O.P.
我在周末更换了轮胎，作为其中的一部分，我要求商店（以 B 开头的主要连锁店）进行车轮定位。他们后来为我打印的结果图表大多看起来实际（之后？）接近目标数据。我很好奇的是后轴前束的数字。图表如下：
之前 目标数据 实际
左 -3.1mm 2.5mm +/-2.0mm -3.1mm
右 8.4mm 2.5mm +/- 2.0mm 8.5mm
总计 5.3mm 5mm +/-4.0mm 5.4mm
根据我的阅读，后部的左右轮胎都没有对齐，应该是与实际情况相差约 5 毫米。这是对这些信息的正确解读吗？在我看来，车尾会非常缓慢地向一侧移动。
我还没有联系商店，因为我想在要求他们修复之前弄清楚我是否错了一些实际上可能不是问题的东西。
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什么车？
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Gnuthad 写道...
根据我的阅读，后部的左右轮胎均未对准，应该与实际情况相差约 5 毫米。这是对此信息的正确解读吗？
您的汽车是否有无法（轻松^）调整的横梁（前轮驱动）或实心（后轮驱动）轴？ :)
^ 在轮毂后面使用垫片/楔子，但这并不简单？
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O.P.
Zapp Brannigan写道...
您的汽车是否有无法（轻松^）调整的横梁（前轮驱动）或实心（后轮驱动）轴？ :)
这是个好问题。我完全不知道。这是一辆马自达Verisa；日本进口。
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Zapp Brannigan 写道...
您的汽车有横梁（FWD）还是实心梁（后轮驱动）轴无法调整（容易^）？ :)
^ 在轮毂后面使用垫片/楔子，但这并不简单？
如果是我认为的模型，那么作为一个小型 FWD 舱口盖，尺寸与雨燕相当，它可能会有一个横梁后端。如果是这种情况，它很可能有一个或两个弯曲的短轴，将其恢复到规格范围内的唯一方法是更换短轴。
Gnuthad 写道...
在我看来，车辆的后部将非常缓慢地向一侧移动。
您可能可以开另一辆车跟随，并留意是否有任何明显的螃蟹。我猜想更换之前的轮胎磨损可能是任何重大不对中的指标。
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^^ 对此，梁后轴没有任何调整。
把它带到一家合适的悬架商店，让他们检查一下，可能是磨损的灌木丛，或者弯曲的东西
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OP，将左后与右后轮，它们在轮拱中 3 点钟和 9 点钟位置的位置是否相同？ （即，一个并不比另一个更向前）。
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Gnuthad 写道...
图表是复制如下：
之前 目标数据 实际
左 -3.1mm 2.5mm +/-2.0mm -3.1mm
右 8.4mm 2.5mm +/-2.0mm 8.5mm
总计 5.3mm 5mm +/-4.0mm 5.4mm
查看图表，他们将左侧和右侧相加得出总计。但它是这样工作的吗？
例如，假设完美对齐是 0 个单位。左边测量 +10 个单位，右边测量 -10 个单位，那么总数为零（即完美）？
我错过了什么？
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franklin42 写道...
左侧测量 +10 个单位，右侧测量 -10 个单位，那么总数为零（即完美）？
轮胎将互相争斗，造成额外磨损。
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franklin42 写道...
例如，假设完美对齐为 0 个单位。左测量 +10 个单位，右测量 -10 个单位，那么总计为零（即完美）？
总计是脚趾差异，一侧为 -10，另一侧为 +10 意味着它们有效对齐彼此（左右前束差为零），但不要到汽车的中心线。
大的总前束会导致轮胎磨损。
lomond写道...
轮胎会互相争斗，造成额外的磨损。
不，他们不会，它们都会导致汽车“摇晃”。 像这样 – external-preview.redd.it
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除非发生异常轮胎磨损或车辆显着倾斜 – 或以不同方式处理左/右拐角，我会忽略它。
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这篇文章已被编辑
假设OP前后也有前轮前束测量？
他们只在前轮上进行了对准前部。
后部对于您的汽车来说是不可调节的，它只是报告它是什么，只是报告的一部分信息。
每辆车的前部都是可调节的，因为您有转向调节。< br>后部通常不可调节。 您需要有独立的后悬架，并由制造商或售后套件进行调整 - 要么是偏心悬架安装螺栓，要么是垫片。
不是 IRS = 无法调整。 IRS = 有时也许。
SonicII 写道...
将其带到合适的悬架商店并要求他们检查一下，可能是磨损的灌木丛，或者弯曲的东西
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不能说我见过没有任何调节能力的工厂IRS，大多数都有前束和后部外倾角，有些只有前束。
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我在旧宝马上工作。 E39 之前没有偏心螺栓调节。
所以E28、E34、E30没有出厂调整。 要么需要焊接调整板以进行全面调整，要么安装像 KMAC 那样的偏心衬套以进行折衷的“一些前束或一些外倾”校正，这有很多缺点。
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将其带到有激光对准机的适当悬挂位置。大多数轮胎位置都非常粗糙。他们正在争分夺秒地工作，以便让您尽快进出。
快速浏览一下，他们的后悬架似乎非常简单。如果可以的话，将汽车后部顶起并使用撬棒，甚至用手电筒仔细观察所有悬架接头。
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O.P.
franklin42 写道...
查看图表，他们将左侧和右侧相加得出总数。但它是这样工作的吗？
根据我对数据的阅读和解释，每个车轮的前束目标为 2.5 毫米 +/- 2.0 毫米，总前束目标为 5 毫米 +/- 4.0毫米。
巴甫洛夫写道...
除非发生异常轮胎磨损或车辆明显偏斜 – 或以不同方式处理左转/右转，我会忽略它。
我没有注意到任何螃蟹，但我不确定这些结果会有多明显。更换前，乘客侧轮胎的胎面比法定胎面高出不了多少，而驾驶员侧轮胎的胎面比法定胎面高出约 1 毫米。
什么 Tiler？写道...
假设 OP 前后也有前轮前束测量？
是的。与之前相比，前部左侧为 3.7 毫米，右侧为 0.0 毫米。实际结果是左1.6毫米，右1.5毫米。目标数据为 1.5 毫米 +/-1.5 毫米，总目标为 3.0 毫米 +/- 3.0 毫米。
后部无法针对您的汽车进行调节，它只是报告它是什么，只是信息如下报告的一部分。
干杯。
mobnet 写道...
OP，比较左后与右后后轮，轮拱中 3 点钟和 9 点钟位置的位置是否相同？ （即，一个并不比另一个更靠前）。
明天下班后我必须检查一下。我没有注意到两侧之间有任何差异，但我会拿出卷尺进行测量以确定。
莫蒂默·范·克里夫 (Mortimer van Cleef) 写道...
快速浏览了一下，他们的后部似乎有一个非常简单的悬架。
谢谢你。
如果可以的话，将车后部顶起来，然后使用撬棒，
我可以用千斤顶把车顶起来，但我不相信千斤顶能牢固地固定住它。我没有汽车支架，而且我对机械也不太熟悉。我知道汽车、发动机等如何工作的基础知识，如何聆听和描述我认为噪音、气味等的来源或声音/气味。然后，我将其留给我当地值得信赖的机械师来解决可能存在的问题。
或者甚至用手电筒仔细查看所有悬架接头。
<它刚刚从一次服务+年度适航检查中回来，其中包括检查悬架，特别注意前面。当我经过减速带、坑洼等时，我听到吱吱作响的声音，他们发现摇摆杆上的 D 衬套已经磨损。我可能不知道我在看什么，除非它是如此明显，机械师也会看到它。评论
这是一个基于梁轴马自达2平台。除非它明显弯曲、后轮胎磨损异常或驾驶性能不佳，否则通常不值得追逐。
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