不是一个选择。行程应该是固定的，缺乏灵活性。电池续航里程有限，需要额外的充电等待时间（以及高峰时段等待充电位置）。充电成本并不比汽油车好多少。
最理想的家庭汽车配置是一辆汽油车（混合动力）和一辆电动汽车。
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最好将公里数列出来以便更好地解释
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那是因为路上的超级充电器太贵了，几乎每台7毛钱
家庭平均电价
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是的，纯高速汽油车是相当经济的。柴油4缸一般在6个以下，汽油在6-8个之间。有轨电车还是得在城市里开，在高速公路上跑出城没有什么优势
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有轨电车在城市里跑肯定比混合动力等车型要好。
长途旅行，频繁充电很麻烦
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充电多需要4个小时，节省不到100美元的油钱...
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是的，所以我想指出的是，有轨电车并不适合长途旅行。它们仅适合家庭充电和慢速充电。 。 。
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长途旅行有轨电车的理想情况是白天全天运行，晚上在你住的地方充电。不幸的是，我们在澳大利亚的荒野中一天可以轻松行驶500公里，而且几乎不可能找到可以过夜充电的停车场
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在高速公路上行驶时，除非电池充满电，足够往返，我都是用煤气的。对于汽车来说，像lz一样使用过度充电也不会便宜多少
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所以小型电池增程混合动力是澳大利亚的首选。价格不会太高，但也有电动车的驾驶感觉。如何使用。但完全不用担心缺电的问题..
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开着有轨电车长途行驶总让我感到焦虑。就连去NEWCASTLE也很让人担心。充电是个大问题，而且不能只停下来看看路上的风景。只好一路狂奔，生怕躺在路上呼救。 。 。 。 。
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这种增程混坑和拖着充电宝的EV有什么区别？
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技术上没有区别。就像小时候用AA充电电池的电动车和双钻四驱一样，原理其实是一样的。
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我刚从阿德莱德跑到布莱特，然后经伊丘卡返回南澳大利亚。总行程约1600多公里，晚上在房车公园或Airbnb住宿处免费充电，且仅限出境行程。回程过度充电或在第三方充电站充电，特斯拉的过度充电为每千瓦时70分钟，其他充电站为每千瓦时58分钟，总成本为95美元。感觉作者没有好好利用夜间免费充电
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CarExpert的Paul做过两次类似的实验，第一个是EV6 vs Q5，第二个是BMW i7 vs 7系列。结论是，电动车跑长途并不省钱，甚至可能比燃油车还贵。一点。
特斯拉的低能耗是以牺牲舒适性为代价的。我自己的 Model Y 电池寿命很长。用所谓的单踏板行驶，在城市中每百公里耗电量在16度左右，舒适性很差。如果我开ACC的话，车子可以自己控制加减速，乘坐体验和汽油车差不多。 100公里内，耗电量将增加到18度以上。
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猪爸爸（@一司机）在吗？
年底请投下遗憾的一票【电车VS汽油车】:)
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“智能驾驶技术已经无法与很多国产新品牌相比”
特斯拉澳大利亚没有 FSD。你是如何得出这个结论的？
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笔者没有在酒店过夜，一口气直奔目的地。
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太贵了！有些小油车用不了那么多油，再加上时间，不值得
焦虑感等。您开车一路上心情舒畅吗？
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如果电池没电了，Racv能救活吗？
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