我曾经读到，混合动力汽车之所以省油，是因为它先用内燃机发电，然后用电驱动电机，中间有电池作为缓冲。这样，内燃机始终能够工作在热机循环的最佳工作范围内，燃料能量转换效率高，从而节省燃料。
这就解释了外行人提出的问题：内燃机经过一百年的演变，效率已经达到了极限。而且，混合动力汽车还需要将动能转化为电能。转换过程中必然存在损失。它们如何比汽油车更省油？
所以我一直认为混合动力汽车启动后，是电机带动车轮。当需要发电时，它启动内燃机，当不需要发电时，它消耗电池。
但我昨天听说混合动力汽车只有低速行驶时才由电动机驱动，高速行驶时则由内燃机直接驱动。是这样吗？
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丰田仅在初始阶段和40公里/小时时使用电池。他的电池太小了，1.8度左右
比亚迪高速没有用。这取决于电池中还剩多少电量（18度）。然后软件会确定发动机是在给电池充电还是在驾驶汽车。
当电池电量达到20%时，发动机将自动开始充电。
这是我看了N段YouTube后的结论。我不知道这对不对。不管怎样，我只是在等着看比亚迪DMI5在澳大利亚要花多少钱。如果适合你，就买一辆
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中国有增程车，不叫混合动力。发动机只能充电。无法驱动。此非卖品
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混合体种类太多。丰田的并不是纯电动驱动，而是发动机和电机的混合驱动。只有在低速、小油门的情况下电池充满电，才能进行纯电动驱动。很快电池就会没电了，发动机就会接管
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丰田最新的混合动力，高速时电机和发动机充分参与
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有混合动力的种类太多了，海报上说的是哪一种？
大多数混合动力汽车主要是在低速和走走停停的情况下降低油耗，因为高速和匀速时的油耗已经很低了。对于一辆3.5L排量的普通轿车来说，高速油耗只有6左右，属于小排量。车子可以控制到4左右甚至更低
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lz对混动的理解褒贬不一...
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我觉得这个技术是最好的，不需要切换，简单可靠。没有大电池，所以不用担心火灾或爆炸。
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即使在高速运转时，也不能保证发动机始终恒速运转并处于最佳工况。因此，发动机最好纯粹负责发电。
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大多数高速可以被视为恒定速度，加速度和减速度相对较小。这时候还需要考虑燃油到电能的转换效率。低速混合动力汽车之所以节省燃油，是因为发动机可以在最佳工况下工作，而且燃油到电力转换的损失小于总体节省的成本。效率，但在高速和匀速时，如果发动机已经工作在最佳工况下，油电转换的损失会降低整体效率，造成浪费。这就是为什么一些插电式混合动力汽车没有配备变速箱。高速时发动机直驱，低速时电驱动
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事实上，这可能是不可能的。电动汽车和汽油汽车的缺点都是：电池大且重，因此可能不省油。有内燃机，所有必要的维护都是必不可少的。它不像纯电动汽车那么安静，因为它有发动机。
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如果电池只是作为缓冲，小电池就足够了，可以使用能量密度较低的电池，这样更安全。
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你说的是第一代混合动力
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你了解日产e-power吗？
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国产增程式大电池+汽油发电机，有电的时候一站式服务，没电的时候就是浪费
这里的小电池是全电驱动的，汽油机发电机型号日产e-power，价格不便宜，性能一般，电池太小插不进去，油耗也不低，这是有点尴尬
目前看来，比亚迪的混合动力思路还是比较合理的。基本可以实现全速电驱动EV模式，性能接近纯电动。高速时，可直接驱动发动机，避免高速时电力驱动的缺点，充分发挥两种系统各自的优势。它可以插上电源并自行发电
两个系统虽然增加了复杂度，但电池不需要太大，成本和质量可以得到一定程度的控制
发动机大部分时间都在效率最高的时期工作，工况相对固定，技术难度相对较低。变速箱只对应单一工况，大大降低了技术难度，带来成本和重量的降低
所以，比亚迪的PHEV整体价格并不算太贵，重量也不算离谱
拥有纯电动的表现，在不插电的情况下拥有与HEV类似的油耗表现，我们来看看在澳大利亚市场一段时间的表现。如果稳定可靠，价格再降一点，可以考虑
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我自己去google一下，chatgpt也可以，范围太大了。
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混合动力是一个广泛的定义，意味着动力/能源的来源是混合的。
实现混合的方式有很多种。
强搅拌、弱搅拌、插入式搅拌、扩展范围...请参阅制造商。
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海狮6的价格太高了，卖到56k确实没有竞争力。
�9号价位的SEAL有61千瓦时的电量，而Ya只有18千瓦时的电量。多台发动机以同样的价格出售是不合理的。
我不同意插电电池不与纯电动电池直接竞争的说法。许多人可以购买电动汽车或混合动力汽车。
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请告诉我这是哪辆车
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海狮 低配置42k 高配置46k 交个朋友
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这个价格很有竞争力
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资本家都是逐利的。如果这个价格买的人多，就不可能再降了
能否下调取决于市场表现和同行。
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