https://www.carexpert.com.au/car...ybrid-system-report
据报道，混合动力领域的领先者丰田将采用另一家公司的混合动力系统
据报道，丰田可能会从比亚迪采购插电式混合动力系统，以帮助巩固其在中国的地位。
丰田在全球混合动力技术的普及方面发挥了重要作用，但据报道，该公司正在寻求从其他品牌采购混合动力系统。
中国新闻媒体《财经》报道称，丰田可能会使用比亚迪的DM-i“超级混合动力”系统来扩大两家公司现有的合作。
据该出版物报道，据报道，使用该系统的两到三辆插电式混合动力（PHEV）丰田汽车将在未来两到三年内推出。
该媒体还暗示，丰田可能会放弃提供传统的混合动力汽车。
“但可以肯定的是，即使采用比亚迪的DM-i技术，丰田也一定会进行新的打磨和调整，最终车型的驾驶体验仍然会有所不同。”一位消息人士告诉《财经》记者。
丰田在中国有多种混合动力车型，但插电式混合动力车的数量要少得多。其中包括 RAV4 及其双胞胎 Wildlander。
据报道，由于成本低廉且技术相对成熟，该日本品牌正在考虑使用比亚迪的技术。
比亚迪不仅在中国插电式混合动力汽车市场处于领先地位，而且在整体销量上也处于领先地位。去年，比亚迪是中国第一品牌，领先于第二名大众汽车和第三名丰田汽车。
尽管比亚迪没有销售任何传统内燃机汽车，但仍实现了这一壮举。自2022年以来，比亚迪一直独家生产插电式混合动力和电动汽车。
丰田和比亚迪以 50/50 的比例组建合资企业，并使用比亚迪的 Blade 磷酸铁锂 (LFP) 电池开发丰田 bZ3 轿车。
比亚迪在中国的崛起是以牺牲丰田等品牌为代价的，丰田与国有汽车制造商一汽和广汽拥有两家合资企业。
尽管丰田拥有众多混合动力和插电式混合动力车型，但这个日本品牌在全球最大汽车市场中国的销量却连续两年下滑。
中国汽车市场也陷入价格战，比亚迪也卷入其中，尽管这些价格战主要围绕电动汽车展开。
目前，丰田在中国只有bZ3和bZ4X电动汽车，但已经推出了bZ电动汽车系列的其他成员。
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在hostar急着骂我之前，我先解释一下，我对这个消息也持怀疑态度。但既然丰田可以使用华为的车和发动机，那么使用比亚迪的DM-i也不是不可能……
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仅限中国大陆市场？
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原答：此前，邻居间就有传言，本田的immd也是抄袭比亚迪的Dm-i
真是让人哭笑不得，因为我从来没有听说过“抄袭好人”。
【邻居传闻】可信度如何？你就会知道谁更好，谁更差:)
点评
混合动力的自然率看起来很高
点评
看到本田和日产不断迭代强悍的混合动力技术，丰田还是不擅长这个。
不过，自己的弱者还能赚钱，扔掉也太可惜了吧？我只能专注于电池技术。
因此，驱动科技与其他厂商合作也就顺理成章了。
中国企业也从日本的封闭产业中吸取了教训。
加之贸易壁垒不断增加，技术和产业合作不可避免。
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“复制坏的好”？诚然，丰田的汽油混合动力技术 (THS) 是首屈一指的，但插电式混合动力汽车首先是电动汽车。丰田什么时候开始生产 PHEV？已经发布了多少款车型？卖了多少？好事？
如果丰田放弃THS而使用DM-i我不相信，但是如果丰田使用DM-i技术来打造PHEV，那是不是不可能呢？
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我认为这是很有可能的，不一定是因为技术，而是可能因为成本。如今，中国汽车正在风靡世界。如果价格居高不下，迟早你将无法生存。汽车行业不能只看一两年，至少要展望10年、20年。年。丰田在20年前一定没有想到，当时的“工业垃圾”韩系车现在几乎可以与丰田平起平坐。因此，在技术大变革的时代，必须做好各种准备，包括无耻的合作。
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他们说丰田世纪 PHEV 不如普锐斯
我因反对丰田被禁一个月
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另外，与现代混合动力丰田相比，它有着巨大的劣势，表现在油耗高、扭矩低。 Kona 和 Corolla Cross 的尺寸相似。科纳的油耗是3.9，卡罗拉Cross的油耗是4.4，而科纳的扭矩是265牛米，卡罗拉Cross是190。现在丰田也该居安思危了，不然霍斯塔和翔三都救不了。
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传闻已久，丰田将使用宁德时代的电池。
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丰田首款电动汽车BZ4X在中国市场使用宁德时代的电池，在国际市场使用丰田与松下合资公司的电池。后来发布的BZ3，三电系统全部来自比亚迪，丰田只做了一个外壳。
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DM-i 到底是什么？
丰田主要混合动力技术大部分已公开
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所以，丰田在不断打压电动车的同时，也很老老实实的追随电动车。欧洲各车企也纷纷来比亚迪和宁德合作。他们都知道，过了这个村子，以后就只能做代工了。
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噗，丰田想用华为的智能驾驶系统。
砰，丰田想用比亚迪的DM-i系统。
妈的，丰田要用宁德时代的电池。
谣言，绝对是谣言。手机只看诺基亚，电视只看索尼，混合动力只看丰田！
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丰田的混合动力是最早的技术。不幸的是，日本有偷懒的习惯，不进行技术更新。这几年最先进的混合动力是比亚迪。
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老哥，我的心好痛啊
手机只看诺基亚，电视只看索尼，混合动力只看丰田！我几乎占了两个。去年买海信之前，我只看索尼。最近，在我打算购买科纳混合动力车之前，我只看了丰田。
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中国客户喜欢什么？
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丰田最权威的专利与混合动力汽车中使用的行星齿轮有关。
比亚迪DM-i的全称是DualMode-intelligent，这是比亚迪的混合动力专利
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它有多先进？
汽车传动机械应该没有突破，电池本身似乎也停滞了
说得更高级一点，就是电池容量和电池管理
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Supra说这个不用担心，我纯属自研
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什么科纳的油耗是3.9？
丰田 Coolras Cross Hybrid 6 是什么？不是4+？
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混合动力车只有全轮驱动？我正在看的是两轮驱动。不，只有一台发动机。为什么两轮驱动的油耗这么高？
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公案混合体是３.9
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https://www.toyota.com.au/corolla-cross/range
4.2L，丰田混动油耗可实现
一定是你写错了。非混合版本一般是6，但一般是达不到的
对于克鲁格来说，这么大的车，丰田混动的油耗只有6，克鲁格重1.7吨
https://www.toyota.com.au/kluger
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其实我们要从他们的原理出发，就知道为什么phev采用比亚迪的方法了。让我科普一下，对错请指正。
首先我们要从两个方面来评价。
第一个是是否足够省油，为什么省油。其他公司是否容易生产类似产品？
二是成本能否控制好，成本在哪里。
首先，在HEV汽油混合动力汽车时代，丰田THS是汽油混合动力汽车的天花板。从燃油经济性的角度来看，丰田的系统结构简单。发动机可以在全转速范围内进行干预，并依靠行星齿轮进行动力分配。同时，它的成本非常可控，因为它的发动机可以全速干预，它的电机不需要很大，电池不需要更高的放电倍率。正是对电机和电池的低要求，使得丰田能够在1997年电机和电池还不成熟的时候生产出成熟的产品。更依赖电机和电池技术的本田路线、比亚迪路线等都是2010年以后的。
对于朋友来说，最难的就是它的发动机。困难在于，即使其他发动机能够在一定转速下具有较高的热效率，但在大多数工况下也很难实现较高的热效率。丰田的阿特金森自然吸气车型已经使用了20多年，每年数以百万计的车辆利润和数据支持其不断迭代。这对于其他人来说是最大的门槛。因此，大多数混合动力汽车的后来者更多地依赖于电动机而不是发动机。但正如前面提到的，电机解决方案的成本较高，因此本田混合动力汽车仍很难与丰田一起抢占全球市场份额。在某些领域，本田甚至失败了。
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那我们就来说说比亚迪的混动。比亚迪和本田的路线类似，都更依赖电机和电池。但为什么比亚迪比本田更热衷于推广混合动力车呢？原因是比亚迪生产的是插电式混合动力车，而不是油电混合动力车。在插电式混合动力时代，比亚迪和本田的解决方案更好。为什么？因为插电式混合动力一个非常重要的工况就是纯电驱动。纯电动驾驶需要两件事。一个是离合器，用于使发动机和车轮解耦，另一个是更大的电机，以便电机可以保持汽车在高速公路上的速度。
那么丰田THS插电式混合动力车有哪些缺点呢？缺点是相比本田比亚迪的路线，丰田需要增加离合器，增加电机。相比之下，本田Bias��那套，从HEV到PHEV，除了增加电池，其他都是现成的。他们已经有了离合器和大型电机。但丰田的计划并非如此。因此，丰田从HEV成本控制之王，走向了PHEV这个看似势均力敌的领域，却突然遭遇挫折。改用比亚迪的方案也是合理的。
话说回来，我还是心疼本田。本田IMMD可以通过增加电池直接做出低成本的插电式混合动力车。可能是本田高管能力有限，未能深入思考、提前推进。布局电池领域，否则今天的情况将会大不相同。
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我将科纳混合动力车与我自己的卡罗拉混合动力车进行了比较。油耗基本相同但扭矩高很多，所以除了转售之外，你可以在两款车之间进行选择。
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