SMH：中国在电动汽车竞赛中远远落后于欧美汽车制造商
欧洲汽车业正陷入危机。
日本日产汽车正处于生存模式，而通用汽车刚刚将其中国业务的价值减记了超过 50 亿美元。玛莎拉蒂制造商Stellantis的首席执行官意外辞职。
大众汽车首次考虑关闭在德国的工厂。
今年全球汽车行业形势十分严峻，行业在应对结构性变化和困难的经济环境方面面临着巨大挑战，尤其是在欧洲。
通用汽车决定减记曾经是其投资组合中的瑰宝的资产，即与上汽集团和中国一汽集团的多家合资企业，揭示了传统汽车制造商面临的主要压力来源。
十年前，通用汽车在中国汽车市场的份额高达15%，利润丰厚。
如今，这个份额只有6%，而且还在亏损。今年前9个月，通用汽车在中国市场亏损近3.5亿美元。
作为全球最大的汽车市场，中国国内市场正在出现两大趋势。
最明显的是电动汽车的惊人增长，目前中国生产的汽车中有一半以上是电动或插电式混合动力汽车。
另一个趋势是该国汽车行业的产能过剩。
中国国内汽车行业的开工率仅为三分之二左右，虽然年产能可能达到4300万辆，但今年的实际产量很可能不足3000万辆。
对于自诞生以来一直占据行业主导地位的传统欧美汽车制造商来说，2024年是艰难的一年，甚至可能成为行业的转折点。未来的形势可能会更加严峻。
尽管中国经济增长放缓，消费需求疲软，但随着政府提供慷慨补贴以逐步淘汰燃油汽车并推广电动汽车，中国电动汽车的普及正在加速。
美国尤其是欧洲汽车制造商面临的问题是，中国消费者对传统燃油汽车的需求正在减弱，而他们自己的电动汽车在价格和质量上无法与中国竞争对手竞争。
目前，中国电动汽车全球市场份额预计为76%，并且还在不断上升，给全球汽车行业带来越来越大的压力。
中国在20世纪90年代开始发展传统汽车工业，授权与美国和欧洲大型汽车制造商成立合资企业以获得其技术。
通用汽车自 1997 年起就开始在中国开展业务。
很快，它意识到自己在成熟且高度复杂的市场中没有竞争优势，并跳过现有技术，大胆押注于电动汽车。
通过在过去十年提供约3750亿美元的巨额补贴，并要求政府机构和企业使用电动汽车，中国已经发展了一个庞大的电动汽车产业，充分利用了其国内市场的规模和电动汽车电池所需的矿物供应链。统治地位。特斯拉上海超级工厂已成为其最大的生产基地，并与中国共享部分知识产权，这也为中国电动汽车产业的发展提供了助力。
为了赢得政府补贴，中国企业竞相满足政策要求。
包括房地产开发商和电信公司在内的数百家公司已将电动汽车制造项目纳入其业务。
即便如此，目前中国电动汽车制造商仍超过50家。
这就导致了产能严重过剩、价格战、市场竞争激烈以及一定程度的行业整合。
不过，这也造就了一个创新高效、成本优势明显的行业。其成本优势预计在25%至30%之间，拥有领先的技术和比世界上任何地方都更完善的充电基础设施。
充电基础设施的完善促进了电动汽车在中国的普及，而其他国家充电设施的缺乏则阻碍了电动汽车的销售，削弱了当地电动汽车产业的发展，难以与中国竞争。规模经济。
美国汽车业依靠关税壁垒进行保护。拜登政府对中国电动汽车征收100%关税，并禁止含有中国零部件的汽车享受美国电动汽车优惠政策。因此，更加开放的欧洲市场成为中国全球汽车产业攻势的首要目标。
尽管由于中国政府补贴和产能过剩，欧洲对中国电动汽车征收高达35%的关税，但中国汽车企业的成本优势仍然让他们在欧洲市场获得了比国内市场更高的利润率。
欧洲汽车制造商的出口导向型模式因疫情对供应链和通胀的影响，以及俄罗斯和乌克兰战争导致的能源成本飙升而受挫。德国企业受到的影响尤其严重。由于成本上升，欧洲市场的汽车价格大幅上涨。
中国市场曾经是欧洲汽车制造商的主要利润来源，但现在很难维持盈利。
从明年开始，欧洲�出口到美国的汽车将面临特朗普政府可能实施的高额关税。此外，欧洲还将限制碳排放，达不到标准的企业将面临巨额罚款。
在经济增长疲弱和通胀的双重打击下，欧洲消费者对燃油汽车的需求疲软，需求水平较疫情前下降约20%。这部分需求正在被价格远低于欧洲电动汽车且技术更先进的中国汽车制造商吸收。
难怪该行业陷入危机，不仅大众汽车的利润下降，福特欧洲业务、Stellantis、梅赛德斯-奔驰、宝马及其供应商的利润也下降，工厂关闭和裁员的前景变得越来越明显。
即使有关税壁垒的保护，美国汽车制造商也未能逃脱影响，逐渐退出其广泛的国际业务，转向生产大型汽车，特别是SUV和商用车。
特斯拉正在降低Model X和Model S在中国的价格，试图通过降价策略在激烈的竞争中获得更多的市场份额。
考虑到中国电动汽车产业的规模和成本优势，美国和欧洲的传统汽车制造商面临着艰难的未来。 2024年很可能是他们历史上最糟糕的一年，甚至可能是一个行业转折点。
来源：
https://www.smh.com.au/business/…0241211-p5kxhg.html
斯蒂芬·巴塞洛缪斯
资深商业专栏作家
2024 年 12 月 11 日 — 中午 12 点
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本文要点：
1、欧洲汽车业深陷危机，日产、通用汽车在华业务受到严重阻碍。
2、中国电动汽车市场增长迅速，占全球市场份额76%。
3.中国、美国和欧洲的传统汽车制造商面临来自中国电动汽车的激烈竞争。
4、在政府补贴和政策支持下，中国电动汽车产业快速崛起。
5、受能源危机和通货膨胀影响，欧洲车企生产成本大幅上升。
6、美国汽车业依赖关税保护，却无法抵御中国的汽车攻势。
7、特斯拉调整策略，通过降价争夺市场份额。
八、中国电动汽车规模和供应链优势对全球汽车产业构成重大威胁。
点评
电动汽车形成的生态链不仅仅是能源替代，还融合了通信、人工智能、中国千帆计划。这些使中国处于产业链的顶端和规则和标准的制定者。
这些才是真正的优势，都离不开国家产业政策的大力支持。我想这就是系统的优势吧。
点评
产能已经严重过剩，还要大力发展电动汽车，这只会加速强制报废。
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美国和欧洲还好，有国内市场。最麻烦的就是日本和韩国。如果他们失去了汽车工业，国家就会变成原来的样子，一个没有资源的贫穷国家。
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赶紧来澳洲，卷起来，帮大家降价吧！喜欢德系、日系车的朋友请举手欢迎。只有竞争激烈的时候，你买车的时候才能得到折扣，而不必等待那么长的时间。
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估计气候变暖的问题已经不能再猜测了。中国已经布局了新能源，包括太阳能、电池、电动汽车、氢能等，看看人工智能就知道了。
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毕竟还是立足于中国市场，所以退出。
欧、美、日、韩失去了市场，中国继续内卷化，人们失业。
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欧洲的对策是什么？之前说会像美国一样加征关税，现在却没有了。��
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特斯拉不能在中国销售国产汽车，但这并不妨碍股价天天上涨
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税收制度不同。
外国政府收【消费税】，你卖车政府才能拿到钱。在中国，是【增值税】。当汽车制造出来时，所有的税都被加上了，钱就已经进了你的口袋。这就是【持续生产过剩】的原因之一。
另外就是中共的出口补贴。如果出口，每辆车将获得至少3000美元的退税。所以那些车企即使国内消化不了，基本上也得继续向海外倾销。西方政府并不傻，他们会立即用关税阻止你。所以这些公司就去了中亚。去年，大量中国汽车驶出新疆霍尔果斯口岸。后来那些中亚国家也受不了中共的倾销，今年开始提高关税。
总之，对中国社会有深入了解的同学，不会对当前所谓的新能源汽车闹剧感到惊讶。房地产行业不行了，于是习近平就萌生了用2-3年生命周期的有轨电车来实现所谓“新智能生产力”的想法，并拼命推广:)
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中国电动车未来只能出口
中国到处都是建筑物。有轨电车普及率能有多高？应该建多少个充电桩
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中国电动汽车一直依赖国内市场发展的溢出效应。如果自己不够好，怪别人太强，那是谁的问题呢？
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你见过中国的商场里通常有一整层的充电桩吗？
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强有力的政策支持是行业的优势。几十年来，你们最不喜欢的执政党已经从一贫如洗的状态发展成为各方面的强有力的竞争对手。如果你不带偏见，你应该承认这是一系列在总体正确的政策指导下制定的。
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离开家太久了，无法适应这种情况，这是可以理解的。他们只是忘记了一个原则：没有调查就没有发言权。
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让我们看清楚情况。依然互相拥抱取暖。想要孤立自己的人，只能放他走。
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事实上，很多人已经很久没有回过中国了，对中国的了解还不如现在免签来华旅游的外国人。沟通困难
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大多数西方政府关注增值税：GST 或 VAT。消费税只对少数品类征收，比如澳大利亚的酒税；只有中国实行增值税和消费税双重征税，而且消费税征收范围很广。
电动车的周期为2-3年就更可笑了，我猜这只是猜测。
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也许更多的是信仰破裂后的绝望（我怀疑是否还有信仰）。
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我想发展的脚步肯定不会停止。为了解决电动汽车的里程焦虑问题，肯定会有不同的尝试甚至黑科技。例如，汽车停在阳光下时可以充电。整个停车场就是一个大型无线充电器，或者快充、可更换电池等技术
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什么时候来澳洲
老乡们都在等星星和月亮
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【集中力量做大事】变成了【集中力量做蠢事】。高层领导，这几十年中共执政不是很少见吗？ :)
你不认为电动汽车是西方和日本造不出的某种高科技技术吧？
中国工人会被剥削吗？生产出来的锂电池能不顾环境污染销往国外吗？
别人的成本在那里，可以清楚地计算出来。中共为何要抛售过剩产能？
既然中国电动汽车发展如此“迅速”，为何90%的企业都在亏损？员工待遇难道比外资合资工厂差这么多吗？
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电动车技术含量最低
可以在评论区留言
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电动汽车形成的生态链不仅仅是能源替代，还融合了通信、人工智能、中国千帆计划。这些使中国处于产业链的顶端和规则和标准的制定者。
这些才是真正的优势，都离不开国家产业政策的大力支持。我想这就是系统的优势吧。
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这种文章和强国的文章差不多。这只会制造对中国的仇恨，没有任何帮助。中国媒体什么时候才能懂得默默赚钱？看看华尔街多么低调。就是这么低调。掌控全球经济，我从来没见过什么厉害的华尔街文章，因为华尔街知道那些文章会害死它
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先生，中国有轨电车没有消费税。
以后连养路费都没有了，全部都是燃油车支持。
严重的【油电不平等】造成了今天的局面。
但有轨电车正在亏损，原来的纳税大户（加油车）正在裁员。经济如何得到支撑？
广州今年的GDP增速已经触底，这一点非常重要。原因是传统汽车产业已经崩溃。
当我们看新闻时，我们不能只看到“我们击倒了福特”或“我们把宝马和奔驰赶出了市场”。我们需要更多地思考习近平的政策是否会引起外汇的其他变化。伤害大吗？
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将有轨电车视为未来趋势。抛开环保不谈，就是一个能源供应的问题。有轨电车给许多缺油或不产石油的国家带来了新的选择。电力相当于一个公共平台，为各种产品提供能源，发电方式也多种多样。
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阁下，我想问一下，如果中国做了这么多蠢事，正在成为失败者，怎么可能威胁到西方世界，成为大国、大国呢？
中国向全球汽车经销商开放市场，让中国企业在竞争中发展。
不要一边享受中国强大的生产力带来的物美价廉的商品，一边在所谓的道德“高端”上谴责这个为你提供便利生活的国家。这其实是最不道德的行为。
政策偏差不可避免，发展阶段不可跨越。
今后中国追求的就是当时美国所倡导的全球化。美国此次退出全球化是否也是对其以往政策的否定？难道是对过去所做的蠢事的纠正？
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【享受不到中国强大生产力带来的物美价廉的商品】
先生，我从来没有享受过中国电动汽车的“强大生产力”：）
华为前两天推出了一款车，售价150万，与迈巴赫、劳斯莱斯竞争！乍一看，是一台1.5T涡轮发动机。 。 。
如果有诚实做生意的中国企业，我支持他们。
但如果【消费者把他们当做国货，他们把消费者当二手货】，我为什么要支持他们？
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