O.P.
大家好
雷克萨斯 RC 几乎是我第一次了解汽车时爱上的第一辆车。我有一段时间想知道——这是一辆好车吗？我知道很多文章都说它太重了等等，但不管你信不信，并不是每个人都关心精确、准确的操控、良好的驾驶动力等。我并不反对这些东西，只是我优先考虑舒适性而不是性能。所以，是的，我确实喜欢具有良好操控性和驾驶动力等的汽车，但如果一辆车没有这些，对我来说并不是一个大问题。如前所述，我更看重舒适性而不是性能。
这些文章似乎表明，虽然汽车很重，进而影响其操控性，但其他一切似乎都还不错 - 舒适度、精致度、安静性驾驶室等。
遥控车主，您对您的爱车感到满意吗？我认为这辆车本身看起来非常惊人和帅气。我不知道为什么很多人说它丑陋，但我想这就是他们的看法。另外，仪表组……也很棒，我真的很喜欢仪表组。也许有点偏离主题，但我确实目前的价格也相当高。
评论
我没有看到这里讨论太多，因为业主正忙于提交其他文件人们的纳税申报表或清理俱乐部。有点遗憾，因为它本来可以更多。
在我看来，这辆车看起来很棒。
评论
当然，它们是一辆好车，但如果你相信防御性的德国汽车工业及其车主粉丝的话，那么不，它们并没有多大用处，因为在菲利普岛赛道上测试它们时，刹车和轮胎只能持续三圈，因为它们因过热而过热汽车的重量。
回到地球，如果你能在路上测试其中一个的极限，我会感到非常惊讶，我确信它们就像其他雷克萨斯一样，非常精致，驾驶起来如丝般顺畅.
评论
虽然我无法评论 RC200t 或 RC350，但我个人拥有一辆 '13 ISF，并在赛道上驾驶过 RCF 和 GSF雷克萨斯驾驶日。
我不知道 200 或 350，但 RC-F 一点也不感觉迟缓，因为它的发动机完全能够承受重量。尽管是弗兰肯斯坦底盘，但它的操控性仍然很好，只是感觉比 IS-F 重一点。在日常道路上驾驶时，我怀疑您在驾驶几次后是否会注意到。
另一方面，GS-F 的重量仅比 RC-F 重一点点，并且比 RC-F 更大IS/RC，我觉得它实际上是三者中驾驶性能最好的，并且在赛道上感觉最灵活；这个底盘绝对令人惊叹。
当然，它比 4 系列重，但如果您每天驾驶它，更好的舒适性和安静性只是一个小小的代价。
如果你在网上阅读任何评论，他们几乎都说这是一辆很棒的车，但它应该更轻，我同意这一点，尽管你唯一会注意到重量的时候是在红绿灯拖曳时。在赛道上，您忙于提高自己的驾驶技术，甚至没有注意到甚至没有将汽车推向极限。更令人失望的是，它之所以这么重，是因为最初该车应该有敞篷版，需要IS-C底盘部分，然后就报废了。
< BR>评论
V111F 写道...
虽然我无法评论 RC200t 或 RC350，但我个人拥有一辆 '13 ISF，并且在雷克萨斯驾驶日驾驶 RCF 和 GSF 上赛道。
冒着偏离主题的风险，我对这个“驾驶日”非常感兴趣。
如何我可以参加一个吗？
评论
Teddinator 写道...
冒着偏离主题的风险，我对这个“驾驶日”很感兴趣。
我怎样才能参加？
他们向雷克萨斯 encore 会员发出邀请（向雷克萨斯新车主颁发的会员资格持续 4 年） .
或者你知道的，你可以直接打电话给他们，他们的公司叫 The Formula Company，他们通常也托管其他品牌的配方。宝马/默克/奥迪/捷豹等每年都有驾驶日，尽管有些是盗版的，例如宝马，每天收取 400 美元，而雷克萨斯则收取 160 美元。
它在 Springvale Sandown 举行对于维多利亚州的赛马场，对于雷克萨斯，您只能在专业车手的协助下在汽车中跑几圈，在他们驾驶的几圈中展示他们将汽车推向极限，然后少数幸运儿在 LFA 驾驶的乘客座位上前一级方程式车手。
宝马非常相似，尽管他们让你驾驶一些低端汽车，例如 420、428i，然后是 M4 等。
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V111F 写道...
他们向雷克萨斯 encore 会员发出邀请（会员资格授予最近 4 年的新雷克萨斯车主）年）。
谢谢。我的 Encore 特权将于今年晚些时候到期。我从前任车主那里继承了它，因此对这个 Encore 程序没有太多经验。
在赛道上驾驶会很有趣。我太害怕在赛道上驾驶自己的车了，因为保险不承保任何事故。
回答OP的问题。如果您在试驾后喜欢它，请不要让那些关于赛道表现的负面评论影响您。毕竟这仍然是雷克萨斯，如果舒适性优先于运动性，那么这是可以理解的。
它们看起来确实不错。我曾经在一辆 RC F 后面。看起来很漂亮的汽车。
评论
Teddinator 写道...
谢谢。我的 Encore 特权将于今年晚些时候到期。我从前任车主那里继承了它，因此对这个 Encore 程序没有太多经验。
在赛道上驾驶会很有趣。我不敢在赛道上驾驶自己的车，因为保险不承保任何事故。
是的，它是去年 11 月举行的，所以今年可能大约在同一时间。
<这对我来说很有好处，因为在赛道上驾驶 RCF/GSF 后我现在知道了我的车的功能，这是一次很棒的体验，与卡丁车完全不同。最困难的事情是知道每次转弯前制动的时间和力度，并向前看。降档时的 v8 声音令人惊叹，您实际上听不到日常驾驶的声音正常道路。
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V111F 写道...
降档时的 v8 信号令人惊讶，您不知道在正常道路上真的听不到日常驾驶的声音。
如果你呼呼，你就可以听到它:)
无论如何，感谢您分享您的经验。我一定会尝试参加其中的一个。
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讲谈社写道...
雷克萨斯 RC 几乎是当我第一次了解汽车时，我爱上的第一辆车。
不能怪你！如果可以的话就买RC-F吧，毕竟是雷克萨斯！世界上最可靠的汽车。
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当你努力驾驶时，RC F 会受到其质量的阻碍，但如果你从未见过赛道，那么我就不知道我不认为它有任何问题，除了大多数人认为同等的 GS 车型在各方面都更加完善之外。但如果你想要一辆轿跑车，那么 GS 根本就不行，不是吗？
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真的很喜欢 rc 的外观，但我认为内饰让它可以向下。看起来像一个旧的IS内饰。等待雷克萨斯在内饰方面发挥更大作用，然后我很乐意加入。
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这篇文章已编辑
讲谈社写道...
这些文章似乎表明，虽然汽车很重，进而影响其操控性，但其他一切似乎都还不错——舒适度、精致度、车内的安静程度等。
< p>据我所知，操控性还是非常好的！ :)你看过敏锐的摄影师 SavageGeese 制作的 RC 视频吗？
RCF https://www.youtube.com/watch?v=sP9UkX2AHn4
RC350 https://www.youtube.com/watch?v=8qhV2MQ6Qyw
没有多少其他 YouTuber 会如此努力使用无人机、跟踪镜头、推车等，同时每周制作一个视频，同时还全职工作（！）。
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hibijibis 写道.. .
等待雷克萨斯在内饰方面发挥更大作用，然后我很乐意跳上车。
即将推出......LC500
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我刚刚读到了关于 RCF 扭矩矢量差速器的内容，非常有趣。
它们必须在全速行驶的情况下从弯道中获得巨大的牵引力？
< BR>评论
堪萨克写道...
他们必须在全力以赴的情况下从角落里获得巨大的牵引力？
我我认为更重要的是通过过度驱动外轮来旋转汽车来改善操控性。
我刚刚读到了 RCF 扭矩矢量差速器，非常有趣。
我认为基本的托森 LSD （我认为电子扭矩矢量是可选的）已经可以向具有更大牵引力的轮胎发送扭矩，这是我的理解。
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尽管重量很大，但我认为motortrend 评论中的计时单圈与 m4 一致。
人们说它很慢，因为现在所有其他汽车都是涡轮增压，他们正在寻找这种动力，因为我们都是红灯战士。
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kravitzz 写道...
人们说它很慢，因为现在所有其他汽车都是涡轮增压的，他们正在寻找为了这个动力，因为我们都是红灯战士。
不过，幸运的是，雷克萨斯有八个气缸，按照“主”的意图排列成 V 形。 ;)
即使 RC350 的性能对任何人来说都绰绰有余，只要您不觉得必须赢得每个红绿灯大奖赛。 再加上瞬时油门阻力的额外好处自然吸气发动机的响应和一致性（与竞争对手的四缸涡轮增压发动机不同:)）。
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Zapp Brannigan 写道...
您看过由敏锐的摄像师 SavageGeese 制作的 RC 视频吗？
很棒的视频！以前从未听说过这个人。很棒的品质。观看这段视频让我再次对两门车产生了兴趣。但我发誓永远不会！
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Zapp Brannigan 写道...
即使是 RC350 也具有足够的性能任何人，只要你不觉得你必须赢得每个红绿灯大奖赛。 再加上自然吸气发动机的瞬时油门响应和一致性的额外好处（不像竞争对手的四缸涡轮发动机:)）。
是的，我已经驾驶过它，绝对足够每天使用。在城里甚至不会超过 3k rpm 哈哈
不幸的是，它有点被 aisen 8 速度所失望，例如，与宝马中的 zf 相比，它要慢得多。如今，T4 非常线性，具有在低转速范围内提供更大扭矩的优势（有些从 1.3k 开始）。
RcF v M4 将始终是一个艰难的决定，这就是为什么我可能会放弃两者就拿c63s =p
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