上周六我为我的妻子订购了一辆现代科纳。这两天我一直在犹豫要不要换成混动，于是又去试驾了科纳混动。旁边就是长城，我也在长城上试了一下，看看长城的汽车是什么水平。
到了店里，我发现我想试驾的与Kona同尺寸的Jolion混合动力车没有了。于是我试驾了H6混合动力车和欧拉电动车。
这不是我第一次试驾长城。几年前，当 H6 首次上市时，我试驾了汽油版。当时的印象非常好。感叹国产车也能在澳洲卖。屏幕技术含量很高，内饰也很好，而且驾驶起来也很好。
可能是因为最近回国，尝试了一些国产高端车，对国产车的期望值很高。这次看长城，感觉这两款10万元在国内都卖不好的长城车没什么用。 H6的月销量已经从几万辆变成了现在的几千辆，长城从国内第一厂商到被踢出局也不是没有原因的。
先说优点：
1、H6混动对于急加速时的发动机噪音和振动有更好的控制。急加速时，现代、丰田混合动力车的发动机轰鸣声比长城车大且微弱。
2. H6的突然加速控制比现代圣达菲混合动力上的涡轮增压混合动力更好。
3. H6和Ora都是单踏板模式，即松开油门时即可回收动能。这非常好，非常符合特斯拉车主的驾驶习惯。虽然不是很强大，但总比没有好。开车时你不需要移动脚，很简单。
说说缺点：
1.汽车和机器都很垃圾，尤其是奥拉的。
国内汽车厂商的软件水平参差不齐。有些是世界一流的，有些则是垃圾。不幸的是，长城属于后者。
H6和Ora使用起来都非常不直观且费力。比如连接蓝牙，现代的可以很快完成，但长城的需要尝试很长时间。
车机界面也透露出河北保定三流开发商的审美。奢华感与现代相差甚远。功能和流畅度也不是很好。
2.没有导航，H6没有无线carplay。
这也是坏车坏机问题的一部分，但是影响巨大，所以单独列出来。
现在我去试驾的时候，大部分车都配备了导航，所以你开车出去的时候不用知道怎么开回去。但H6却没有。而且也没有无线 Carplay。现在连丰田也有了无线Carplay。长城的脸比丰田还大吗？长城是否希望人们用USB线来试驾？
我回来查了一下，发现Ora有无线carplay。但我试驾了H6后，长城的人告诉我，除了坦克500之外，长城的车型都没有无线Carplay。这显然是错误的。
3.中国厂商也生产不好的电车，奥拉就是一个例子
试驾过欧拉之后你就会知道，并不是每一款电动车都能达到特斯拉的水平。特斯拉的特点之一就是从不衰退、不遭受挫折。但很多制造商就是做不到，包括保时捷的 Taycan。
奥拉的滑梯有点吓人。当我遇到交通堵塞时，我打开了奥拉的自适应巡航。奥拉跟着前面的车缓缓停了下来，然后竟然从斜坡上滑了下来。似乎向后退了十厘米。然后车子就自己刹车了，车内似乎有“砰”的一声。我不知道这个东西是什么，是手刹吗？许多年前，当一辆加油车滚下斜坡时，我也听到过类似的声音。
4、空调系统使用困难。
无论H6还是欧拉，空调都是通过屏幕调节的。虽然特斯拉也调整了屏幕，但特斯拉至少让它变得相对好用。这两款车的空调温度和风速调节起来比较困难。考虑到丰田、现代等竞品都拥有完整的空调调节物理按钮，相比之下，长城的使用体验就相差甚远。也许语音调节在中国已经流行起来，所以这不是一个大问题。但澳洲没有语音，试车的人也不习惯语音，所以空调系统的第一印象很差。
5、液晶仪表转速显示不清晰。数字有点小，而且不在仪表的上部，使它们看起来有点麻烦。澳大利亚有那么多测速摄像头，你还是需要时刻检查车速。
6、报警声音较多。销售人员表示，多次软件升级已经消除了澳大利亚评论中发现的一些烦人的警报声，但我的试驾发现仍然存在一些。但现代汽车也有一个，所有评论家都抱怨的超速警报器。
7、能源消耗问题。这不是我自己的经历，而是看了很多评论得出的结论。长城对混合动力和电动汽车的能耗控制不是很好，无法与现代相比。
驾驶时的总体感觉是，长城汽车是粗制滥造的，是由中国小城市的三流技术人员粗心制造的。当然，国外也有不好的车。例如，我年初在夏威夷租了一辆全新的雪佛兰Blazer。当时就觉得车做的很差，感觉美国汽车工业也就这个水平。两款长城车在不好的方面与Blazer类似，但当然，从不同的角度来看。
与他们相比，现代的汽车在内饰、技术、美学、人体工程学等各方面都做得非常周到、做得很好。现代没有缺点。
当然长城的这两款车比现代早诞生了几年，并不能代表长城现在的水平。但我也怀疑长城这些年能取得多大的进步。这两款长城汽车并不能代表中国汽车工业的水平，与“遥遥领先”的口号无关。它更多地代表了中国中低端汽油车和非主流电动车的水平。
魏建军日前表示，中国汽车出海是一次降维攻击。我还没见过有降维攻击的长城车。我只知道长城的价格还不到日本、韩国卖价的2/3，而且卖不出去。
在尝试了两辆现代汽车后，我明白了鬼魂对起亚EV5的渴望。很难说，售价降至6万元的Model Y，相对于现代/起亚即将上市的同价位电动车或百公里油耗4L左右的混合动力车来说，究竟有多大优势？ 。
对于中国油车来说，未来几年可能无法赶上日韩，尤其是现代、起亚。如果真想摆脱“中国垃圾”的称号，恐怕还得有一款新势力的车过来试一试。
点评
韩系车还可以，尤其是旗舰车型。中高速时的操控性和隔音效果与BBA没有什么区别。中低速频繁加减速，小路过弯时还是比较差
点评
【中国厂商也生产蹩脚有轨电车，奥拉就是一个例子】
感谢作者的分享。虽然我没有试驾过长城/国产车，但我基本可以判断“一分钱一分货”的原则适用于它们。
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还没试驾就别说话了
你对现在中国高端车的水平不了解，别在这里闹了，谢谢
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先生，我对国产车的了解让我觉得没有必要去试驾。
谢谢分享:)
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勇士，在进入暗室之前，让我再看你一眼。
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原作者……特斯拉是如何做到坚不可摧的？从试驾开始，我就发现车子打滑严重。提车后，居然滑倒了。我不认为这是一个孤立的案例
在斜坡一侧停车非常困难。如果挂前进档，除非深踩刹车激活自动驻车，否则您仍然会后退
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我用谷歌搜索了一下。可能跟模式有关系。如果处于保持模式（默认的单踏板模式），则不会打滑。所以我没有任何滑动经验
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哈哈哈哈？？？喜欢原帖
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谢谢分享，以后会尝试一下，但是实在不太习惯踏板模式，尤其是有时候出去换机油的时候，会造成混乱...
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h6登陆澳洲国内上市1，2年后了，又3、4年过去了
确实现在还不够
现在能代表长城的应该就是T500了。虽然还有需要改进的地方，但进步还是巨大的
H6也有一些你在短暂的试驾时间内可能没有注意到的缺点。也就是人体工学比较一般。在这方面，比亚迪的海豹要好得多。当然，它不是同时代的产品，也没有可比性……
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一些日韩车卡扣的细节还是不错的。当然，并不是所有日韩车的细节都很好。例如，我曾经驾驶的三菱帕杰罗运动版就有很多设计粗糙的地方。当然，这也需要时间去积累产品迭代等其他方面，共同出结果
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三菱的汽车很粗糙，我并不感到惊讶。毕竟他们是日本的底层品牌。
这个品牌和丰田现代没法比
点评
楼主，您对长城的评价很高。前两个优势包括发动机和变速箱，这两个优势都击败了韩系车！没想到。
除了您抱怨的其他问题没有物理按键无法解决外，其余的都可以通过ota解决
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中国的发动机和变速箱技术是韩国无法比拟的。 。 。
长城的混合动力加速更强、更平顺，可能是因为使用了更大的电机和不同的原理。然而，该系统的燃油消耗远高于现代混合动力车。
说到强劲而平稳的加速，没有人能与中国的插电式混合动力车和增程式相媲美。毕竟，它们都依赖于大型电机，几乎就像电动汽车一样。但成本较高，无法与别人调油的成本竞争。
另外，理论上所有软件问题都可以通过升级来解决。但我担心10年后你卖车的时候长城不会给你推解决方案软件。
另外，长城H6不能OTA，但欧拉可以。不过现代Kona这款汽油车也可以OTA审核
战士
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原帖主账号被封了？是哪个号码？
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猛加速时，发动机的轰鸣声比长城还大，无力
这是你自己对现代和丰田的评价……结论是相反的。其实韩国发动机更好...我无法理解。
没关系。看标题就知道结论了。内容不重要
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丰田和现代的主流混合动力车注重燃油经济性，而不是突出的动力。这与我对长城混动的评价并不矛盾，虽然动力不错，但油耗较差。
因为市场需要的不是动力好的混合动力，而是省油的混合动力。
另外，有动力与否并不代表发动机的水平。混合动力很复杂。
即使是汽油车，也不能说发动机功率大就是好发动机吧？你得先看看排量和油耗是否一样
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长城混动之所以油耗较高，是因为它的发动机效率没有优化。我盲目猜测最大热效率是36-38左右。
长城汽车国内发展的另一个问题是形势判断错误、战略不明确。油车也想发展电动汽车、混合动力汽车，他们也想分一杯羹。资源必须分散，就很难做出大众化的产品。就连长城也在两年前才推出了3.0T V6。可想而知，它的研发费用一定很低。
仅限于国内混合动力领域，比亚迪所走的路绝对是其他企业无法比拟的。无论媒体花多少钱进行所谓的油耗对比和春秋画笔的充电，但到了用户实际对比的时候，比亚迪是最经济的。
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一辆汽车有数以万计的零部件以及许多安全细节，需要长期测试和迭代。中国厂商的降价方式恐怕很难通过长期优化、改进和重新测试的积累来实现。它看起来很相似，但实际上依赖于许多先决条件。只有外界一切正常，才能正常行驶。如果遇到一些特殊的情况，可能要祈求更多的祝福。例如，华为发生车祸时，电缆被外力切断，断电时车门没有自动解锁。
更不用说国产车发生碰撞（甚至没有碰撞）时燃烧的锂电池的安全问题……如果在没有大量经验数据和实验的情况下将安全性从99%提高到99.99%，成本会非常高。厂商打价格战会提高这个安全水平吗？
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最近的MODEL Y是赤脚的，看看……
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