随着德国电动汽车购买补贴计划的取消，其销量目前已趋于平稳。然而，高价格并不是消费者面临的唯一问题，其他障碍也阻碍了他们购买电动汽车。德国《明镜周刊》报道了电动汽车车主安雅的日常生活。由于公司没有充电站，车主必须利用每天的午休时间给电车充电。最近的充电站距离公司600米。如果这个充电站被占用了，她可能就得走得更远了。每当她需要出差时，她都必须提前规划好路线。路线不是简单地从起点到终点，而是从一个充电桩到下一个充电桩。同时，她还需要祈祷计划路线上的充电站不要被占用，否则她可能无法到达目的地。
据报道，目前德国仅有13万个充电桩。对于家里没有充电设施的人来说，找到免费的充电桩并不容易。安雅表示，在目前的交通环境下，电动汽车仍然只能算是一种“信仰”，“选择内燃机汽车会更实际”。电动汽车整体价格上涨也是其失去吸引力的重要原因之一。为了实现环保目标，联邦政府计划到2030年让至少1500万辆电动汽车上路，并建立约100万个充电桩。与此同时，政府推出相关购车补贴计划。在补贴支持下，2023年德国电动汽车销量将达到52.42万辆，创下销量新高。然而，随着2023年12月购车补贴结束，电动汽车销量直线下降。 2024年上半年，德国新注册电动汽车仅18.4万辆，同比下降16.4%。
德国电动汽车销量，图片来源：tagessgau 对于普通车主来说，与其选择没有补贴的电动汽车，不如回到内燃机汽车的行列。报道指出，目前德国制造商没有提供2.5万欧元以下的电动汽车车型，因此购买电动汽车仍然是高收入群体的一种选择。德国的电动汽车有多贵？德国私人汽车研究所专家Ferdinand Dudenhöffer指出，购买一辆1.5升内燃机的大众高尔夫比购买一辆大众ID3电动车便宜9220欧元，比购买一辆电动欧宝Corsa便宜1.36欧元。万欧元。
需求下降也对汽车制造商产生了巨大影响。基于电动汽车长期推广政策，各大车企纷纷在电动汽车领域投入更多资金，扩大产能。然而，随着产品问题的不断出现，客户不再愿意选择电动汽车。以布鲁塞尔的奥迪电动汽车工厂为例。由于奥迪Q8 e-tron电动汽车长期销售缓慢，该集团计划关闭工厂。此外，大众集团还将面临数十亿欧元的债务负担。同时，工厂关闭和裁员计划也将为集团带来约26亿欧元的额外成本。 （欧洲时报德文版小萌综合报道，转载请注明公众号GermanReport）
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环境保护是大生意
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