O.P.
去年，我更换了 2014 年款马自达 3 Neo 的电池。 上一次持续了大约五年。 当服务完成一段时间后。 他们确实提到了我的电池电量耗尽的情况。 我觉得奇怪的是，我每周有五天，单程行驶约 15 公里，主要是在高速公路上行驶。 而且电池并没有那么旧。
有点忘记了。 但最近我发现 i-Stop 功能变化无常。 无错误显示。 它只是偶尔出现。 如果亮了，我就把灯打开。 稳定的绿灯从仪表板上消失。 我怀疑电池电量低于一定水平。 我没有任何车载显示器来显示任何电池信息。
我最近在周末开了几次高速公路。 大约开车两三个小时来尝试恢复电池电量。 没有真正显示这是否有助于电池充电。
没有日光。 白天，我开着公园灯开车了很多次。 如果这会消耗大量电池，则不会。 如果我开空调。 风扇大部分时间都处于低速状态。
尽管我上下班途中大部分时间都是在高速公路上行驶。由于变化和道路施工，过去几个月的工作旅行变得非常困难。
有马自达车主知道吗？ 过度使用灯光（包括停车灯）是否会影响汽车电池充电和 i-Stop 使用？
是否是我的旧 iPhone 自身存在电池问题，在使用时从汽车电池中吸取了很多电量？通过 USB 插入？
在我的正常驾驶模式之上。 我需要每隔两个周末去高速公路行驶至少半小时吗？
评论
您驾驶汽车的速度不足以保持电池健康.
购买便宜的充电器，每周使用一次，您的电池将持续很长时间。
Fiery_Phoenix 写道...
我需要每隔两个周末去高速公路行驶至少半小时吗？
不够。每个周末尝试 2 或 3 小时。
购买充电器更方便、更便宜。
评论
Fiery_Phoenix 写道...
公园灯
风扇
iPhone
这些负载在您驾驶时不会产生太大影响。
启动是最大的消耗，您只是没有足够的驾驶时间来为电池充电。
IIRC，具有停止/启动功能的马自达必须拥有适合该用途的电池（通常描述为适用于国际空间站）。 确保您的型号正确，并按照已经建议的那样，在夜间或周末将其放在充电器上。
评论
O.P.
CuriousDad 写道.. .
IIRC，具有停止/启动功能的马自达必须配备适合其用途的电池
电池应该是正确的。 但也许都应该进行更长的驱动并使用充电器。
实际上我得到了一个充电器。 最近研究了一下。问题是，我没有一个封闭的车库，我可以让汽车长时间打开引擎盖，同时进行涓流充电。
感谢您的建议。 我会想办法的。 如果不。 我可以检查电池。
评论
O.P.
巴甫洛夫写道...
不够。每个周末尝试 2 或 3 小时。
购买充电器更容易、更便宜。
这很有趣。 当我被告知每个周末我需要开长途车时。 我当时认为这只是过时的信息。
使用电池充电器。 听起来确实是更简单的解决方案。还有燃料成本和环境问题。 尽量减少汽车使用量，然后发现为了维护车辆和电池，您应该定期长途驾驶，这似乎毫无意义。
如果我每次都关闭 i-Stop 功能，驾驶。 或者有一辆没有这种功能的车辆。 我可能不会注意到电池的问题。
评论
Fiery_Phoenix 写道...
当我被告知我每个周末都需要开长途车。
没有必要。测试电池负载并检查交流发电机。
同时禁用 istop。马自达上最无用的功能。节省少量燃油，但必须购买更昂贵的电池。
评论
这篇文章已编辑
从那以后，我几乎每周都会驾驶我的 2014 Mazda3 一两次2014 年。原来的电池于 2021 年更换为 Century ISS 主动停止/启动电池 Q85。它一直运行得非常强劲。即使在墨尔本的冬天，i-Stop 也会在行驶 2-3 分钟后变绿。
我使用 CTEK 电池充电器 12V 5Amp – MXS5.0 每 2-3 个月为汽车电池充电一次。尽可能长时间地保持充电器连接。
这不仅浪费汽油，而且在车顶上的时间也让我们花费了更多时间周末长途驾驶汽车给电池充电的痛苦！
评论
巴甫洛夫写道...
您驾驶汽车的速度不足以保持电池健康。
不同意 - 我们之前在其他线程中已经讨论过这个问题。你的答案始终是电池充电器。
OP 的汽车配备了 i-Stop，将配备一个充电系统，旨在为电池充电。马自达的 Skyactiv i-Stop 系统比大多数传统的启动/停止系统需要更少的电能来重新启动发动机，因为它旨在将发动机停止在可以用火花“轻推”它并有启动电机辅助的位置，而不是完全依靠启动电机来重新启动发动机。
如果您认为每周 5 天、每天两次、每次 15 分钟的通勤不足以保持电池充满电，那么我爸爸的汽车电池会一直表现平平，因为他的大多数驾驶时间都在郊区速度下不到 10 分钟，而他的 2010 款高尔夫才刚刚行驶了 50,000 多公里，而其第二块电池大约 2 个月前就失效了，这意味着他的汽车电池的平均寿命是7年。诚然，他的车没有停止/启动功能，而且在新冠疫情期间，它在连接了涓流充电器的情况下停放了很长时间，但这只是 7 年寿命中的大约 2 年——如果电池持续充电不足，就没有这样就可以持续 7 年。
我的通勤距离为 25-30 公里，每天两次，每周 2-3 天，而且大部分时间都是在高速公路上，除非我要离开，否则我的车永远不会连接到电池充电器放假几个星期。我的车也是 2010 年的，仍在运行原厂电池。
我以前的车在新车使用 6 年后出售时，仍然保留着原厂电池。当时，我的通勤时间通常是单程 15 公里左右，但那是开车往返墨尔本中央商务区，所以单程大约需要一个小时的运行时间。
我向您提出的巴甫洛夫问题是 –如果您定期为汽车电池充电，您如何衡量对电池寿命的积极影响？
以我为例，考虑到我的汽车电池现在已经持续了 14 年，我的充电系统汽车必须在保持电池健康方面做得很好。毫无疑问，安装在行李箱上的电池也有帮助，因为它不会在发动机舱中被烧毁。
对于我爸爸的车来说，在大多数非常短的行驶中平均 7 年的使用寿命也告诉我，充电系统他的车里的电池必须保持健康。
也就是说，配备停止/启动功能的车辆对电池的消耗总是更大，因此 5 年可能是摆脱旧电池的良好使用寿命。但是，作为 2014 年款，OP 的汽车现在将使用第三块电池。
买一个便宜的充电器，每周使用一次，你的电池将持续很长时间。
A便宜的充电器可能不够智能，无法正确为电池充电，而且实际上可能会缩短电池的使用寿命。如果您要购买充电器，请购买像Ctek MXS5.0这样的优质多级智能充电器。
有趣的是，使用外部充电器充电可能并不能真正解决OP的问题，似乎至少一些马自达使用“智能”电池管理系统，其中 iStop 可用的标准之一是电池充电状态高于 75%。这是存储在电池管理模块中的值，并且仅当车辆知道交流发电机正在为电池充电时才会增加。这意味着，即使您使用外部充电器将电池充满电，电池管理模块中的电池充电状态值也可能仍然太低，导致 iStop 无法使用。
https://forum.miat
无论如何，对于OP来说，我仍然会确保车辆电气系统的其他一切都正常，因为如果存在未诊断的电气故障，那么就打耳光那里的充电器只会掩盖症状。如果 i-Stop 至少在某些时候激活，这意味着您的电池应至少处于 75% 的充电状态。
交流发电机将能够提供足够的能量来保持电池已充满，或者最终电池会放电过度而无法启动您的汽车。某处存在幻像负载。
如果您有万用表，您至少可以进行一些基本检查。在发动机关闭的静止状态下，健康的电池电压应为 12.5-12.8V。发动机运行时，您应该在电池端子处看到 13.5-14.5V 之间的电压 - 智能交流发电机将根据电池的充电状态改变此电压
要测试幻象负载，您需要一个钳形表或其他一些能够m减少从电池中汲取的电流。通常，在门锁上并且所有模块都进入睡眠状态后，您应该会看到电池消耗的电流低于 100mA。
Fiery_Phoenix 写道...
他们确实提到了我的电池电量耗尽的情况。
您的机械负载是否为您测试了电池？
上次更换电池时，您是否知道 i-Stop 重置程序是否有效已完成？
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我的 2020 年马自达 3 中有它，我禁用了它，所以我不需要在每次驾驶时按下按钮
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Ken™ 写道...
OP 的汽车配备了 i-Stop，将配备一个充电系统，旨在为电池充电。
要使其正常工作，还需要正确的电池化学成分，以便能够吸收更高的电流并更快地充电。
我对 OP 情况的看法是，他们正在做足够的驾驶，这很可能是他们的去年的更换电池的化学成分、容量或寄生耗电（例如行车记录仪）不正确。
评论
我定期使用此
https ://www. centurybatt
9阶段全自动智能充电流程
今年购买的电池
https://www. centurybatteries.com.au/products/q85
Fig Plucker 写道...
我的 2020 年马自达有它3 我禁用了它，因此我不需要在每个驱动器上按下按钮
这将使您的保修失效，因为您篡改了“I Stop”。马自达未授权这样做。
评论
获取单独的汽车电子设备来检查汽车，看看发生了什么
交流发电机是否提供足够的电量
p>
我停止使用我们的马自达 10 年了，很早就指示电池充电不足......可能是电池或交流发电机
或者你有某种其他消耗
Auto elec可以通过检查回答所有这些
在线不检查所有这些事情就无法回答，只能刺探可能的原因
评论
如果您找到了电池寿命的最佳点，那就是电压足够低（因此 istop 无法工作）和电量不足以启动汽车之间的最佳点。享受它吧。
可能而且确实让人悲伤的一件事是制动踏板传感器（或管线压力传感器，不确定马自达到底使用什么）。如果不满意，istop 将无法正常工作。如果 BCM 表现不佳，整个汽车就会失去理智。
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AshDonBee 写道...
这将使您的保修失效，因为您篡改了 I Stop。马自达没有授权这样做。
不，不会，我没有篡改它。您只需要知道它如何操作即可禁用它。
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此帖子已编辑
Fiery_Phoenix 写道...
问题是，我没有一个封闭的车库，我可以让汽车长时间打开引擎盖，同时进行涓流充电。
你总是可以 - 小心– 降低发动机盖，这样它就不会太明显地打开。
有些人认为可以输出 80+ 安培的交流发电机在启动后会快速为电池充电，但电池却不然能够吸收这么多的电流。
铅酸电池的一个固有特征是，如果您确实将 80+ 安培的电流注入其中，它会过热、沸腾、外壳膨胀，很快就会死亡。
即使在 14.4V 的满电压下，电池最初也只需要约 20A，并且在 4 到 5 小时后充电逐渐减少到 <1A。
我有一个带有 LED 显示 V 和 A 的充电器。
一旦电流逐渐减小到 0.7A，我就知道它已充满电，但需要几个小时。
Ken™ 写道...
我向您巴甫洛夫提出的问题是 – 如果您定期为汽车电池充电，您如何衡量对电池寿命的积极影响？
很容易回答。
两辆车中较旧的电池已经使用了 10 年。
2014 年 3 月购买，价格为 120 美元。 （忘记在三月份给它唱《10 岁生日快乐》。哈哈）
效果很好。
其他是 7/2023 年以 189 美元购买的，只是因为原来的电池短路了。
但仍然以 10V 启动。哈哈
幸运的是，两辆车都使用相同的电池，55D23L。
我有一个7年的备用电池，偶尔充电——以防万一- 使用电池掉落电池或电池短路。
我知道定期充电是一项额外的工作，但 iStop 电池相当昂贵，这是值得做的。
个人选择.
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Fig Plucker 写道...
您只需要知道它如何操作即可禁用它。
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禁用它=篡改它。一样。你必须做点什么来禁用它，不是吗？您无法以所有者身份访问该设置。你需要从内部接线中移除一些东西。如果您需要保修，马自达经销商将不会为您提供保修，因为您违反了保修条款。
https://no-cache.net/project
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关于 2014 年型号……
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AshDonBee 写道。 ..
禁用它=篡改它。一样。你必须做一些事情来禁用它，不是吗？您无法以所有者身份访问该设置。您需要从内部接线中移除一些东西。如果您需要保修，马自达经销商将不会为您提供保修，因为您违反了保修条款。
https://no-cache.net/projec
我什么都没做过，这辆车是出厂时的样子。工厂接线中没有任何内容被删除或添加，我也没有像某些人那样在 istop 按钮中塞上任何东西。
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Fig Plucker 写道...
这些都没有做过，汽车就和出厂时一样。工厂接线中没有删除或添加任何内容，我也没有像某些人那样在 istop 按钮中塞入任何东西。
然后请告诉我你做了什么？分享您的知识！它可能会帮助此线程中的其他人。
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Fiery_Phoenix 写道...
问题是我不在我有一个封闭式车库的位置，我可以让汽车长时间打开发动机盖，同时进行涓流充电。
充电时无需打开发动机盖。
将电源线穿过间隙并关闭发动机盖
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