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您对宝马新款 V8 双涡轮增压插电式混合动力 2444 公斤超级轿车感到兴奋吗？ :)
https://cdn.motor1.com/image
宝马 M5 正在供电进入新时代。这款传奇的高性能轿车拥有 40 年的历史，现已进入第七代车型。 BMW M GmbH 的行政车型首次配备了电动驱动系统。
- BMW
https://www.press.bmwgrou
https://www.bmw.ca/en/all-mo
得益于混合动力技术，这款传奇的高性能机器比即将推出的 F90 增加了 549 公斤，而 0-100 公里/小时的速度比即将推出的车型稍慢。
电动续航里程：40公里
电池容量：19kWh
ICE：4.4L V8双涡轮增压汽油
L/100km：1.6-1.7 WLTP（电池放电后为10.3）
CO2/km ： 37-39 g WLTP（远优于旧型号的 243 g CO2/km）
净功率：535kW（仅限 ICE = 436kW）
净扭矩：1000Nm
路缘重量：2444kg
功率重量比：218 W/kg
0-100公里/小时：3.5秒
价格：待定（144,000-170,000欧元，119,000美元）
让 V8 双涡轮增压发动机在 WLTP 测试循环中二氧化碳排放量低于 40 克/公里，堪称工程壮举；另一方面，M5 的重量比竞争对手的电池电动性能轿车要重，此时您不妨拥有一辆电池电动性能轿车（即使全油门，二氧化碳排放量为 0 克/公里），而忘记拖着很少使用的 ICE 在全部？
对于哑光涂料爱好者来说，“冰冻深灰色”仍然可以与其他传统光泽颜色一起使用。 “马恩岛”绿色的新闻车也很好看。 :)
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我认为它可能会受到与最新的 Merc c63 轿车相同的欢迎。
wltp 测试标准与不切实际的政府二氧化碳政策混合在一起导致这些荒谬的车型。
M5 的重量超过 2.4 吨。
至于电动汽车竞争对手，我可以想到两个
Lucid Air，重量大致相同
保时捷 Taycan 轻了约 150 公斤。
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O.P.
richardJF 写道...
wltp 测试标准加上不切实际的政府二氧化碳政策，导致了这些荒谬的车型。
由于二氧化碳税较低（M5 为 7%，M2 为 41%），新款 M5 在爱尔兰比 M2 便宜 10,000 欧元），所以混合动力系统已经达到了目的。 :)
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Zapp Brannigan 写道...
让 V8 双涡轮增压发动机的二氧化碳排放量低于 40 克/ WLTP 测试周期的公里数
我认为这应该让您对测试及其参数产生真正的质疑。
19kWh 电池的 40 公里续航里程可能已经是一个非常乐观的预测
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不适合我，只是看起来有点难看而且太重了。 如果你撞到悉尼一个像样的坑洼，就会引发地震......
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比纯电动 Model S Plaid 重 300 公斤。
>评论
richardJF 写道...
我认为它可能会受到与最新的 Merc c63 轿车相同的欢迎。
这也是我的感受。虽然有人会因为它有V8而购买它。整个混合动力似乎适用于超级跑车（SF90），但在更普通的汽车中，你会得到一辆过于沉重的汽车，而没有性能提升。
我读过的一篇评论 - https://www.roadandtrack .com/
说“我很遗憾地说，M5 存在很多转向不足的问题”
听起来更像奥迪，用克里斯·哈里斯的话来说，“从来没有一家公司花这么多钱来完善汽车的转向不足”或类似的东西。这是在收集汽车播客上。
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必须建造的复杂性、成本和重量（接近 2.5 吨绝对是荒谬的）这些汽车在欧洲的销量仍然相对较低。我认为他们最好在欧洲承担额外的排放税或罚款，而不是建造一些对全球销售做出妥协的东西
具有讽刺意味的是，在高性能电动汽车和混合动力汽车的世界中，我可以看到排放量精美几乎成为欧洲独家销售的标志。就像在一个国家或模型（记不清了）如何表明对私人飞机征收奢侈税实际上增加了销量
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Ligthe写道...
我认为他们最好在欧洲承担额外的排放税或罚款
他们应该咬紧牙关，把它变成一辆快速的电动轿车。 2.5 吨简直太荒谬了。
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当然不是你想要拥有的没有保修的汽车。
折旧可能会很残酷。
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哇信号写...
他们应该咬紧牙关，把它变成一辆快速的电动轿车。 2.5 吨简直太荒谬了。
或者只需从发动机中挤出更多一点即可达到 700 马力。一个基本的现成调校就可以做到这一点，而且汽车非常可靠，但是为了在保修期内获得制造可靠性，需要增加更大的涡轮增压器和更多的增压吗？或者也许更多的容量。尽管可能存在冷却限制，但这非常容易。
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具有讽刺意味的是，如果在 2024 年他们坚持使用纯粹的双涡轮增压 V8，他们将拥有想象一下，如果它们的容量增加到 6 升或其他什么。这将成为汽车界的话题
周围有足够的混合动力车和电动汽车。即使是 I5 M60 也是绝对的野兽，满足了电动汽车对性能的需求。他们本可以用 M5 做一些不同的、老派的事情
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ChoppedFish 写道...
或者只是挤压一个发动机需要多一点才能达到 700 马力。
我不认为这是排放 POV 的一个选择。除非他们降低排放量，否则他们在某些市场上销售变得越来越困难。请参阅上面的示例，“由于二氧化碳税较低（M5 为 7%，M2 为 41%），因此在爱尔兰比 M2 便宜”，
在许多欧洲市场，汽车制造商会受到处罚，如果他们的车队平均排放量太高。
传统上，像 V8 M5 这样的汽车的大市场是俄罗斯、阿拉伯和中国大陆。俄罗斯人要么负担不起，要么受到严厉制裁。中国正在以极快的速度发展新能源汽车。
不过，迪拜可能仍在购买。
因此，纯 ICE M5 的 3 个关键市场中有 2 个已经死亡或濒临死亡。因此他们需要推动混合动力或电动化。我认为他们在这里做出了错误的选择。 2444 个错误选择:)
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到目前为止，M5 最大的市场是美国。我相信 60% 的 M5 都在那里销售
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我预测这东西不会有很大的销量
在运动轿车市场上，没有人想买一辆“笑话”或模因车。即使这款车很棒，c63 中的 4 缸发动机也扼杀了那里的销量，而且重量也与 M5 相同
尽管 M5 很好，但人们对该车的印象可能更深刻重要的。关于其 2.5 吨重量的笑话和评论将在试驾开始之前扼杀销售
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轻写...
< p>M5 到目前为止是美国。经济疲软，利率高，轿车失宠。不确定这会大受欢迎。
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哇信号写入...
经济疲软，利率高，轿车失宠。不确定这是否会大受欢迎。
即使没有经济逆风，而且 M5 买家可能比其他人更有免疫力，我认为它也会陷入困境。
经典案例宝马应该选择一条车道。要么让它成为零排放的电动汽车绝对火箭，要么让它成为一个魁梧的V8发动机。他们试图跨越两者，可能不会取悦任何人。
谁知道呢，它可能会做得很好
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轻写。 ..
他们试图跨越两者，可能不会取悦任何人。
是的，一个很好的总结。
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大五个系列的粉丝，但这似乎不再有意义了。这是一辆价值百万美元的性能汽车，但却被一辆不需要汽油的 80 辆豪华 Model 3 特斯拉击败。这将是少数人的身份象征。
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richardJF 写道...
至于 EV竞争对手我能想到两个
Lucid Air，重量差不多
保时捷Taycan，轻了150公斤左右。
宝马自己的i5 M60和i4 M50是什么？后者重量轻了几百公斤，速度也达到了 100 公里/小时。
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